Диплом (1229538)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ ДИЗЕЛЬНОГО ЦЕХА В УЛРЗ 9

1.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного завода 9

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений 9

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей завода 11

1.2 Организация работ в топливном отделении дизельного цеха 13

1.2.1 Назначение топливного отделения. План с расстановкой

оборудования 13

1.2.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей

топливного отделения дизельного цеха 16

1.2.3 Состав, квалификация рабочих топливного отделения 18

1.2.4 Организация работ в топливном отделении 19

1.2.5 Оценка качества работ в топливном отделении 21

1.2.6 Оценка уровня механизации производства в топливном отделении 27

1.2.7 Выводы и предположения по улучшению производства в топливном отделении 28

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В

ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ 30

2.1 Расчет программы ремонта 30

2.2 Предлагаемый план расстановки оборудования 30

2.3 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 35

2.3.1 Режимы работы подразделения и фонды рабочего времени 35

2.3.2 Расчет потребного штата при плановых ремонтах 38

2.4 Разработка ленточного графика производственного процесса 44

2.5 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса 46

2.6 Разработка календарного плана производственного процесса 50

2.7 Оборудования для испытания топливной аппаратуры на работающем

дизеле 51

3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ УССУРИЙСКОГО ЛОКОМОТИВНОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА 54

3.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 54

3.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 55

3.3 Определение экономического эффекта 58

3.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений 66

4 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ФОРСУНКИ Д49 И ОБЪЕМЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ТО И ТР 68

4.1 Описание конструкции форсунки дизеля Д49 и объемы работ 68

4.1.1 Описание конструкции форсунки дизеля Д49 68

4.1.2 Объем работ, выполняемых на ТО и ТР 72

4.2 Съемка, разборка и очистка узла 72

4.3 Контроль состояния деталей и методы устранения дефектов 79

4.4 Комплектование, сборка и монтаж узла 84

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 90

5.1 Общие требования безопасности 90

5.2 Требования безопасности перед началом работы 91

5.3 Требования безопасности во время ремонта топливной аппаратуры 92

5.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 93

5.5 Требования безопасности по окончанию работ 94

5.6 Расчет естественного освещения 95

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 104

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в парке локомотивов находятся 14520 секций, что состав­ляет 45,6% от общего количества локомотивов. 12 тысяч секций имеет возраст от 16 до 35 лет, что составляет 84% от общего количества тепловозов.

Инвентарный парк составляет 10286 тепловозов, из них в эксплуатации парка находятся 5874 тепловоза или 57,1% от инвентарного парка.

В 2014 г. парк грузовых тепловозов с истекшим сроком службы составил 20,4%, а в 2013 г. − 15,2%. Парк маневровых тепловозов с истекшим сроком служ­бы составляет 31,5%.

Процент неисправных тепловозов в 2014 г. составил 16,1% при норме 10,9%. На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) он составил 10,8% при норме 8,9%.

Простой тепловозов на плановых ремонтах на ДВЖД:

- КР – 13 суток (нома 11 суток);

- СР − 9 суток (норма 6 суток);

- ТР-3 − 7 суток (6 суток);

- ТР-2 − 5,5 суток (4 суток);

- ТР-1 − 48 ч. (норма 36 часов);

- ТО-3 − 61,1 ч. (норма 12 часов).

За шесть месяцев 2014 г. число неплановых ремонтов (HP) по сети ОАО «РЖД» составило 8677 случая, что составляет 33,4 случая на 1 млн. км пробега (в

2013 г. − 3998 случая или 16,67 случая на 1 млн. км. пробега). На ДВЖД в 2014 г. − 544 случая против 195 в 2013 г. или на 1 млн. км. пробега 24,72.

Целью дипломного проекта является разработка проекта организации ремонта топливной аппаратуры в объеме КР в Уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ) Дальневосточной железной дороге. Для выполнения проекта необходимо: проанализировать существующую организа­цию работ в топливном отделении, произвести анализ технико-экономических показателей за по­следнее время, произвести оценку уровня механизации производства в отделении, состав и квалификацию рабочих. Далее, используя опыт передовых предприятий по организа­ции локомотиворемонтного производства, разработать рациональную организацию работ в отделении, для чего: рассчитать программу ремонта, персонал цеха с расстановкой по рабочим местам, предлагаемый план расстановки оборудования с учетом расчета рабочей силы и программы ремонта. После этого, необходимо произвести расчет влияния техни­ческого предложения на изменение численности персонала, на расходы по оплате труда, на производительность труда.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ ДИЗЕЛЬНОГО ЦЕХА В УЛРЗ

1.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного завода

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений

Локомотиворемонтные заводы предназначены для производства капитального ремонта тепловозов, а также их агрегатов, таких как дизелей, тяговых электродвигателей, гидропередач для нужд локомотивных депо железных дорог и для предприятий промышленного транспорта. Кроме того, локомотиворемонтные заводы производят большое количество запасных частей, как для собственного потребления, так и для поставки по кооперации другим заводам, а также эксплуатационным единицам железных дорог.

На локомотиворемонтных заводах параллельно с ремонтными работами на тепловозах выполняется значительная работа по совершенствованию конструкции эксплуатируемых тепловозов, выполняемая по плану модернизации. При этом конструктивно устаревшие узлы и агрегаты заменяются более совершенными, проводятся работы по повышению надежности и долговечности деталей и агрегатов, в том числе для обеспечения безопасности движения.

Уссурийский локомотиворемонтный завод – филиал ОАО «РЖД», сокращенно – УЛРЗ — предприятие, ремонтирующее локомотивы для нужд железных дорог, расположен в городе Уссурийск Приморского края. Основан в 1895 году как Главные железнодорожные мастерские Уссурийской железной дороги. В 1930 году мастерские преобразованы в паровозовагоноремонтный завод. В 1956 году завод после реконструкции перешел на ремонт магистральных паровозов, а с 1972 года тепловозов. Название локомотиворемонтный, завод получает в 1972 году.

В разное время завод ремонтировал тепловозы серий ТЭ10, М62 и 2М62, ТЭМ7, ТЭМ2. В конце 90-х годов XX века завод предпринимал попытку ремонта электровозов серии ВЛ80С, но к массовому ремонту приступить не смог из-за запрета правительства. А в 2009 году завод впервые принял заказы на ремонт пассажирских тепловозов ТЭП70, и в начале мая первый локомотив этой серии с успехом был отремонтирован и выпущен.

Кроме ремонта магистральных тепловозов, завод в экспериментальных цехах производит выпуск звеносборочных и разборочных линий для рельсосварочных поездов, закладные болты для железобетонных шпал, метизы холодной штамповки. Завод также выпускает запасные части для ремонта тепловозов, таких как вкладыши коленчатых валов, теплообменники, поршневые пальцы, шестерни, всего свыше 650 наименований. Вся эта продукция потребляется железными дорогами.

В настоящее время завод осуществляет ремонт тепловозов типа ТЭ10 индексов В, С, М, У, а также ремонт узлов и агрегатов к ним почти для всех железных дорог России, железных дорог государств Казахстан, Монголия. По заявкам железных дорог ОАО «РЖД» завод производит модернизацию подвижного состава - это оборудование тепловозов электропневматическим тормозом для работы в пассажирском движении, приспособление тепловозов для работы со снегоуборочными машинами, более чаще стало устанавливать заводом и технически улучшенное панели управления в кабины машиниста.

Производство завода включает в себя основное локомотиворемонтное и вспомогательное. Основное производство выполняет ремонт подвижного состава – магистральные тепловозы типа ТЭ10, М62, ТЭП70; маневровые тепловозы типа ТЭМ2, ТЭМ7, ремонт тепловозных и электровозных колесных пар; тепловозных тяговых двигателей ЭД 107, ЭД 118; главных генераторов ГП 311Б; ГП 312, ГП 300; якорей тяговых двигателей и главных генераторов; дизелей 10Д100, Д50, Д 49. Также завод выпускает путеремонтные технологические линии, изготавливает товары народного потребления, а также нестандартизированное оборудование для нужд завода.

К основным цехам УЛРЗ относят: локомотивосборочный цех, локомотивокомплектовочный цех, дизельный цех, электроаппаратный цех, колесный цех, электромашинный цех, цех комплектации производства, инструментально-метизный цех, цех нестандартизированного оборудования.

Вспомогательное производство – это производство, предназначенное для обеспечения работы основных цехов. Такие цеха производят оснастку, инструмент, капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования, обеспечивает завод электроэнергией, водой, сжатым воздухом, перевозками грузов.

План завода с расположением основных цехов представлен на плакате ДП 190301.65.К09-Л-230.01.

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей завода

К технико-экономическим показателям относятся такие показатели как:

- тонно-км брутто;

- участковая и техническая скорость;

- программа ремонта локомотивов;

- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;

- межремонтные пробеги, простои в ремонте;

- процент неисправных локомотивов по видам ремонта;

- себестоимость ремонта;

- простои в ремонте;

- заходы на неплановый ремонт;

- количество браков в поездной работе.

Ремонтное производство характеризуется следующими показателями:

- процент неисправных локомотивов;

- количество локомотивов, прошедших плановые виды ремонта;

- простой локомотивов на каждом виде осмотра и ремонта;

- количество локомотивов, зашедших на внеплановый вид ремонта;

- общий простой на внеплановом виде ремонта.

В таблице 1.1 приведена программа, простой и стоимость ремонта, согласно отчетности УЛРЗ за 2014 г.

Таблица 1.1 – Программа, простой и стоимость ремонта по видам оборудования

Вывод: затраты на ремонт оборудования по тепловозу ТЭ10М, ТЭП70БС, 2ТЭ116 просто колоссальны 22552,54 тыс. руб. Из этих затрат особо хочется выделить расходы связанные с ремонтом топливной аппаратуры (ТА) – 9857,670 тыс. руб. дизеля Д49. Помимо расходов на ремонт оборудования в УЛРЗ хочется отметить затраты времени на простой: дизель 11,2 суток; ТА – 2,11 суток. Из этого следует, что простой оборудования достигает предельных значений, выше положенных 10 суток для тепловозов серии ТЭ10М, ТЭП70БС, 2ТЭ116, согласно распоряжения №3р [1]. Отсюда следует, что простой тепловоза, для которого выполняется ремонт, тоже будет убыточным.

В таблице 1.2 приведены данные по ремонту ТА с целью выяснения, какие узлы ТА более подвержены выходу из строя.

Таблица 1.2 – Данные отказов по ТА дизеля Д49

Вывод: из таблицы 1.2 видно, что за 2014 г количество ТА дизеля Д49 уже достигает большего количества. Если такая тенденция будет продолжаться в плоть до конца 2015 г и еще необходимо учесть некоторый процент непланового ремонта, то можно сделать вывод, что ТА будет ремонтироваться с нарушением технологий, так как ее необходимо будет вовремя установить на дизель тепловоза, чтобы сократить время простоя, а значит в ближайшем будущем будет только увеличено количество ТА вышедшей из строя.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР