Антиплагиат (1231469), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В первом ряду с двух сторон кузова по ходу течения воздухарасполож ены 44 секц ии холодного контура, во втором ряду – 44 секц ии горячего контураТип радиатораводовоздушная секц ия с оребренными плоскими трубкамиВентиляторная установкас осевым вентиляторомКоличество на секц ию тепловоза2Диаметр вентилятора, мм1600Номинальная частота вращ ения, об/мин1182Количество лопастей14Угол установки лопастей, град.27КПД вентиляторной установки, не менее0,8Максимальная потребляемая мощ ность одной вентиляторной установкой, кВт55Привод вентилятораэ лектрический переменного тока, регулируемой частотыТип э лектродвигателяасинхронный трехфазный АЖ 280А10Мощ ность номинальная, кВт65Номинальное линейное напряж ение, В400Частота питания номинальная, Гц100Частота вращ ения (синхронная), об/мин.1200Диапазон изменения частоты питающ его напряж ения, Гц3–100КПД, не менее0,92Продолж ение таблиц ы 4.112Охлаж дение э лектродвигателей холодильной камерыТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от асинхронного э лектродвигателяКоличество на секц ию тепловоза1Номинальная частота вращ ения, об/мин2000Тип э лектродвигателяАТ160М602Номинальная мощ ность, кВт7,5Частота вращ ения, об/мин2000Частота питающ его тока, Гц100Питающ ее напряж ение, В380Охлаж дение тяговых э лектрических машин и аппаратов:- Для тягового агрегатаТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от асинхронного э лектродвигателяКоличество на секц ии тепловоза1Тип э лектродвигателя4АЖ 225М602Номинальная мощ ность, кВт45Частота вращ ения, об/мин2000Диапазон изменения частоты питающ его напряж ения, Гц3-100Питающ ее напряж ение, В380- Для тяговых э лектродвигателей передней и задней тележ екТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от асинхронного э лектродвигателяКоличество на секц ии тепловоза2Тип э лектродвигателя4АЖ 225М602Продолж ение таблиц ы 4.112Номинальная мощ ность, кВт45Диапазон изменения частоты питающ его напряж ения, Гц3-100- Для двухканального выпрямителяТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от э лектродвигателя постоянного токаКоличество на секц ии тепловоза1Тип э лектродвигателяП21МНоминальная мощ ность, кВт1,4Частота вращ ения, об/мин3000Питающ ее напряж ение, В110Тип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от асинхронного э лектродвигателяКоличество на секц ии тепловоза1Тип э лектродвигателяАЖ 225М602Номинальная мощ ность, кВт45Частота вращ ения, об/мин2000Частота питающ его тока, Гц100Питающ ее напряж ение, В380Вентиляторы отсоса пыли:- Для вентиляторов охлаж дения тягового агрегата, ТЭД передней тележ киТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический от э лектродвигателя постоянного токаКоличество на секц ию тепловоза2 (на опытном образц е – 1)Продолж ение таблиц ы 4.112Тип э лектродвигателяП21М(на опытном образц е – П41УХЛ4)Номинальная мощ ность, кВт1,4 (на опытном образц е–6)Частота вращ ения, об/мин3000Питающ ее напряж ение, В110- Для вентилятора охлаж дения ТЭД задней тележ киТип вентиляторарадиальныйПриводэ лектрический, от э лектродвигателя постоянного токаКоличество на секц ию тепловоза1Тип э лектродвигателяП21МНоминальная мощ ность, кВт1,4Частота вращ ения, об/мин3000Питающ ее напряж ение, В110- Воздухоочистители системы охлаж дения тяговых э лектрических машинТипмультиц иклонный самоочищ ающ ийся, конструкц ии ВНИИЖ Т, (ц иклон ТМ42.01.100)Количество ц иклонов в блоке:- для тягового агрегата- для тяговых э лектродвигателей передней тележ ки- для тяговых э лектродвигателей задней тележ ки194194194- Воздухоочиститель дизеляТипдвухступенчатыйI ступеньпрямоточные ц иклоныКоличество блоков ц иклонов в воздухоочистителе1II ступеньнетканый материал марки СМОГОкончание таблиц ы 4.112Степень очистки воздуха от пыли, %, не менее:99,5Привод вентилятора отсоса пыли:- тип э лектродвигателя- мощ ность, кВт- напряж ение, В- частота вращ ения, об/минП110,71103000Количество вентиляторов2Количество воздухоочистителей на дизеле, шт.2Тип тормозаколодочныйСпособ приведения в действие тормозавоздушный и ручнойРод действия тормоза:- воздушного- ручногоавтоматический, прямодействующ иймеханическийЧисло тормозных осей тормоза:- воздушного- ручного625 Разработка тонно-километровОЙ диаграммы Уссурийск – Гвоздево5.1 Общ ие полож енияНорма массы состава грузового поезда - один из важ нейших показателей, который определяет количественную и качественнуюстороныработыж елезнойдорогии,преж девсего,размерыдвиж ения,мощ ностьлокомотивов,полезнуюдлинуприемоотправочных путей и динамическую прочность сц епных приборов подвиж ного состава.Увеличение масс составов в допустимых пределах позволяет повысить э ко-номичность перевозок, улучшить использование силытяги и мощ ность локомоти-ва, снизить удельныйрасход электрической энергии или топлива на тягу поездов.Чрезмерно большая масса состава может вызвать преждевременный выход из строя оборудования локомотива.[26]Масса грузового состава рассчитывается исходя из полного использования мощ ности и тяговых качествлокомотива при движении по наиболее тяжелому подъему в[26]соответствии с нормами, приведенными в ПТР.На тех участках дорог, где климатические условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетная массасостава долж на определятся для летнего и зимнего периодов.Масса состава, рассчитанная по нормам ПТР, долж на быть проверена в опытных поездках.5.2 Выбор расчетного подъемаПеред расчетом массы состава грузового поезда анализируют профиль пути и выбирают наиболее тяжелый длядвижения поезда подъем, называемый расчетным ).[26]Дляболее точного учета влияния профиля пути на характердвижения поезда по труднейшим подъемам ПТР рекомендует длину спрямляемого участка брать не более длины поезда,определяемой длиной приемоотправочных путей разбивая соответствующий профиль на части с таким расчетом, чтобына одной из них при наибольшем подъеме оказалась кривая (кривые) с наименьшим радиусом.[12]Этоместо на профилепути и будет наиболее трудным ( расчетным) подъемом.
Длину спрямленного элемента разрешается принимать и болеедлины поезда, но только в случае отклонения[30]смеж ных уклонов не более 0,3 ‰.Величину расчетного подъема определяют по формуле, (5.1)где – спрямленный профиль с учетом дополнительного сопротивления от кривых в плане пути, в ‰;– спрямленный продольный профиль пути, ‰;– крутизна спрямленного участка в плане пути, в ‰ (сопротивление от кривой).Величина спрямляемого э лемента в продольном профиле путиопределяется по формуле, (5.2)где , – соответственно конечная и начальная отметка продольного профиля пути спрямленного[12]э лемента, м;– длина спрямленного э лемента, м.Величина дополнительного сопротивления от кривой зависит от радиуса кривой, ширины колеи, вида подвиж ного состава,скорости движ ения, состояния пути, степени возвышения наруж ного рельса, степени износа колесных пар и их разбегов.
Из-забольшого числа факторов и слож ных зависимостей сил сопротив-ления движ ению дополнительное удельное сопротивление откривых на э кс-плуатируемых ж елезных дорогах определяют по э мпирическим формулам в зави-симости только от радиуса, (5.3)где R – радиус кривой, м; a-ц ентральный угол кривой, град;– длина кривой, м.Формулой (5.3) пользуютсяпри длине поезда менее или равной длине кривой. При[55]других схемах располож ения поезда в кривых дополнительное сопротивление определяется:- при длине поезда Lп более длины кривой по формуле; (5.4)- при располож ении поезда в двух и более кривых по формуле. (5.5)Характеристика расчетных подъемов участков Уссурийск – Гвоздево и Гвоздево – Уссурийск приведена в таблиц е 5.1 и таблиц е5.2.Таблиц а 5.1 – Характеристика расчетных подъемов на перегонах участка Уссурийск – ГвоздевоУчасток оборотаДлина,кмПодъем,‰Радиус кривой,мВысота над уровнем моря, м12345Уссурийск – Баневурово14,88,868133Окончание таблиц ы 5.112345Баневурово – Барановский9,69,150131Барановский – Оленевод11,95018Оленевод – Сенокосный15,28,36258Сенокосный – Виневитино11,19,851511Виневитино – Провалово22,18,430616Провалово – Приморская30,99,8020Приморская – Кедровый10,39,3031Кедровый – Бамбурово29,89,6054Бамбурово – Сухановка40,11829688Сухановка – Гвоздево20,27,363680Таблиц а 5.2 – Характеристика расчетных подъемов на перегонах участка Гвоздево – УссурийскУчасток оборотаДлина,кмПодъем,‰Радиус кривой,мВысота над уровнем моря, м12345Гвоздево – Сухановка20,28,9080Сухановка – Бамбурово40,117,7088Бамбурово – Кедровый29,8931154Кедровый – Приморская10,39,582531Приморская – Провалово30,911,7020Провалово – Виневитино22,19,1016Виневитино – Сенокосный11,1932111Сенокосный – Оленевод15,28,808Оленевод – Барановский11,95,242618Окончание табилц ы 5.212345Барановский – Баневурово9,69,1152731Баневурово – Уссурийск14,88,61085335.2 Расчет массы состава и построение ТКДМасса грузового состава рассчитывается исходя из полного использования мощ ности и тяговых качествлокомотива при движении по наиболее тяжелому подъему в[26]соответствии с нормами, приведенными в «Правилах тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР).
В ц елях повышенияпровозной способности линий для обеспечения унифиц ированной массы состава и технической скорости движ ения необходимопредусматривать применение кратной тяги и подталкивания на лимитирующ их перегонах, безостановочный пропуск поездовпо станц иям, за которыми располож ены крутые подъемы и т.д.Массу состава пассаж ирских поездов устанавливается МПС по ц елым направлениям в зависимости от категории поезда (скорый,пассаж ирский, туристический, пригородный).На тех участках дорог, где климатические условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетная массасостава долж на определяться для летнего и зимнего периодов.Масса состава, рассчитанная по нормам ПТР, долж на быть проверена в опытных поездках, проводимых в соответствии синструктивными указаниями ОАО «РЖ Д».Значения силы тяги тепловозов, приведенные в таблиц е 2.1, относятся к стандартным атмосферным условиям: tнв = 20 °С,Нбар = 0,1013 МПа (760 мм рт.
ст.). Расчетную силу тяги при атмосферных условиях, отличающ ихся от стандартных,определяется по формуле(5.6)где – сила тяги при стандартных атмосферных условиях;, – коэ ффиц иенты, учитывающ ие сниж ение мощ ности дизеля тепловоза от изменения соответственно температуры наруж ноговоздуха и атмосферного давления.Значения коэ ффиц иентов и определяются по следующ им формулам:; (5.7); (5.8)где t – температура наруж ного воздуха, °С;Н – высота ж елезнодорож ной линии над уровнем моря, м.При низких температурах возрастает вязкость смазки, а следовательно и ко э ффиц иент трения в буксовых, моторно-осевыхподшипниках и передачах под-виж ного состава. Возрастает такж е и сопротивление воздушной среды вследствие повышенияплотности воздуха.
Наконец , в зимних условиях возникают силы дополнительного сопротивления, неподдающ иеся прямомурасчету: э то сопротивление гребней колесных пар при движ ении по снеж ному покрову, сопротивление самого снеж ногопокрова и т.д.Дополнительное удельное сопротивление при низкой температуре определяется в соответствии с рекомендац иями ПТРпо формуле, (5.9)где – основное удельное сопротивление движению, Н/[42]кН;– коэ ффиц иент, учитывающ ий низкую температуру воздуха.В таблиц е 4.3 приведены значения коэ ффиц иентов Кнт для грузовых поездовТаблиц а 5.3 – Значения коэ ффиц иентов для грузовых поездовV,км/чТемпература, °С-30-35-40-45-50-60201,011,011,011,011,011,01401,031,031,041,041,051,06601,051,061,071,071,081,09801,071,081,091,101,111,121001,091,101,121,131,141,151201,111,121,131,151,151,17Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле, (5.10)где – расчетная сила тяги, Н;и – расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;– расчетный подъем, ‰;g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с2 ;,–[12]соответственно удельные сопротивления локомотива и вагонов.С учетом, влияния э ксплуатац ионных условий на силу тяги локомотива, уравнение принимает вид.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
