Пояснительная записка (1229590)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACTION

Wheel pairs are an important component of the running gear of the railway rolling stock, which ensures its interaction with the rail track. The wheels transmit vertical static and dynamic loads to the rails. Locomotive wheels interact with the rails to realize longitudinal horizontal forces. In addition, by directing the movement of the rolling stock in the rail track, the wheels transmit transverse horizontal forces. It is with this that an important feature of the running parts of the railway rolling stock is associated, distinguishing it from other types of land wheeled vehicles: the wheels are rigidly connected to the axis in one unit rotating as a whole, called a wheel pair. It is necessary to provide high reliability of the unit. In the degree projecting, an event is described to improve the quality of the products being repaired and the economic effect from the implementation of this activity

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Целью дипломного проектирования является улучшение качества ремонта колесных пар в существующем колесном цехе Магдагачинском локомотиворемонтном депо.

Для выполнения поставленной цели необходимо внедрить более совершенный метод дефектоскопирования, который основывается на методе акустико-эмиссионном контроле.

Для проведения модернизации следует рассмотреть существующую технологию ремонта колесных пар, провести анализ неисправностей и конструкции колесных пар. Рассмотреть существующий план цеха и установленного на нем оборудования. Рассчитать годовую программу ремонта продукции, определить трудозатраты на ремонт и контингент рабочей силы. На основе внедренного оборудования разработать карту технологического ремонта агрегата.

Акустико-эмиссионный метод неразрушающего контроля основывается на излучение и регистрации упругих волн, генерируемых деформацией напряженного материала. Акустическая эмиссия с помощь установленных датчиков на колесной паре обнаруживает микроскопические движения в материале, а не геометрические неоднородности, как в других методах контроля. Данный метод позволит заблаговременно обнаружить дефект в колесной паре, а значит и улучшить качество ремонта.

В экономическом разделе следует рассчитать затраты денежных средств на покупку оборудования, определить ее технические характеристики и эффективность от ее внедрения в цех.

В разделе безопасности жизнедеятельности проанализировать общие требования безопасности в колесном цехе, перед началом работы, во время работы и по окончании ее.

1 АНАЛИЗ КАРТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ТЕХНОЛОГИЧКОЙ ИНСТРУКЦИИ ПОДОБНЫХ АГРЕГАТОВ

1.1 Анализ КТП и ТИ электровозов

В данном пункте и в пункте 1.2 произведен анализ технологических карт и инструкции по ремонту колесных пар и буксового узла, так же в нем разобран текущей процесс ремонта узла. Это поможет выяснить как происходит ремонт, какие существуют виды ремонта виды ремонта

Колесная пара (далее КП) с позиции ожидания ремонта поступает в накопитель колесных пар. Отстой КП в зимнее время производится до температуры окружающей среды. Далее колесная пара с помощью крана поступает на позицию мойки согласно инструкции [1]. Предварительно перед установки в моечную машину колесную пару подвергается отчистке букс и центров от налипших загрязнений. Передние крышки букс при промывке строго запрещается снимать, где после этого устанавливается в машину. Колесная пара устанавливается в машину в сборе с буксами. Запрещается мыть колесные пары в моечной машине без крышек букс. В моечной машине применяется растворы с техническими моющими средствам на основе поверхностно-активных веществ. Концентрация моющего раствора находится в пределе 2,5–3 %, а температура раствора 45–65 %. После обмывки КП поступает на позицию демонтажа букс, внутренних колец подшипников, лабиринтных колец и удаление смазки, согласно инструкции [2]. Запрещается оставлять после промывки подшипниковые узлы без разборки более 24 часа. Здесь же производится очистка КП от краски вручную согласно инструкции [1]. На литых необработанных поверхностях колесных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальному контролю за наличием трещин

Разбор буксового узла начинается со съема передней крышки с помощью гайковерта отворачивают болты. Удаляют смазку из передней полости буксы. На позиции демонтажа букс находятся поворотный механизм на 180°, индукционные нагреватели для съема колец подшипников и колец лабиринтов. Съем производится 30–45 секунд при нагревании от 100 до 120 ^°С. Корпуса и крышки букс в процессе разборки поступают с помощью кран-балки в моечную машину для обмывки, далее, по транспортеру, в накопитель букс и в отделение по ремонту букс с помощью мостового крана.

На позиции контроля геометрических параметров находится весь комплект измерительного инструмента согласно инструкции [1]. На этой позиции происходит замер параметров: бандажа, обода цельнокатаного колеса, колесного центра, оси и зубчатого колеса, для выявления дефекта и определения объема ремонта. При значениях диаметров менее допустимых ось КП бракуется. Толщина зуба должна быть не менее 16,2 мм на расстоянии 13,89 мм от вершины зуба, при значении зуба менее допустимого значения следует заменить зубчатое колесо.

При помощи поворотного механизма КП поступает на позицию дефектоскопии согласно инструкции [1]. На этой позиции происходит выявление мелких трещин и изломов колесной пары, которые сложно обнаружить при обычных условиях. Дефектоскопия колесной пары происходит с помощью трех видов: ультразвуковая, магнитопорошковая, вихретоковая. Дефектоскопия даст объем последующих работ над ремонтом колесной пары

Существует два вида ремонта КП: полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар.

Обыкновенное освидетельствование КП должно выполнять все проверки, предусмотренные осмотром КП под ТПС. Так же, дополнительно, должны быть отчищены от смазки и грязи в специальной моечной машине. Проверить установленные клейм и знаков. Произвести проверку магнитным дефектоскопом зубьев зубчатого колеса и открытых частей оси КП. Проверить геометрические размеры всех основных частей КП. Проверить состояний зубчатого колеса. Произвести по необходимости ревизию узлов с подшипниками качения. Окраска открытых мест оси. И как правило при обыкновенном освидетельствовании не происходит замена элементов колесной пары.

Полное освидетельствование КП ТПС производится при ремонте в депо, со сменой хотя бы одного элементы. При неясности клейм знаков и при наличии повреждении КП после крушения, схода, аварии, а также при любых других повреждениях, выявленных при осмотре. По мимо ремонта при обыкновенном освидетельствовании происходит замена забракованных элементов. Производят проверку неразрушающего контроля всех элементов КП со сроком службы более 8 лет. Так же делают постановку клейм и знаков полного освидетельствования.

После определения объема ремонта КП, требующая замену бандажей транспортируется краном на токарный станок КЗТС 1836 для вырезки укрепляющих колец, если смена бандажей не требуется, то КП при помощи крана выставляется на рельсовую колею и транспортируется на колесотокарный станок тип КЗТС 1836М, для обточки по профилю согласно инструкции [1].

После вырезки укрепляющих колец КП переставляется при помощи мостового крана на рельсовую колею и с помощью механизма передвижения транспортируется к индукционному нагревателю, где при помощи полукозлового крана производится съем бандажей. Температура не должна превышать 300 ^°С. Негодный бандаж разрешается разрезать газовой горелкой с целью недопущения повреждения обода колесного центра. Согласно инструкции [1], и далее КП без бандажа отставляется для остывания до температуры окружающей среды в накопитель. После остывания здесь же производятся замеры геометрических параметров колесных центров. Если геометрические параметры колесных центров соответствуют ЦТ-329, то КП при помощи крана поступает на токарный станок тип РТ-917 для обточки колесных центров. Допускается шероховатость поверхности сопряжения с бандажом Ra не более 5,0 мкм. Разность в толщине обода в разных местах не более 5,0 мм и непостоянство диаметра в продольном сечении не более 0,1 мм, а в поперечном сечении не более 0,2 мм. В случае несоответствия геометрических параметров колесных центров КП поступает в отделение по наплавке согласно «Инструкции по сварочным и наплавочным работам на подвижном составе» ЦТ-336 [3] и после наплавки поступает на позицию обточки. После обточки колесному центру производится дефектоскопия на позиции.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР