Антиплагиат (1231469), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5 ‰ ), чтозатрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической э нергии;- 25–29 километры ветки Барановский – Хасан (за станц ией Блок-пост Сенокосный) с серией подъемов общ ей протяж енностью1700 м и средним уклоном 8,08 ‰. Рассматриваемому участку предшествует затяж ной спуск со средней крутизной более 5 ‰,что позволяет преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической э нергии;- 69–74 километры ветки Барановский – Хасан (на плече Провалово – Приморская) с серией подъемов общ ей протяж енностью2500 м и средним уклоном 8,04 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов (от 0,1 до 8,3 ‰), что затрудняетпреодоление данной серии подъемов за счет кинетической э нергии;- 89–93 километры ветки Барановский – Хасан (перед станц ией Кедровый) с серией подъемов общ ей протяж енностью 2100 м исредним уклоном 8,44 ‰ .
Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5 ‰ ), чтозатрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической э нергии;- 13–16 километры ветки Барановский – Хасан (за станц ией Оленевод) с серией подъемов общ ей протяж енностью 1700 м исредним уклоном 7,88 ‰ . Рассматриваемому участку предшествует ряд подъемов с малыми уклонами (от 1 до 5 ‰ ), чтозатрудняет преодоление данной серии подъемов за счет кинетической э нергии;- 111–114 километры ветки Барановский – Хасан (на плече Кедровый – Бамбурово) с серией подъемов общ ей протяж енностью2300 м и средним уклоном 7,8 ‰. Рассматриваемому участку предшествует затяж ной спуск со средней крутизной более 5 ‰,что позволяет преодолеть данную серию подъемов за счет кинетической э нергии;- 127–133 километры ветки Барановский – Хасан (за станц ией Бамбурово) с серией подъемов общ ей протяж енностью 2200 м исредним уклоном 7,4 ‰, за которой следует площ адка длиной 400 м, а затем новая серия подъемов с общ ей протяж енностью2700 м и средним уклоном 8,04 ‰.
Преодоление первой серии подъемов за счет кинетической э нергии возмож но, при условиинабора необходимой скорости на предшествующ их э лементах профиля, однако вторую серию подъемов ввиду слож ностипредыдущ их э лементов профиля состав будет преодолевать с некоторой установившейся скоростью, зависящ ей от массысостава;- 150–159 километры ветки Барановский – Хасан (перед станц ией Сухановка) с серией подъемов общ ей протяж енностью 2800м и средним уклоном 16,2 ‰, за которой следует ряд подъемов с уклонами от 1,8 до 6,6 ‰ общ ей протяж енностью 1000 м, азатем новая серия подъемов с общ ей протяж енностью 3100 м и средним уклоном 16,82 ‰. Рассматриваемый участок являетсянаиболее слож ным для преодоления составом ввиду высокой крутизны (максимальный уклон составляет 22,1 ‰ ) и общ ейпротяж енности. Кроме того, на данном участке располож ено 10 кривых малого радиуса (менее 600 м) общ ей протяж енностью1400 м, и три кривых большого радиуса (более 600 м) общ ей протяж енностью 900 м.
Так как данный участок значительноограничивает провозную способность всей ветки Барановский – Хасан, в подъемах меж ду 150 и 159 километрамиц елесообразно использовать подталкивание.На основании анализа участка Уссурийск – Гвоздево делаем вывод, что наиболее трудным для движ ения является участок веткиБарановский – Хасан меж ду 150–159 километрами с лимитирующ им подъемом с уклоном 22,1 ‰ . Данный участок являетсяглавным ограничителем массы состава на ветке Барановский – Хасан. При использовании подталкивающ их локомотивов,позволяющ их преодолеть данный участок без перегру��ок тяговых машин, наиболее слож ным для движ ения является участокмеж ду 127 и 133 километрами с лимитирующ им подъемом 9,4 ‰ , по которому ц елесообразно рассчитывать массу составовмагистральных поездов.4 анализ тепловоза 2ТЭ25АТепловоз 2ТЭ25А являетсядвухсекц ионным локомотивом с э лектрическойпередачеймощ ностипеременноготокасасинхронными тяговыми двигателями, с поосным регулированием силы тягиОборудование тепловоза монтируется на раме, а так ж е крепится к блокам крыши и стенам кузова.Рама с кузовом тепловоза устанавливается на две трёхосные тележ ки обо-рудованные поперечными балансирами, связаннымипродольными односто-ронними поводками с буксовыми узлами крайних колесных пар, и шарнирно-рычаж ным механизмомсинхронизац ии полож ения крайних колесных пар в кривых.
Вес верхнего строения тепловоза передается на рамы каж дойтележ ки через кузовное рессорное подвешивание с поперечной податливостью типа «флексикойл», обеспечивающ ее упругоеопирание кузова и возмож ность пово-рота тележ ек под кузовом со стабильным возвращ ающ им моментом. Продоль-ные силытяги-тормож ения от колесно-моторных блоков буксовыми поводками передаются на шкворневые устройства рам тележ ек ишкворни главной рамы кузова тепловоза.Кузов тепловоза состоит из следующ их составных частей:- кабины управления;- аппаратного помещ ения, отделенного от дизельного помещ ения огнеза-держ ивающ ей перегородкой;- дизельного помещ ения;- холодильной камеры шахтного типа;- заднего тамбура.Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с распределением подготовленного воздуха (подогретогоили охлаж денного) в зоны размещ ения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощ ника машиниста.Наруж ный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекателем, для внутренней отделки применены современныепластиковые материалы.В кабине установлены пульт управления, кресла машиниста и помощ ни-ка машиниста, откидное сиденье машинистаинструктора, холодильник для хранения пищ евых продуктов.На пульте управления размещ ены: задатчик э лектронного контроллера, тормозной контроллер, кран вспомогательноготормоза, кран резервного управления тормозами тепловоза (при оборудовании тепловоза системой УКТОЛ), блок БИЛ-УТсистемы КЛУБ-У, дисплей для отображ ения значений контролируемых и диагностируемых параметров.Конструкц ией предусмотрено управление тепловозом локомотивной бригадой, состоящ ей из двух человек.Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управление дизель-генераторной установкой, формированиеоптимальных характеристик дизеля, генератора, тяговых э лектродвигателей в реж имах тяги, э лектрического тормож ения ихолостого хода, программное управление запуском и остановкой дизеля и изменение его частоты вращ ения, управлениетемпературным реж имом теплоносителей, защ итными устройствами силового и вспомогатель-ного оборудования тепловоза.Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состояния и работы силовой э лектрической схемы и схемыуправления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и определение причин отказовконтролируемого оборудования, влияющ его на безопасность движ ения.Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные устройства обеспечивают дистанц ионное управлениесоединенными секц иями с одного пульта управления, а такж е работу тепловозов по системе многих еди-ниц .Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное помещ ение.
В нем размещ ены:- аппаратная камера;- два тяговых трехканальных статических преобразователя частоты на IGT транзисторах;- управляемый двухканальный выпрямитель возбуж дения тягового агре-гата;- устройство обработки информац ии;- унифиц ированный блок тормозного оборудования;- блоки радиостанц ии, КЛУБ-У, ТСКБМ (устанавливаются на задней стенке кабины);- уравнительный и дополнительный воздушные резервуары;- шкаф для одеж ды.В крыше над аппаратной камерой размещ ен блок э лектродинамического тормоза с принудительным охлаж дением тормозныхрезисторов.В дизельном помещ ении установлен модульный дизель-агрегат, состоящ ий из дизеля и тягового агрегата, смонтированных наобщ ей поддизельной раме.На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока повышенной мощ ности, предназначенный для запускадизеля, питания ц епей управления и заряда аккумуляторной батареи.На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищ ающ ийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкойочистки топлива, терморегулятор, комплект датчиков, система э лектронного впрыска топлива и перепуска надувочноговоздуха.Кроме дизель-агрегата в дизельном помещ ении размещ ены топливопод-качивающ ий и маслопрокачивающ ий насосы,топливоподогреватель, воздухо-очистители дизеля, бункеры передних песочниц , санузел (биологически чистый туалет) иумывальник.В крыше дизельного помещ ения располож ены:- радиальные мотор-вентиляторы с системами очистки охлаж дающ его воздуха тягового агрегата, тяговых двигателей переднейтележ ки, двухканаль-ного выпрямителя;- глушитель-искрогаситель на выхлопе дизеля;- вытяж ной вентилятор;- вентилятор отсоса пыли из систем очистки воздуха охлаж дения тягового э лектрооборудования.За дизельным помещ ением размещ ена холодильная камера, в которой размещ ены блоки охлаж дающ их секц ий, два осевыхмотор-вентилятора,.Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный мотор-вентилятор охлаж дения тяговых э лектродвигателей заднейтележ ки с системой очистки охлаж дающ его воздуха и отсоса пыли, агрегат компрессорный с системой осушки сж атого воздуха,э лектронагреватели воды дизеля с водяными ц иркуляц ионными насосами и масляный насос системы подогрева тепловоза.Установленные параметры сж атого воздуха на тепловозе обеспечиваются агрегатом компрессорным, изготовленным на базевинтового компрессора с отключаемым э лектроприводом.За отсеком холодильной камеры располож ен тамбур, в котором разме-щ ены преобразователи питания собственных нуж д,газовые баллоны системы обнаруж ения и тушения пож ара (СОТП), бункеры задних песочниц и радиальный мотор-вентиляторохлаж дения э лектродвигателей холодильной камеры.Для надеж ного тушения очагов возгорания с нанесением минимального ущ ерба оборудованию тепловоза и окруж ающ ей средеприменяется углекис-лотная система газового пож аротушения.
Эффективность пож аротушения обеспечивается разделениемпомещ ений каж дой секц ии кузова тепловоза на следующ ие защ ищ аемые зоны-отсеки:- аппаратное помещ ение;- дизельное помещ ение;- тамбур;- тяговые э лектродвигатели.Запас дизельного топлива размещ ен в топливном баке, прикрепленном к ниж ним поясам главной рамы в средней частитепловоза.Над топливным баком размещ ена аккумуляторная батарея.Пять главных воздушных резервуаров закреплены по двум продольным сторонам рамы тепловоза.4.1 Технические характеристикиОсновные параметры и характеристики представлены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1 – Освновные параметры и характеристикиНаименованиеЗначение12Мощ ность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.)2х2500 (2х3400)Служ ебная масса, (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более2х144 ± 3 %Осевая (колесная) формула2х(30 – 30)Статическаянагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс),235,4 (24,0) ± 3 %Касательная сила тяги, кН (тс) :- при трогании с[20]не более[36]места, максимальная;- расчетного реж има2х441,5 (2х45,0)2х390 (2х39,8)Скорость, м/с (км/ч):- конструкц ионная- расчетного реж има33,3 (1205,14 (18,5)Коэ ффиц иент использования сц епного веса при трогании с места, механический0,89Коэ ффиц иент полезного использования мощ ности дизеля на тягу при реализац ии полной мощ ности дизеля в диапазонескоростей движ ения от расчетной до конструкц ионной, не менее0,8Продолж ение таблиц ы 4.112Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м125Ширина колеи, мм1520Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с конструкционной скоростью при экстренном торможениипневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более1100[36]Габарит по ГОСТ 92381-Т с ниж ним очертанием по чертеж у 11-бКлимат��ческие зоны э ксплуатац ии по ГОСТ 16350 при температуре наруж ного воздуха от 223 К до 313 К (от минус 50 °С доплюс 40 °С)I2, II4…II10Основные размеры, мм:- высота располож ения оси автосц епки от уровня головки рельса- длина по осям автосц епок, не более- наибольшая ширина- высота от головки рельса по кузову- база тележ ки- диаметр колес по кругу катания1060±202х200003120500538001050Тип тяговой э лектрической передачи мощ ностипеременного тока с асинхронными тяговыми двигателями, с поосным регулированием силы тягиЗапасы, кг:- топлива- песка2х70002х1050Напряж ение бортовой сети, ц епей управления и освещ ения, В110Экипаж ная частьТип э кипаж ной частитележ ечныйПродолж ение таблиц ы 4.112Тип тележ ки3-хосная, с радиально устанавливающ имися колесными парамиРессорное подвешиваниедвухступенчатое с раздельной системой демпфирования ступеней подвешивания гидравлическими демпферамиТип буксодноповодковая с кассетным роликоподшипникомПривод колесных париндивидуальный через тяговый редуктор от тягового двигателяПодвешивание тяговых двигателейопорно-осевая маятниковая с моторно-осевыми подшипниками каченияТяговый редуктородносторонний, одноступенчатый, ц илиндрическийПередаточное отношение тягового редуктора:3,65Тип тяговых приборовавтосц епка СА-3 с поглощ ающ им аппаратом с э нергоемкостью, соответствующ ей ТО по ОСТ 32-175-2001 (ПМК-110-К-23)Расчетная предельная сила от автосц епок, не вызывающ ая остаточных деформац ий, кН (тс)2450 (250)Продолж ение таблиц ы 4.112Типвсасывающ ее, с двухрядным располож ением радиаторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
