Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ 10

1.1 Анализ работы локомотивов 11

1.2 Анализ работы приборов безопасности 20

2 ПЕРЕЧЕНЬ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ РАБОТЫ 27

2.1 Автоматическая локомотивная сигнализация 27

2.2 Система автоматического управления торможением поездов 30

2.2.1 САУТ-У 31

2.2.2 САУТ-Ц 32

2.2.3 САУТ-ЦМ 33

2.3 Комплексное локомотивное устройство безопасности 33

2.4 КПД-3 36

2.5 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста 38

2.6 Микропроцессорная система управления и диагностики оборудования электровозов 40

2.7 Микропроцессорная система управления локомотива МСУТ 42

2.8 Унифицированный пульт управления УПУ 43

2.9 Дополнительные приборы безопасности 44

3 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УЧЕТА ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ В РЕМОНТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ 49

3.1 Разработка системы контроля параметров оборудования 50

3.2 Выбор основного оборудования для обслуживания системы 55

3.3 Организация труда в локомотиворемонтных предприятия с применением разработанной технологии, электронной формы учета приборов безопасности 67

3.3.1 Расчет фондов рабочего времени 67

3.3.2 Расчет фондов рабочего времени 70

3.3.3 Организация производственного процесса, определение трудозатрат 72

4 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОГО ЭКРАНА УЧЕТА ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ 73

4.1 Порядок формирования данных локомотивных приборов безопасности 74

5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ФОРМЫ УЧЕТА 78

5.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений 78

5.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения 80

5.3 Определение экономического эффекта от внедрения системы электронной формы учета 85

5.3.1 Определение сокращения времени 85

5.3.2 Сокращение штата сотрудников 86

5.3.3 Годовая экономия средств 87

5.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения 87

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВЕ 88

6.1 Введение 88

6.2 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании КЛУБ 89

6.3 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании АЛСН 91

6.4 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании САУТ 93

6.5 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании ТСКБМ 95

6.6 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании 3СЛ-2М 97

6.7 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании КПД 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102

Список использованных источников 103

ПРИЛОЖЕНИЕ А 106

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 120

Уменьшенные копии демонстрационных листов 123

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в настоящее время считается более развитым и технически оборудованным видом транспорта, занимающим одно из ведущих мест не только в нашей стране, но и за рубежом.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе России. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, оборудовании, способах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Введение новейшей техники будет сопровождаться дальнейшим совершенствованием способов эксплуатационной работы. Однако так же на железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем.

Складывающаяся на сети железных дорог обстановка с обеспечением безопасности движения поездов вызывает справедливое беспокойство. При физическом старении тягового подвижного состава, огромную роль в обеспечении безаварийной работы, играют приборы безопасности, установленные на локомотивах.

Главным звеном, обеспечивающим безопасность движения, является локомотиворемонтное депо, деятельность которого ориентирована на поддержание тягового подвижного состава в технически рабочем состоянии, а так же производство оснащения локомотивов приборами безопасности, контроль над их работой и техническим состоянием.

Для точного исполнения собственных функций локомотиворемонтному депо требуется отлаженная система управления, эффективность которой, как показывает практика, растет при применении автоматизированных систем.

Целью данного дипломного проекта является, исследование системы контроля и учета локомотивных приборов безопасности, которое заключается в отслеживании технического состояния устройств, мониторинга срока службы и обнаружения просроченных приборов безопасности. Современное развитие информационных технологий позволит создать этот комплекс.

Для достижения цели в дипломе проводится следующая работа:

а) анализ работы локомотивов и приборов безопасности;

б) рассмотрение эксплуатируемых в настоящее время приборов безопасности;

в) разработка системы учета приборов безопасности;

г) разработка электронного экрана по учету приборов безопасности.

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ

Современные тенденции развития железнодорожного транспорта соединены с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высочайшей интенсивностью движения поездов и большой стоимостью отказа оборудования локомотива.

Используемые в настоящее время на локомотивах технические средства безопасности как самостоятельно, так и в различных сочетаниях друг с другом, призваны гарантировать заданный уровень безопасности движения. Тем не менее, они в основном не объединены в единичную систему и никак не удовлетворяют потребностям унификации. Это приводит, с одной стороны, к недостаточному решению задач по повышению безопасности движения поездов, а с иной к избыточности данных средств, их удорожанию, усложнению технического обслуживания и, в окончательном результате, к снижению эффективности их применения.

Анализ существующих на локомотивах систем безопасности указывает, что избыточность технических средств не только увеличивает расходы на их установку и содержание, и усложняет управление локомотивом, неизбежно понижает надежность, усиливает психофизиологические нагрузки на машиниста и увеличивает его утомляемость.

Введение в эксплуатацию микропроцессорных устройств безопасности и приборов управления также влечет за собой ряд сложностей и проблем, решение которых зависит от узкого взаимодействия служб эксплуатации, ремонта и разработчиков.

Кроме того, правильная и надежная эксплуатация новейших устройств безопасности, повсеместное введение, доработка и усовершенствование их работы невозможны без предварительного обучения причастного персонала.

Устройства безопасности, которыми сегодня оборудованы локомотивы, в большей части не облегчают работу локомотивной бригаде, а только контролируют правильность управления поездом.

Мониторинг работы приборов безопасности позволяет анализировать полученные данные, представлять возникающие проблемы и вырабатывать предложения по предупреждению потенциально опасных причин их появления.

Чтоб совокупно улаживать появляющиеся вопросы, нужна организация постоянного контроля и диагностики состояния эксплуатации и обслуживания приборов безопасности, а также специальных исследований и измерений с целью сравнения наличных данных с ожидаемыми результатами.

1.1 Анализ работы локомотивов

Объем работы за 12 месяцев 2015 года выполнен на 319,768 млрд. т-км брутто. Всего по локомотивам при плане 316,913 млрд. т-км брутто, выполнение на 100,9% к плану и на 102,19% к уровню прошлого года. Объем работ за 12 месяцев 2015 года, представлен на рисунке 1.1 [1].

Рисунок 1.1 – Объем работ за 12 месяцев 2015 года

Объем работ выполненных за 12 месяцев 2015 года, и распределенных по депо представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Объем работ за 12 месяцев 2015 года

Исходя из полученных данных в таблице 1.1, можно сказать, что выполнение объема работ в электротяге и в теплотяге равняется:

а) в электротяге объем работы выполнен на 100,61% к плану и на 101,67% к уровню прошлого года;

б) в теплотяге объем работы выполнен на 101,48% к плану и на 103,26% к уровню прошлого года.

Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка за 12 месяцев 2015 года измеряется в тыс. т-км брутто/(лок-сут), и представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка за 12 месяцев 2015 года

Исходя из полученных данных в таблице 1.2, можно сказать, что среднесуточная производительность локомотива за 12 месяцев 2015 года при плане 1918,3 составила 1879,3 тыс. т-км брутто/(лок-сут). 98% к плану и 100,3% к уровню прошлого года. При этом наибольшее выполнение к плану по среднесуточной производительности локомотива показывает ТЧЭ-14 (109,1%), а наименьшее ТЧЭ-8 (92,8%).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР