Диплом (1229538), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Для повышения качества ремонта ТА необходимо повысить квалификацию слесарей, так средний разряд слесарей по топливному отделению составляет 4,0, а средний разряд работ 4,5. При этом некоторые работы по ТА требующие 5-го разряда, выполняют слесари 2-го и 3-го разряда, что в итоге сказывается на качестве продукции.
Устранение всех недостатков позволит сократить время на ремонт, повысить качество, уменьшить время простоя локомотива в ремонте и число неплановых ремонтов по ТА.
2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ
2.1 Расчет программы ремонта
Объем ремонтируемой продукции определяется не по годовому пробегу тепловоза определенной серии или количеству локомотивов занятых в маневровом и хозяйственном движении, а по договорному заказу, который заключается с депо.
Таблица 2.1 – Договорная работа по топливной аппаратуре дизеля Д49 с УЛРЗ за период 2012–2015 гг.
| Период времени | ТНВД (шт.) | Форсунка (шт.) | ТПН | РЧО | Всего |
| Плановая | |||||
| 2002 г. | 229 | 1080 | 51 | 59 | 1419 |
| Не плановая | |||||
| 2013 г. | 201 | 1075 | 47 | 57 | 1380 |
| Плановая | |||||
| 2014 г | 229 | 1150 | 53 | 59 | 1491 |
| Плановая | |||||
| 2015 г. | 350 | 950 | 68 | 60 | 1428 |
Вывод: таким образом, за 2014 г. необходимо было отремонтировать ТА в размере 1491 штук, а за 2015 г. – 1428 штук.
2.2 Предлагаемый план расстановки оборудования
При анализе существующего организационно-технологического процесса в топливном отделении был сделан вывод, что существующее оборудование и стенды имеют рациональное расположение в тележечном отделении, недостаток связан с недостающим оборудованием, которое не позволяет ускорить процесс ремонта, улучшить качество ремонтируемой продукции, при сохранении существующей численности персонала отделения.
При внедрении нового (недостающего) оборудования существующая организация ремонта в топливном отделении не нарушается, а лишь происходить ускорение процесса ремонта без потерь в качестве. Необходимо заметить, что в процессе испытаний деталей ТА будут формироваться протоколы испытаний в электронной базе данных, с целью дальнейшего отслеживания состояния по каждому узлу с прогнозированием их поломок.
Для улучшения производительности и технологичности труда целесообразно внедрения в процесс ремонта автоматизированные стенды , поточные линии, установки представленные в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Предлагаемое оборудование в топливном отделении
| Наименование оборудования | Тип и краткая характеристика |
| Универсальный стенд для испытания РЧО дизелей типа Д49,10Д100 и Д50 | РСД-3 |
| Переносное устройство диагностирования ТА дизелей | ППРФ-3 «ДЭСТА» |
Рисунок 2.1 – Автоматизированный стенд для испытания РЧО дизелей Д49, Д50, 10Д100
Стенд (рисунок 2.1) предназначен для регулировки обкатки и настройки всережимных и объединенных регуляторов частоты вращения (рчо) дизелей 10Д100, Д50, ПД1М, 11Д45, 14Д40 и дизелей Д49, 7РС2, 3-М7РС2, 4-М7РС2.
Функциональные возможности:
– автоматический выбор параметров для всех типов регуляторов;
– автоматизированный режим обкатки;
– точная имитация динамических параметров дизеля;
– возможность регистрации параметров испытаний на персональном компьютере.
Таблица 2.3 – Технические характеристики стенда по испытанию РЧО всех типов дизелей
| Величина | Значение |
| Напряжение питающей сети, В | 380 |
| Частота питающей сети, Гц | 50 |
| Частота вращения, не более, об/мин | 1500 |
| Потребляемая мощность, не более, кВт | 3 |
| Давление сжатого воздуха, МПа | 0,05 до 1,2 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| - длина | 920 |
| - ширина | 700 |
| - высота | 1650 |
| Масса, кг | 280 |
Стенды для испытания и регулировки ТНВД дизельных двигателей (рисунок 2.2). Универсальные стенды, в которых используются асинхронный электродвигатель с преобразователем частоты «Mitsubishi», позволяющие производить диагностику и регулировку всех марок топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей отечественного и зарубежного производства с количеством секций до 8 и 12.
Электропривод с преобразователем частоты «Mitsubishi» позволяет плавно регулировать частоту вращения выходного вала стенда. Осуществляет стабильность поддержания частоты вращения с минимальными отклонениями, удовлетворяющую стандартам ISO, компактен и прост в управлении.
Диагностика производится путём воспроизведения частоты вращения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД), температуры и давления топлива, измерение указанных параметров, а также цикловой подачи, расхода топлива, подаваемого на объект испытания, углов начала нагнетания (впрыскивания) топлива, разворота муфты опережения впрыскивания, отклонений углов начала нагнетания (впрыскивания).
Рисунок 2.2 – Стенды для испытания и регулировки ТНВД дизельных двигателей
Автоматизированный пост для настройки ТНВД 13.ДК.4414 (рисунок 2.3). Обеспечивает обкатку, регулировку и настройку ТНВД в автоматическом режиме с использованием экспертной системы.
Рисунок 2.3 – Автоматизированный пост для настройки ТНВД 13.ДК.4414
Стенд для проверки и регулировки дизельных форсунок (рисунок 2.4). Позволяет проверить следующие параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления).
Измерение давления стендом производится высокоточным датчиком давления и отображается на индикаторе электронного блока. Давление начала впрыска форсунки фиксируется на индикаторе электронного блока, при этом показание значения давления сохраняется до сброса значения на пульте электронного блока. При проверке герметичности и гидроплотности производится установка давления на электронном блоке и время падения давления в соответствии с паспортными данными форсунки. При достижении установленного времени выдается звуковой сигнал, после которого идет автоматический отсчет времени по истечении которого блок фиксирует значение остаточного давления, что остается зафиксированным на индикаторе электронного блока. Стенд позволяет с высокой точностью определять параметры испытываемых форсунок и облегчить работу оператора.
Рисунок 2.4 – Стенд для проверки и регулировки дизельных форсунок
Пост автоматизированный для настройки РЧО 13ДК.441439 (рисунок 2.5). Обеспечивает обкатку, регулировку и настройку РЧО в автоматическом режиме.
Рисунок 2.5 – Пост автоматизированный для настройки РЧО 13ДК.441439
Вывод: как было сказано раньше представленная организация в топливном отделении прекрасно продемонстрировало целесообразное расположение оборудования в отделении, т.е. рабочая площадь топливного отделения используется равномерно. Однако хочется отметить единственный недостаток, для определения состояния ТА ее демонтируют с дизеля и отправляют в отделение, где она подвергается испытанию. Поэтому необходимо внедрить диагностическое оборудование для проверки ТА непосредственно на тепловозе до ее демонтажа с дизеля. Также необходимо внедрить еще один универсальный стенд для испытания РЧО дизелей типа Д49,10Д100, см. плакат ДП 190301.65.К09-Л-230.05.
2.3 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам
2.3.1 Режимы работы подразделения и фонды рабочего времени
Под режимом работы подразделения понимается количество рабочих дней в году, количество рабочих смен за сутки, длительность смены в часах.
Количество рабочих дней в году устанавливается в соответствии с действующим законодательством о труде. Количество рабочих смен в сутки принимается в зависимости от характера производства.
Годовой фонд времени работы ремонтного подразделения 
, ч определяется по формулам
, (2.1)
, (2.2)
| где |
| − число рабочих дней в году, дней; |
|
| − продолжительность смены, ч; | |
|
| − число предпраздничных дней, дней; | |
|
| − время, на которое сокращается продолжительность смены в предпраздничные дни, ч; | |
|
| − число рабочих смен в рабочих сутках; | |
|
| − число календарных дней в году, дней; | |
|
| − число выходных дней, дней; | |
|
| − число праздничных дней, дней. |
Некоторые производственные участки и отделения депо работают по непрерывной рабочей неделе. В этом случае годовой фонд времени ремонтного подразделения рассчитывается по формуле
. (2.3)
Годовой фонд времени работы оборудования 
, ч рассчитывается по формуле
, (2.4)
| где |
| − коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте. |
Годовой фонд рабочего, при определении списочного 
, ч и явочного 
, ч количества рабочих определяется по формулам
, (2.5)
, (2.6)
| где |
| − продолжительность очередного отпуска рабочего в рабочих днях (15-48 рабочих дней). К очередным отпускам предусматривают дополнительные отпуска работающим на вредных и горячих работах, учащимся без отрыва от производства и т.п.; |
|
| − коэффициент, учитывающий отсутствие рабочего на работе по уважительным причинам. |
При непрерывной работе годовая норма рабочих часов рассчитывается по формулам
, (2.7)
. (2.8)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
