Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Календарный фонд времени [12] рассчитывается по формуле

, (3.1)

где – календарный фонд времени, ч;

– число календарных дней в году;

– число календарных часов в сутки.

Подставив численные значения в формулу (3.1) получим

Действительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителя рассчитывается по формуле

, (3.2)

где – фонд рабочего времени исполнителя, ч;

– число календарных дней в году;

– число выходных и праздничных дней в году;

– число предпраздничных дней в году;

– продолжительность смены в рабочий день;

– продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни.

Подставив численные значения в формулу (3.2), получим

Действительный фонд рабочего времени оборудования рассчитывается по формуле

, (3.3)

где – фонд рабочего времени оборудования (без учета простоя оборудования в ремонте), ч;

– количество смен.

Подставив численные значения в формулу (3.3), получим

Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании рассчитывается по формуле

, (3.4)

где коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, принимается 2 … 6 %.

Подставив численные значения в формулу (3.4), получим

Фонд рабочего времени оборудования рассчитывается по формуле

, (3.5)

Подставив численные значения в формулу (3.5) получим

3.3.2 Анализ возможных неисправностей приборов безопасности

Основной задачей любого ремонта, является выявление неисправностей и их устранение. Существует большое количество неисправностей, локомотивных приборов безопасности.

В таблице 3.4 представлен перечень приборов безопасности, и наименование их неисправностей.

Таблица 3.4 – Неисправности приборов безопасности

3.3.3 Организация производственного процесса, определение трудозатрат

Производственный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических процессов: главных, вспомогательных и обслуживающих, в итоге которых исходные материалы преобразуются в готовое изделие. Ремонт приборов безопасности, состоит из следующих основных этапов:

а) осмотр;

б) проверка сроков действия периодических профилактических работ (ППР) блоков;

в) снятие неисправных блоков;

г) ремонт и замена блоков;

д) установка блоков;

е) испытание и регулировка;

Проводимые ремонтные операции на ТР и их описание с учетом нормативного времени, затрачиваемого на ремонт, рассчитано и представлено в приложении А. В данном приложении так же представлены расценки на единицу выполненных работ, и начисленная сумма за выполнение полного объема работ.

4 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОГО ЭКРАНА УЧЕТА ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ

В настоящее время учёт приборов безопасности ведётся в бумажном виде или существует в неполных локальных информационных системах, не увязанных между собой и с существующими дорожными и региональными информационно-управляющими комплексами. Это ведёт к существенному недоиспользованию возможностей ремонтных мощностей по главной причине, это ручной ввод информации, что приводит к существенной зависимости от «человеческого фактора», несоответствию менеджменту качества, существенным материальным потерям.

Внедрение системы электронного учета приборов безопасности позволит в значительной степени оптимизировать и упростить работу. Электронный учет высвобождает пространство от накопившихся документов и обеспечивает защиту информации благодаря созданию резервных копий. Кроме того, систематизированная электронная база данных помогает сотрудникам находить мгновенно нужную информацию, быстро выявлять просроченные приборы безопасности, и отслеживать работу приборов, и т.д.

Можно сказать, что электронный учет, безусловно, является перспективным направлением, поскольку позволяет сэкономить время, хранить данные о сотнях приборов и быстро наладить работу приборов. Вместе с тем давать работникам важную и необходимую информацию и предстоящей работе (ремонте).

В заключение следует отметить, что электронный учет на « ОАО РЖД» развит еще недостаточно широко, и даже прогрессивные работодатели, использующие современные технологии, пока не могут в полной мере перейти на него. Однако уже в ближайшей перспективе использование электронного учета будет востребовано большинством российских организаций.

4.1 Порядок формирования данных локомотивных приборов безопасности

Одним из важнейших документов, используемых в локомотивном хозяйстве, является «Электронный паспорт локомотива». Этот документ предназначен для того, чтобы в течение длительного жизненного цикла локомотива, достигающего порой 40–50 лет, фиксировать все события, произошедшие с ним за этот период. Например, данные о проведенных ремонтах, модернизациях, смене основного оборудования и так далее, а также значения ключевых технических характеристик самого локомотива и его основного оборудования.

Так же не менее важным документом является, «Паспорт оборудования» - это эксплуатационный документ, содержащий основные технические данные, составляется на каждую единицу оборудования в одном экземпляре. Ведение паспорта в процессе эксплуатации оборудования позволяет оценивать его техническое состояние, определять плановую потребность в замене отдельных узлов, агрегатов и приборов, входящих в состав технического устройства.

Паспорт оборудования включает в себя следующую информацию:

а) основные сведения и технические данные (наименование, обозначение, дата изготовления, заводской номер);

б) комплектность (составные части, запасные части, инструмент, эксплуатационная документация);

в) сроки службы и хранения и гарантии изготовителя;

г) ремонт и учет работы (записи о произведенном ремонте, учет работы);

д) сведения об утилизации (меры безопасности, сведения по подготовке и отправке изделия на утилизацию;

е) особые отметки.

Но взаимодействия между двумя этими документами нет, так как основной проблемой ведения электронного паспорта локомотива и паспорта оборудования является, расхождение в сведениях, за счет того что паспорт локомотива заполнялся вручную специально выделенными работниками депо, паспортистами. При выполнении этих работ зачастую негативно сказывался человеческий фактор: допускались ошибки и неточности, не учитывались все изменения, вносимые в конструкцию локомотива в процессе эксплуатации.

Разрабатываемая в настоящее время на базе данных электронного паспорта автоматизированная система «Учет и контроль устройств безопасности и микропроцессорных систем управления» позволит дорожным центрам по ремонту приборов безопасности и ремонтным локомотивным депо оперативно составлять графики поверки, обеспечивать выполнение регламентных ТО и ремонтов, своевременно предупреждать, прогнозировать и исключать наступление возможных отказов устройств.

Характеристики

Список файлов ВКР