Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

б) размер премии для паспортиста 4-го разряда

;

Для оплаты труда работников локомотивного депо, расположенных в северных и отдаленных районах, а также в районах с тяжелыми климатическими условиями, применяются районные коэффициенты к заработной плате и северный коэффициент.

Районный коэффициент рассчитывается по формуле

, (5.3)

где - районный коэффициент ( =1,5).

Подставляя численные значения в формулу (5.3) получим

а) районные коэффициенты электромеханика 8-го разряда

;

б) районные коэффициенты паспортиста 4-го разряда

Северный коэффициент рассчитывается по формуле

, (5.4)

где - северный коэффициент ( =50%).

Подставляя численные значения в формулу (5.4) получим

а) северный коэффициент электромеханика 8-го разряда

;

б) северный коэффициент паспортиста 4-го разряда

;

Далее, необходимо рассчитать заработную плату работников с учетом начислений премии и районного коэффициента, по формуле

, (5.5)

Подставляя численные значения в формулу (5.5) получим

а) для электромеханика 8-го разряда

;

б) для паспортиста 4-го разряда

;

Все расчеты по заработной плате занесены в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 – Расчет фонда заработной платы

Вид оплаты	Электромеханик 8–го разряда	Паспортист 4–го разряда
Месячная тарифная ставка	23600 руб	11760 руб
Премия (40%)	9440 руб	4704 руб
Районный коэффициент (50%)	16520 руб	8232 руб
Северный коэффициент (50%)	16520 руб	8232 руб
Итого:	66080 руб	32928 руб

После всех расчетов произведем отчисления на социальные нужды, определяются по формуле

, (5.6)

Подставляя численные значения в формулу (5.6) получим

а) отчисления на социальные нужны для электромеханика 8-го разряда

;

б) отчисления на социальные нужны для паспортиста 4-го разряда

;

Текущие вложения представлены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 –Текущие вложения на содержание системы

В настоящее время в работе задействован штат людей, состоящий из: 15-ти электромехаников и 2-х паспортистов. Отсюда следует, что финансовые расходы по заработной плате в год будет, определяется по формуле

, (5.7)

Подставляя численные значения в формулу (5.7) получим

;

Затраты на электроэнергию для производственных целей рассчитывается по формуле

, (5.8)

где – установленная мощность оборудования, кВт;

– годовой фонд работы оборудования, ч;

– средневзвешенный коэффициент спроса, К = 0,25;

 – коэффициент загрузки оборудования во времени,  = 0,8;

– стоимость 1 кВт·ч, руб.

Подставляя численные значения в формулу (5.8) получим

;

Таким образом, внедрение проекта представляется суммой затраченных средств и составляет

5.3 Определение экономического эффекта от внедрения системы электронной формы учета

Главный экономический эффект от внедрения системы «Электронной формы учета», заключается:

а) в сокращении времени на перенос информации о техническом состоянии приборов безопасности и выполненных ремонтных операциях в паспорт локомотива;

б) в сокращении задействованного штата сотрудников в лице паспортистов.

5.3.1 Определение сокращения времени

Внедрение электронного учета приборов безопасности позволит в значительной степени оптимизировать и сократить время ремонта.

Исходные данные для определения сокращения времени ремонта представлены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Исходные данные для расчета технико-экономического эффекта

Показатели	Условные обозначения	Количество
Продолжительность одного вида ремонта СР, сут.: – до внедрения: – после внедрения (ожидаемые):	t0 t1	6,5 6,0

Используя систему электронной формы учета и автоматической передачи данных в паспорт локомотива, при среднем ремонте локомотивов, продолжительность которого составляет t₁, сохраняя технологию ремонта, можно рассчитать полученное сокращение ремонта по формуле

, (5.9)

Подставляя численные значения в формулу (5.9) получим

В результате следует учесть то, что данная величина учитывает сокращение простоя локомотивов при ремонте, за счет автоматического учета приборов и передачи данных. Это объясняется тем, что не всегда локомотивы при поступлении в депо сразу же подаются в ремонт, а после окончания ремонта отправляются в рейс. Поэтому в расчетах принято чистое время нахождения локомотивов на ремонте.

5.3.2 Сокращение штата сотрудников

В настоящее время учет приборов безопасности ведется в бумажном виде и для переноса информации в паспорт локомотива требуется большое количество времени и соответственно рабочая сила.

Недостатком является существенное недоиспользование возможностей ремонтных мощностей по главной причине, это ручной ввод информации.

В результате внедрения данной системы передача данный и учет приборов безопасности будет производиться автоматически. Поэтому необходимость в работниках (паспортистах) сокращается, вследствие этого сокращаются расходы на внедрения данной системы и финансовые расходы по заработной плате.

Отсюда следует, что финансовые расходы по заработной плате сократятся, за счет сокращения расходов на оплату труда паспортистам и составят:

5.3.3 Годовая экономия средств

До определения экономического эффекта, сумма, затраченная на проект, составила 13477836,44 руб., после выявления сокращений сумма проекта составила 11897292,44 руб.

5.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения

С помощью данной системы отслеживание состояние приборов безопасности будет намного легче, за счет автоматического выявления просроченных приборов и автоматической передачи данных. Так, что затраты времени на поиск и внесение данных сильно сокращаются, это приведет в большей эффективности рабочего времени и сократит время простоя локомотивов в депо. Можно сделать вывод, что внедрение данной системы целесообразно.

Годовая экономия денежных средств после внедрения, составила 1580544,44 руб.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВЕ

6.1 Введение

Цель безопасности жизнедеятельности (БЖД) – это обеспечение комфортных условий человека на всех стадиях его жизненного цикла и обеспечение нормативно-допустимых уровней воздействий негативных факторов на человека и природную среду.

Современный этап развития железных дорог характеризуется значительным повышением скорости движения поездов, повышением их весовых норм, более напряженным характером работы локомотивной бригады.

Безопасность движения поездов уже невозможно обеспечить только мерами организационного характера без соответствующего развития технических устройств и средств.

Локомотивные приборы безопасности считаются важными техническими средствами, предназначенными для обеспечения безопасного следования поездов. На железных дорогах обширно эксплуатируются приборы безопасности, такие как АЛСН, САУТ, КЛУБ, 3СЛ–2М, КПД, ТСКБМ прежних лет выпуска, также внедряются инновационные приборы, причем наблюдается тенденция к значительному усложнению их конструкции и использованию в их составе микропроцессорных устройств и новейших средств определения местоположения поезда на основе спутниковых навигационных систем.

Предприятия, эксплуатирующие подвижной состав, оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб, установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС в эксплуатации [14].

Предприятия, ремонтирующие ПС, оборудованными системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб.

В связи с этим появляется необходимость в изучении безопасности жизнедеятельности при обслуживании устройств безопасности на локомотиве.

6.2 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании КЛУБ

Устройства КЛУБ должны соответствовать требованиям Технических условий, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и настоящей Инструкции [15.]

Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ производится работниками локомотивных депо или работниками дистанций сигнализации и связи. Технологический процесс утверждается начальником депо и должен соответствовать Инструкции по техническому обслуживанию КЛУБ и Правилам ремонта локомотива или МПВС.

Характеристики

Список файлов ВКР