Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Формирование учетной формы происходит одновременно с внесением информации в «Электронный паспорт локомотива». Заполнение учетной формы начинается с внесения основных сведений и технических данных, которые вводятся вручную и представлены на рисунке 4.1.

а) Наименование прибора;

б) Вид блоков;

в) Номер прибора;

г) Периодичность ремонта;

д) Депо приписки прибора.

Рисунок 4.1 – Учётная форма с первичными данными

Далее, после того как прибора безопасности будет установлен на локомотив заполнение формы производится автоматически за счет считывания ТСД метки и передачи данных в «Электронный паспорт локомотива».

Если прибор устанавливается впервые на локомотив, то автоматически произойдет заполнение полей, таких как:

а) Серия локомотива (на который будет установлен данный прибор);

б) Номер локомотива;

в) Количество секций;

в) Дата установки;

г) Ф.И.О. исполнителя;

д) Дата следующего ремонта (вычисляется автоматически);

В результате учётная форма будет иметь вид, как на рисунке 4.2

Рисунок 4.2 – Учётная форма с вторичными данными

Если прибор вышел из строя раньше установленного срока, то локомотив отправляют на неплановый ремонт, где проводят ремонтные операции. Вначале ремонтных операций электромеханик считывает штрих код неисправного прибора, за счет чего происходит автоматическое заполнение поля «Дата снятия, ремонта».

После завершения работ, электромеханик, устанавливает вновь исправный прибор безопасности на локомотив, и далее за счет, считывая метки, с помощью ТСД передает данные в «Электронный паспорт локомотива» о неплановом ремонте прибора и причине неисправности.

В результате проведенных работ учетная форма приобретёт следующий вид, рисунок 4.3.

Рисунок 4.3 – Форма учета с проведенными операциями

В завершении всех проводимых работ для повышения качества хранимой информации и персонализации ответственности в «Электронный паспорт локомотива» вводится электронная цифровая подпись. Это позволит юридически подтвердить внесенные сведения и данных.

В приложении Б представлен фрагмент полной формы таблицы. Для примера были взяты несколько серии тепловозов, таких как 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, ТЭМ18ДМ, ТЭМ 2 и электровоз 2ЭС5К. Так же представлен фрагмент «Справочника приборов безопасности» и «Справочник серии локомотив».

5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ФОРМЫ УЧЕТА

Объектом исследования экономики железнодорожного транспорта считается железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) использования [13].

Отрасль железнодорожного транспорта как предмет исследования считается сложной производственно-экономической и социальной системой с собственной внутренней, лишь ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В качестве объекта исследования железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса и как независимая территориально распределенная производственно-экономическая система.

В наше время развитие железнодорожного транспорта играет главную роль, и основной необходимостью является, чтоб хоть какое техническое решение и связанная с ним экономическая эффективность основывалась на признаках, отображающих соответствие связанных с ним затрат и результатов, позволяющих судить об экономической привлекательности проекта для его участников и предприятия.

5.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Экономической эффективности новой технологии, отводится принципиально важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она считается аспектом целесообразности создания и внедрения инноваций, сокращения времени работ, а также увеличения эффективности производства.

Общее понятие «экономической эффективности» – это соотношение между полученными результатами производства (продукцией и услугами), с одной стороны, и расходами (труда и средств) производства с другой. Другими словами, чем меньше объем затрат и чем больше величина результата деятельности, тем больше эффективность.

Для железных дорог более эффективным будет такой вариант уровня развития технологии, при котором гарантируется полное, своевременное и высококачественное удовлетворение предприятия в ремонте с наименьшими затратами.

В современном мире перед реализацией любого проекта в производстве необходимо определить его рентабельность, то есть определённым методом рассчитать экономический эффект от его внедрения и окупаемость инвестиционного проекта. Применение методов оценки и анализа проектов предполагает множественность используемых прогнозных оценок и расчетов. Множественность определяется как возможность применения ряда критериев, так и безусловной целесообразностью варьирования основными параметрами.

Эффективность внедрения новой, технологии характеризуется улучшением количественных и качественных показателей производства. При определении целесообразности внедрения новой технологии, устанавливается прогрессивность проводимого мероприятия по сравнению с имеющимися решениями этой задачи, и полученный результат будет являться эффектом от внедрения данной технологии.

Главным признаком, характеризующим эффективность внедрения электронной формы учета, считается интегральный экономический эффект (чистый дисконтированный доход), а также срок окупаемости затрат по его разработке и внедрению.

В составе единовременных затрат необходимо учесть затраты связанные с проведением научно–технических работ, расходы на оборудование, затраты на разработку программного обеспечения, а еще затраты на строительно-монтажные работы.

Затраты на содержание системы должны включать затраты на заработную плату персонала, затраты на технологические нужды, дооборудование рабочих мест и др.

5.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения

Данное техническое решение заключается в установке и приобретения оборудования, которое дает возможность высокого и точного обслуживание аппаратуры приборов безопасности.

Данные по затратам на внедрение представлены в таблице 5.1.

Наименование вида затрат	Количество	Расходы, руб.
Монитор (Samsung 223V5LSB)	1 шт.	16 000
Блок бесперебойного питания	1 шт	2500
Системный блок (Samsung E50 00)	1 шт.	21 000
Сетевой коммутатор	1шт.	1800
Клавиатура для ПК 1000	1 шт.	1 500
Компьютерная мышь	1 шт.	500
Лицензионное ПО	–	71500
Терминал сбора данных (RFID считыватель)	15 шт.	1027320
RFID метка	1000 шт.	3000
Термотрансферный принтер	1 шт.	24 484
Итого:		1169604 руб.

Таблица 5.1 – Затраты при внедрении

Для расчета заработной платы работников потребуется тарифная ставка высококвалифицированного паспортиста 4-го разряда и электромеханика 8-го разряда, данные приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Тарифная ставка

Месячная тарифная ставка определяется умножением тарифного коэффициента присвоенного разряда на отработанное количество часов по формуле

, (5.1)

где – часовая тарифная ставка;

– количество рабочих дней;

– количество рабочих часов в день.

Подставляя численные значения в формулу (5.1) получим

а) месячная тарифная ставка для паспортиста 4-го разряда

;

б) месячная тарифная ставка для электромеханика 8-го разряда составляет 23600 руб;

На предприятиях широко используются различные системы премирования и вознаграждения. Размер премии работника, определяется по формуле

, (5.2)

где – размер премии, составляет 40%.

Подставляя численные значения в формулу (5.2) получим

а) размер премии для электромеханика 8-го разряда

;

Характеристики

Список файлов ВКР