Антиплагиат (1231469), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника илипостановка перемычек на его блокировки.При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а такжекорпусоввспомогательныхтокоприемниках имашинвосстанавливатьзаземлениеоборудованияследуеттолькоприопущенных[2]включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в полож ение «Заземлено».Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крышеэлектропоезда на электрифицированныхжелезнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактнаясеть, воздушная линияэлектропередачи находятся под напряжением.[15]Осмотр дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и э лектрооборудования, снимать их люки и защ итныеограж дениялокомотивная бригада должна производить при заглушенном дизеле, обесточенных электрических цепях и выключенномрубильнике аккумуляторной батареи.Люки картера дизеля следует открывать через 10–15 минут после его остановки.Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на дизель-поезде у вращающихся, не закрытыхзащитными кожухами или ограждениями деталей.Запрещаетсявскрыватьиустранятьнеисправностиэлектрическихприборовиаппаратов,находящихсяподнапряжением.Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо[2]использовать предназначенные для э тих ц елей спец иальные рукоятки.Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин,их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрическихцепях.

Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными вустановленные цвета.Запрещается[2]производитьустранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающемдизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.[15]Привыполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой локомотивная бригада должна перекрыть воздухопроводее привода.При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секцийхолодильника поставлен на защелку.Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника при работающем вентиляторе.[2]При эксплуатации МВПС могут возникнуть следующие аварийные ситуации:- возгорание, приводящее к пожару или взрыву;- сход МВПС с рельс;- обрыв контактного провода;- повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.[8]Привозникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов илибезопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстреннойостановке[2]МВПС, сообщ ить о случившемся деж урному ближ айшейстанции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.[8]случаеВнеминуемого столкновения МВПС, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора,большегрузного автомобиля на путь,[2]переезди т.п.)[8]машинистдолжен применить экстренное торможение, апомощник машиниста уйти в салон вагона, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.В случае,[2]еслиоборванные провода или другие элементы контактной сети и выходят из габарита приближениястроений к пути и могут быть задеты при проходе поезда,[3]необходимо [8]сообщитьо случившемся поездномудиспетчеру, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон.В [3]пути следования запрещ ается соединять меж вагонные высоковольтные соединения в случае их разрыва.Запрещ ается соединять части МВПС при расц епкена перегоне во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, атакже если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону,обратную направлению движения поезда.Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительныйпоезд.О[2]ситуац иях, связанных с возникновением угрозы террористического акта, нарушением общ ественного порядка, а такж е приобнаруж ении подозрительных предметов локомотивная бригада долж на немедленно сообщ итьпоездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон,[3]начальнику моторвагонного депо и в правоохранительные органы.Запрещ ается осущ ествлять какие-либо действия с обнаруж енными подозрительными предметами.

При э том необходимоизолировать доступ к ним людей.В случае срабатывания взрывного устройства необходимо сообщ итьпоездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон,[39]начальнику моторвагонного депо и принять меры к спасению пострадавших и оказанию первой помощ и.Во всех случаях поражения электрическим током, получения механических травм,[4]ожогов,отравлений, обморожений,солнечных и тепловых ударов пострадавшего необходимо срочно доставить в ближайшее лечебно-профилактическоеучреждение.[8]При возникновении пож ара на МВПС локомотивная бригада долж нанемедленно сообщить о сложившейся ситуации[8]поездномудиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающимперегон, энергодиспетчеру, дежурному по депо для вызова пожарных подразделений.[3]После остановки поезда машинист, исходя из слож ившейся обстановки, мож ет потребовать через поездного диспетчера снятиенапряж ения и заземление контактной сети и проводов воздушных линий (если провод касается поезда и имеется вероятностьпереж ога проводов при тушении пож ара, а такж е если необходимо приближ аться к находящ имся под напряж ением проводамближ е 2 м).До получения приказа э нергодиспетчера о снятии напряж ения в контактной сети и её заземлении работниками ЭЧзапрещ ается приближ аться к проводам и другим частям контактной сети и JTна расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м.[18]Если при возгорании МВПС произошло падение на него контактного провода перед сходом с МВПСследует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик и осторожноспуститься на диэлектрический коврик.

Во время и после приземления нельзя касаться не защищенными частями телакорпуса МВПС, земли или рельс.[8]При тушении углекислотными огнетушителями необходимо пользоваться средствами защ иты рук (рукавиц ами, перчаткамихлопчатобумаж ными).Тушение горящ их объектовпредметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только после снятиянапряжения и заземления контактной сети.

При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ееплатком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды.[8]Тушение горящих объектов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и[11]проводов JI,находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимоследить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся поднапряжением на расстояние менее 2 м.При[8]пораженииэлектрическим током[11]необходимокак можно быстрее освободить пострадавшего от действияэлектрического тока.При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к[2]которымон прикасается,[8]оказывающ ий помощ ь не долж ен прикасаться к пострадавшему без применения надлеж ащ их мер предосторож ности, так какэ то опасно для ж изни.

Он долж ен следить за тем,чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растеканиятока замыкания на землю.[2]Принапряж ении до 1000 В, в случае, если невозмож но быстро отключитьэлектрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода[8]палкой,[2]следуетвоспользоватьсядоской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток.При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частейсредства защиты([8]диэлектрические [11]перчатки[2]необходимоиспользоватьи диэлектрические боты) и действовать изолирующейили изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.[2]При[8]штангойотсутствии средств защитыотделять пострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения.Если пострадавший[8]отдействия электрического тока находится на высоте, то до прекращения действияэлектрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительнойтравмы.6.3[2]Средства индивидуальной и коллективной защ итыМашинист, помощ ник машиниста МВПС долж ны быть обеспеченыследующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ:- костюмом «Механик – Л»;-[7]ботинкамиюфтевыми на полиуретановой подошве;- перчатками комбинированными[3]или перчатки с полимерным покрытием;- очками защ итными открытыми; наушниками противошумными; нарукавниками из полимерных материалов; ж илетом сигнальным2 класса защ иты.7 Экономический разделЭкономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важноеместо в экономике железнодорожного транспорта.

Она является критерием целесообразности создания и примененияновой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер поусовершенствованиюперевозокиулучшениюусловийтруда.В[35]условияхнестабильностиэ кономическойситуац ииж елезнодорож ный транспорт испытывает трудности с обновлением подвиж ного состава. Сокращ аются возмож ностиприобретения новых локомотивов, поэ тому чрезвычайно важ ным моментом становится проведение технических мероприятий,не требующ их дополнительных капиталовлож ений.К числу таких мероприятий относится повышение массы состава и технической скорости.Повышение массы и скорости движ ения поездов способствует сниж ению расходов на содерж ание локомотивных бригад, затратна ремонт узлов подвиж ного состава, износ которого зависит от времени работы, э кономии амортизац ионных отчислений состоимости вагонов и локомотивов.Вместе с ростом скорости несколько возрастает износ движущихся частей вагонов и локомотивов, верхнего строенияпути.

В [21]ц елом, в средних условиях повышение скорости способствует высвобож дению части вагонов и локомотивов, созданию резервовпропускной способности ускорению доставки грузов и высвобож дению оборотных средств, находящ ихся в обращ ении.В э той части дипломного проекта произведен расчет себестоимости и определение э кономического э ффекта от повышениямассы и скорости движ ения поездов на участке Уссурийск – Гвоздево.7.1 Расчет количественных показателей работыОбъем работы в грузовом движ ении, определяется как сумма грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов поформуле(7.1)где – работа, т-км брутто;– грузооборот участка, т-км нетто;– тонно-километры тары вагонов;(7.2)где – средняя густота перевозки грузов; млн. т нетто;– длина участка работы локомотивных бригад, км.Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле(7.3)где т – средний вес тары вагонов;– общ ий пробег вагонов за год.Общ ий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборота участка и динамической нагрузки на рабочий вагон поформуле(7.4)где т – динамическая нагрузка на рабочий вагон.Общ ий пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги, подталкивания,условного пробега.Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращ ения локомотивов, так и участков обслуж иваниялокомотивных бригад.Локомотиво-километры во главе поезда рассчитываются по формуле(7.5)где – средняя масса состава брутто, тОдиночный пробег грузовых локомотивов составляет 10 % от пробега во главе поезда.Условный пробег составляет 5 % от пробега во главе поезда:- Линейный пробег определяется по формуле:; (7.6)- Общ ий пробег в грузовом движ ении будет определяться по формуле:.

Характеристики

Список файлов ВКР