ПЗ ВКР (1231721), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Для проведения технического обслуживания КЛУБ на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи [16].
Для проведения профилактических регламентных работ по устройствам, входящим в систему КЛУБ, в цехе автостопов и электроники локомотивных депо назначаются работники депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по устройству КЛУБ, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера депо.
Контрольные пункты КЛУБ (КП КЛУБ) и контрольно-ремонтные пункты КЛУБ (КРП КЛУБ) должны находится в основных локомотивных депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в пунктах технического обслуживания или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги.
Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода изготовителя КЛУБ. При приемке локомотива машинист обязан проверить работоспособность аппаратуры КЛУБ.
Машинист, принявший локомотив (МПВС), оборудованный аппаратурой КЛУБ, обязан:
а) следить за чистотой и сохранностью аппаратуры КЛУБ и пломб, имеющихся на ней;
б) проверять при осмотрах локомотива надежность крепления аппаратуры КЛУБ, особенно приемных катушек, датчиков скорости и подходящих к ним кабелей;
в) своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ поездному диспетчеру или дежурному по станции и совместно с ними решать вопрос о дальнейшем порядке следования локомотива;
г) при нахождении локомотива в депо своевременно докладывать дежурному по депо об обнаруженных неисправностях КЛУБ и совместно с причастными работниками принимать меры для устранения неисправностей;
д) обо всех обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе КЛУБ делать подробную запись в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152).
Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств КЛУБ возлагается на причастных работников. Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность устройств КЛУБ и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.
К обслуживанию и ремонту устройств КЛУБ допускаются лица, прошедшие[16]:
а) медицинское освидетельствование;
б) обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи.
При техническом обслуживании аппаратуры КЛУБ необходимо выполнять следующие правила [17]:
а) при обслуживании устройств КЛУБ запрещается подниматься и спускаться с локомотива вовремя его движения, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;
б) ремонт устройств КЛУБ и замена блоков должны производиться только при стоянке локомотива;
в) проверка ЭПК на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера локомотива из нулевой позиции, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;
г) при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию локомотива должны быть прекращены, а в смотровой канаве не должно быть людей;
д) при замене и ремонте аппаратуры КЛУБ, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа КЛУБ, ЭПК, необходимо выключить ключом, что предотвратит срыв ЭПК и после этого отключить напряжение питания.
Обслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры КЛУБ должны выполняться с соблюдением "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава», «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель - поездов», «Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта» [18].
6.3 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании АЛСН
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) – система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава.
Устройства АЛСН на локомотивах должны ремонтироваться только на их стоянках. При производстве работ в общих ящиках АЛСН, установленных в камерах локомотивов, обязательно должен быть опущен токоприемник, а ключ для его управления должен быть передан машинистом электромеханику, работающему в камере.
Перед осмотром и ремонтом локомотивных устройств АЛСН, а также при
опробовании ЭПК, электромеханик обязан поставить об этом в известность локомотивную бригаду.
Для осмотра фишек скоростемера в пульте управления и других устройствах АЛСН необходимо каждый раз отключать высокое напряжение. При осмотре приемных катушек АЛСН обязательно предупреждать машиниста, чтобы он не привел в движение локомотив.
При приемке локомотива машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста с отметками работника депо и электромеханика контрольного пункта (КП) АЛСН об исправности устройств, наличии и целостности пломб на них, и включить эти устройства.
При приемке локомотива в пунктах смены бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состояния локомотива, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков последние должны быть устранены по прибытии в локомотивное депо работниками депо или КП АЛСН, о чем в журнале технического состояния локомотива делается соответствующая запись.
При работах с устройствами АЛСН на локомотиве запрещается [19]:
а) подниматься на локомотив и сходить с него во время движения;
б) трогать какие-либо приборы контроля и управления на локомотиве, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;
в) оставлять незакрытыми после окончания работ отдельные действующие приборы (общие ящики, усилители, дешифраторы и др.);
г) при стоянке сцепленных локомотивов переходить с локомотива на локомотив с передних площадок.
Машинист, принявший локомотив, оборудованный устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста, должен:
а) следить за сохранностью этих устройств, а также за наличием и целостностью навешенных на них пломб:
б) своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, а также источников электропитания поездному диспетчеру или дежурному по железнодорожной станции, а при нахождении в депо дежурному по депо, во всех случаях об этом делается запись в журнале технического состояния локомотива.
Обслуживание и ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста производятся работниками цехов автостопов и электроники локомотивных депо по технологическому процессу, утверждаемому начальником депо и соответствующему правилам ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава и Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста.
6.4 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании САУТ
САУТ – система автоматического управления торможением поездов. Комплекс аппаратуры САУТ обеспечивает ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения.
Техническое обслуживание и ремонт путевых устройств САУТ осуществляется старшими электромеханиками, электромеханиками и электромонтерами дистанций сигнализации и связи, а также работниками дистанций пути.
К обслуживанию и ремонту САУТ допускаются лица, прошедшие:
а) медицинское освидетельствование;
б) обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
в) инструктажи и проверку знаний по охране труда, имеющие право работать с электроустановками напряжением до 1000 В.
При техническом обслуживании САУТ выполнять следующие правила:
а) запрещается подниматься и спускаться с локомотива или МВПС во время его движения, включать или выключать какие-либо приборы контроля и управления, не связанные с САУТ;
б) монтаж, демонтаж ПЭКМ и ДД производится при отсутствии давления воздуха в магистралях, подводящих воздух;
в) ремонт и замену блоков САУТ производить при стоянке локомотива или МВПС;
г) проверка ЭПК на срабатывание, перевод контроллера машиниста в положение, отличное от нулевой позиции, производится работниками, имеющими свидетельство на право проведения этих работ;
д) проверка ЭПК на срабатывание производится во время, когда другие виды работ на локомотиве или МВПС не ведутся или прекращены. При проверке ЭПК на срабатывание в смотровой канаве не должно быть людей;
е) измерение электрического сопротивления изоляции кабелей производить при отключенных разъёмах от блоков аппаратуры. Замену блоков САУТ производить при выключенном источнике питания ИП.
Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы САУТ осуществляют работники контрольных пунктов САУТ (КП).
Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ на КП начальником локомотивного депо назначаются электромеханики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера локомотивного депо.
Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ на КП в составе отдельно стоящего ПТО (оборотного депо) начальником основного локомотивного депо назначаются электромеханики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера основного локомотивного депо.
Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ в составе цеха (отделения, участка) САУТ начальником локомотивного депо назначаются работники локомотивного депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера локомотивного депо.
Помещения КП, цехов (отделений, участков), базовых предприятий САУТ должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам для производственных помещений. Рабочие места (стенды) для проведения входного контроля и ППР должны быть оборудованы заземлением с сопротивлением не более 4 Ом и устройствами электростатической защиты.
Для хранения блоков САУТ при цехах и базовых предприятиях САУТ должны быть выделены помещения или дополнительные площади. В локомотивном депо на типовом стенде проверки пневматического оборудования должно быть оборудовано рабочее место по проверке ПЭКМ и ДД.
6.5 Безопасность жизнедеятельности при обслуживании ТСКБМ
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья руки. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.
Требования инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.
Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на локомотивах и МВПС, выданных в работу, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования, определяется руководящими документами ОАО «РЖД».
Система ТСКБМ должна устанавливаться на локомотивы и МВПС в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах (МВПС) могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО «РЖД».
Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов (МВПС) и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.
Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотивах и МВПС, её техническое обслуживание в цехах электроники, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо.
Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками цехов электроники локомотивных депо (дорожных центров) согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, её составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов (МВПС).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
