Антиплагиат (1231469), страница 9
Текст из файла (страница 9)
(7.7)Результаты расчетов по формулам (7.1)–(7.7) приведены в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1 – Показатели объема работы локомотивного депоПоказатель э ксплуатац ионной работыУсловное обозначениеГрузовое движ ениеБазовый вариантНовый вариант1234Длина участка, км505505Число пар грузовых поездов, пар2327Средняя густота перевозок груза, млн. тонн нетто35,040,0Средняя масса состава брутто, т56006000Пробег локомотивов во главе поездов, млн. л-км8,60760310,104578Условный пробег, млн. л-км0,6886080,505229Линейный пробег, млн.
л-км9,64051611,115036Общ ий пробег в пределах обращ ения локомотивной бригады, млн. л-км10,32912411,6202657.2 Расчет качественных показателей работыОсновными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая иучастковая скорости движ ения, производительность локомотива.Техническая скорость определяется из соотношения, (7.8)где – участковая скорость движ ения, км/ч;и 0,92 коэ ффиц иент участковой скорости.Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле(7.9)где – э ксплуатируемый парк локомотивов.Производительность локомотива определяется по формуле:, (7.10)где – коэ ффиц иент вспомогательного линейного пробега кпробегу во главе поездов.Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депоприводятся в таблиц е 7.2.Таблиц а 7.2 – Качественные показатели работы локомотивного депоПоказательУсловное обозначениеВеличина показателяБазовый вариантНовый вариант1234Эксплуатируемый парк, единиц42,042,0Окончание таблиц ы 7.2123[17]4Среднесуточный пробег, км/сут489,12563,93Коэ ффиц иент линейного пробега к общ ему0,110,11Производительность локомотива, тыс.
т-км брутто2437,763011,38Коэ ффиц иент участковойскорости0,910,92Участковая скорость, км/ч3840Техническая скорость, км/ч41,7643,487.3[44]Расчетэксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозокПри расчете себестоимости грузовых перевозок[17]для базового и нового реж имов вож дения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Величина расходныхставок задается.Расчет калькуляц ионных измерителей из расчета на 1000 т-км нетто выполняетсяпо формулам:- вагон��- километры, (7.11)где – коэффициент порожнего пробега вагонов, %;- вагоно-часы, (7.12)где – среднесуточный пробег вагонов, км/сут;- тонно-километры брутто вагонов, (7.13)- поездо-километры, (7.14)- локомотиво-километры общего пробега, (7.15)где – коэффициент общего вспомогательного пробега;, (7.16)-локомотиво-километры линейного пробега, (7.17)- локомотиво-часы, (7.18)- бригадо-часы локомотивных бригад, (7.19)где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады,[17]принимаем равным 1,2;- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, (7.20)где т – масса локомотива;- расход топлива для поездных локомотивов, (7.21)где кг/10 тыс.
т-км брутто – норма расхода топлива для базового периода; 30 – для нового.- локомотиво-часы маневровой работы, (7.22)где – норма маневровой работы;-количество грузовых отправок, (7.23)где – средняя дальность перевозки грузов, км;т - масса одной отправки.Результаты расчета расходов на 1000 т- км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся втаблице 7.3.Таблица 7.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т- км неттоИзмерительРасходная ставка, рубВеличина измерителя[17]Расход, рубБазовыйНовыйБазовыйНовый123456Вагоно-км0,10732,9032,803,523,51Вагоно-часы[17]8,2053,5243,43028,9128,14Локомотивы-км40,2940,3490,32614,0813,12Локомотиво-часы302,9110,0170,0145,084,11Бригадо-часы[17]359,6790,0110,0103,883,44Т- [19]км брутто локомотивов и вагонов0,007041865,231853,4613,1313,05Расход топлива16,0008,9648,43584143,42134,97Окончание таблиц ы 7.3123456Маневровые локомотиво-часы503,0090,00890,00894,474,45Количество грузовых отправок121,3040,05110,004436,205,38Итого зависящих расходов–––222,69210,17Условно-постоянные расходы120 %––267,23252,21Всего расходов–––489,92462,38Себестоимость 10 т- [17]км нетто–––4,8994,6247.4 Расчет э ффекта от изменения показателей использования локомотивовПри расчете э ффекта учитывается изменение текущ их э ксплуатац ионных расходов, а такж е и единовременных затрат.Текущ ие затраты определяются по вариантам по формуле, (7.24)где – э ксплуатац ионные расходы;– себестоимость перевозок, р/10 т-км.Единовременные затраты определяются по формуле:, (7.25)где млн.
руб – ц ена локомотива;– парк локомотивов;млн. руб – ц ена вагона;– парк вагонов.(7.26)где – среднесуточный пробег вагона;1,07 – коэ ффиц иент, учитывающ ий долю вагонов, находящ ихся в запасе.Экономия от сокращ ения сроков доставки грузов определяется по формуле:, (7.27)где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств.Годовой э кономический э ффект определяется по формулам(7.28)(7.29)(7.30)где – нормативный коэ ффиц иент э ффективности;, – э ксплуатац ионные расходы на годовой объем перевозок для базового и нового вариантов, тыс.
руб.Условное высвобож дение работающ их определяется по формуле(7.31)где час – э ффективный фонд времени.Экономия э нергоресурсов рассчитывается по формуле, (7.32)где , – расход э нергоресурсов на 1000 т-км соответственно по базовому и новому варианту.Изменение фондоотдачи определяется по следующ ейформуле:. (7.33)Результаты расчета эффекта сводим в таблице 7.4.Таблица 7.4 – Результаты расчета[48]э кономического э ффектаПоказательВеличина показателяГодовой э кономический э ффект, млн. руб2 850,04Экономия от сокращ ения сроков доставки грузов, тыс.
руб397,04Условное высвобож дение работающ их, чел23,798Увеличение расхода топлива, тыс. тонн161,712Сниж ение себестоимости, %5,62Таким образом, повышение массы состава брутто с 5600 до 6000 тонн, а увеличение участковой скорости с 38,0 до 40,0 км/ч научастке Уссурийск – Гвоздево принесет годовой э кономический э ффект в 2 850,04 млн. руб. Себестоимость перевозок снизитсяна 5,62 %.ЗАКЛЮЧЕНИЕОсновные результаты работы следующ ие:- произведен анализ сущ ествующ ей организац ии э ксплуатац ии локомотивов и локомотивных бригад в депо Комсомольск;- разработана схема участков обращ ения локомотивов и работы локомотивных бригад локомотивного депо Комсомольск- разработана схема размещ ения устройств э кипировки, ПТОЛ, пунктов смены локомотивных бригад и домов отдыха бригад- разработан проект депо э ксплуатац ии;- рассчитан инвентарный парка локомотивов для грузооборота 30 млн.
тонн;- рассчитана годовая программа и фронты ремонтов технического обслуж ивания, текущ его и капитальных ремонтов длягрузооборота 30 млн.тонн;- разработаны перегонные тонно-километровые диаграммы для тепловозов 3ТЭ10М и 2ТЭ25А для участка Уссурийск – Гвоздевоучетом влияния климатических факторов на массу состава, для летнего и зимнего графика движ ения поездов.В э кономической части дипломного проекта, методом расчетных ставок, была оц енена э кономическая э ффективностьповышения массы состава и технической скорости на участке Уссурийск – Гвоздево.
Повышение участковой скорости в грузовомдвиж ении с 38,0 до 40,0 км/ч и средней массы состава с 5600 до 6000 т принесет годовой э кономический э ффект в 2 млрд.850 млн. руб.В дипломном проекте такж е рассмотрены вопросы безопасности ж изнедеятельности, связанные с обеспечением безопасноститруда локомотивных бригад.Проект выполнен на реальном материале и его результаты могут быть рекомендованы для использования в локомотивном депоУссурийск.Список использованных источников1. Локомотивное хозяйство [Текст] : Учеб.для вузов ж.д. трансп.
/ С.Я. Айзинбуд [и др.] ; под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.2.[10]Постол, Б.Г. Управление технической э ксплуатац ией локомотивов [Текст] : Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 121с.3. Trainpix [Электронный ресурс] : мониторинг тягового подвиж ного состава. – Реж им доступа : http://trainpix.org.3. Лакини, И.К.
Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством [Текст] / под ред. И.К. Лакини. – М.: ОВЦ.2002. – 516 с.4.Правила тяговых расчетов для поездной работы [ Текст] / МПС СССР. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.5[12]Астахов, П.Н. Тяговые расчеты [Текст] : Справочник / П.Н. Астахов, П.Т. Гребенюк, А.И. Скворц ова ; под ред. П.Т.
Гребенюка. –М.: Транспорт, 1987. – 272 с.6.Постол, Б.Г. Теория локомотивной тяги [ Текст] : Учебно- методическое пособие для курсового проектирования. –Хабаровск:[24]ДВГУПС,2009. – 98 с.7. Постол, Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов и расчета масс составов[[10]Текст] : Учебно-методическое посо-бие для дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998.
– 60 с.8. Лазарева, О. Б. Определение э кономической э ффективности внедрения оптимальных реж имов вож дения поездов [Текст] :Методическое указания на выполнение курсовой работы. – Хабаровск: ДВГАПС, 1996. – 16 с.9. Терешина, Н.П. Экономика ж елезнодорож ного транспорта [Текст] : Учебник для вузов. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.10. Шульга, А.М.
Себестоимость ж елезнодорож ных перевозок [Текст] / А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. – М.: Транспорт, 1985. – 160 с.11. Левиц кий, А.Л.. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] / А.Л. Левиц кий, Ю.Г. Сибаров. – М.: Транспорт, 1989. – 216с.12.Правила техники[4]безопасностии производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов имоторвагонного подвижного состава [[1]Текст]. – М.: Транспорт, 1999 г.
– 86 с.13. Безопасность ж изнедеятельности [Текст] : Учебник для вузов / С.В. Белов [и др.] ; под общ . ред. С.В. Белова. – 2-е изд., испр.и доп. – М.: Высшая школа, 1999. – 448 с...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
