ДИПЛОМ!))))))) гл. (Восстановлен)35 (Автосохраненный) (1225900)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 МЕСТО И РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УДОВЛЕТВОРЕНИИ ПОТРЕБНОСТЕЙ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ 9

1.1 Развитие железнодорожных пассажирских перевозок в РФ 9

1.2 Современные проблемы железнодорожных пассажирских перевозок и 14

пути совершенствования функционирования пассажирского комплекса 15

1.3 Структура, характер функционирования «Федеральной пассажирской

компании» и перевозок пассажиров на Дальнем Востоке 19

2 ОЦЕНКА РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В

ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ 23

2.1 Характеристика основных показателей функционирования АО ФПК и ДВ филиала АО ФПК 23

2.2 Показатели рентабельности железнодорожных пассажирских

перевозок и факторы, влияющие на них 30

2.3 Оценка уровня рентабельности пассажирских перевозок по

маршрутам Хабаровск-Владивосток, Хабаровск-Комсомольск-на

Амуре 32

2.4 Анализ доходов и расходов поездов, курсирующих по маршрутам Хабаровск-Владивосток, Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре 34

2.5 Факторный анализ рентабельности 52

3 НАПРАВЛЕНИЯ НА ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ФПК И ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФИЛИАЛЕ ФПК 65

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 76

ВВЕДЕНИЕ

Особое место в работе транспорта занимают пассажирские перевозки. Данное значение обусловлено высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Спрос населения на перевозки, связан, как с производственной деятельностью, так и с культурно-бытовыми потребностями.

Конституция РФ закрепляет право граждан на свободное передвижение. Глава 2 ст. 27 п.1 Конституции РФ гласит «Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства». Так же, каждый свободен в выборе способа передвижения. Поэтому, основной задачей железнодорожного транспорта является, повышение конкурентоспособности пассажирских перевозок, так как за потенциальных клиентов ведется серьезная борьба на рынке транспортных услуг и железнодорожные перевозки должны быть в приоритете для каждого пассажира.

В современной России железнодорожный транспорт сталкивается с рядом значимых проблем, одна из которых, низкая рентабельность и убыток поездов, необходимо решать данную проблему, в этом и заключается актуальность темы дипломной работы.

Для анализа в выпускной квалификационной работе были выбраны два маршрута исследования – Хабаровск-Владивосток и Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре.

Цель данной работы – раскрытие сущности рентабельности как важнейшего экономического показателя деятельности предприятия, а также проведение анализа рентабельности предприятия и выявление возможностей увеличения ее уровня.

Для реализации поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать спрос на железнодорожные пассажирские перевозки в России

2. Оценить рентабельность пассажирских перевозок в поездах дальнего следования

3. Выявить факторы негативно влияющих на рентабельность исследуемых маршрутов

3. Определить пути повышения рентабельности на предприятии.

Объект исследования – Дальневосточный филиал АО «Федеральная пассажирская компания». Основным видом деятельности является предоставление населению услуг по перевозке пассажиров в дальнем сообщении.

Предметом исследования выпускной квалификационной работы являются пассажирские перевозки в ДВ филиале АО ФПК.

Практическая значимость выпускной квалификационной работы заключается в том, что результаты исследования и разработанные мероприятия могут быть использованы для повышения уровня рентабельности пассажирских перевозок в ДВ АО ФПК.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения и списка использованных источников. Так же 15 таблиц, 9 рисунков и 1 схема.

При написании ВКР использовались отчетные данные ДВ АО ФПК за период 2014-2015 годов, Конституция РФ, а также издания: Подоба В.А., Савицкой Г. В., Балабаева, И.И., Бланк И.А., Павлова Л.Н.., И Лапенкова В. И., Гридюшко В. И., Лисевич Т. В. и другие.

1 МЕСТО И РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УДОВЛЕТВОРЕНИИ ПОТРЕБНОСТЕЙ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ

1.1 Развитие железнодорожных пассажирских перевозок в РФ

Развитие железной дороги в России имеет богатую историю. 18 век в России ознаменован интенсивным строительством железной дороги и бурным развитием железнодорожного транспорта. Первая железнодорожная линия соединяла Санкт-Петербург и Царское село и получила название «Царскосельская». Дорога была построена по указу Николая 1. С этого момента железная дорога в России начинает активно развиваться.

В истории пассажирского комплекса можно выделить несколько этапов, которые тесно связаны со строительством железнодорожного полотна и ростом объемов перевозок.

Первый этап (1837-1930) в этот период времени начинается строительство первых железнодорожных линий, формируется структура транспорта. Контроль строительства осуществляется Главным управлением путей сообщения. В августе 1842 года в данной структуре создается Департамент железных дорог.

Так же в эти года происходит активное строительство частных железных дорог. Процесс управления движением, объем перевозок непосредственно осуществляется их владельцами. Происходит различие в тарифах на перевозку грузов и пассажиров в границах частных дорог. В следствие, владельцы предпочитали осуществление перевозок в пределах своих границ. В данных условиях появляется необходимость в перегрузки грузов и пересадки пассажиров. Все эти причины обусловили необходимостью единого управления и контроля железными дорогами. С этой целью за счет средств казны государство приобретает частные железные дороги. В этот же период формируется структура отделений дороги и соответствующих дистанций. Но при этом перевозка грузов и пассажиров осуществлялась одними структурами. В 1865 году главное управление путей сообщения переименовывается в Министерство путей сообщения.

Второй этап (30-е и 90-е г.). В этот период начинается обособление структур, непосредственно связанных с перевозкой пассажиров. В связи с увеличением объемов перевозок, происходит объединение железнодорожных предприятий по видам деятельности. Новая структура призвана выполнять функции контроля технического состояния подвижного состава.

Пассажирская структура вела контроль за исполнением перевозочного процесса, удовлетворением потребностей населения в перевозках пассажиров и багажа по железным дорогам, включая организацию маршрутов и составление расписания движения поездов.

В связи с увеличением объемов перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте и отсутствием возможности распределения расходов по видам деятельности, пассажирский комплекс постепенно стал выделяться в самостоятельный вид деятельности.

В ведение новой структуры, помимо планирования объемов пассажирских перевозок и регулирования капитальных вложений, в объекты пассажирского хозяйства вошли вокзальные комплексы, багажные отделения, комнаты отдыха и др.

Процесс управления пассажирским комплексом осуществлялся сразу двумя железнодорожными структурами: пассажирской и вагонной. Функциями пассажирской структуры были: разработка маршрутов, планирование объемов капитальных вложений в объекты пассажирского хозяйства. В ведении вагонной структуры-контроль технического состояния подвижного состава и экипировка пассажирских поездов.

Третий этап (с конца 1990 г.). Происходит реформирование отрасли.

Начало реформы железнодорожного транспорта обусловлено переходом страны к рыночным условиям хозяйствования с одной стороны, и невозможностью одновременного стремления к доходности основных видов деятельности на железнодорожном транспорте – с другой [5].

Программой структурной реформы отрасли, утвержденной Постановлением правительства РФ, были определены три этапа реформирования пассажирского комплекса. Реализация всей совокупности указанных в ней мероприятий должна была обеспечить создание и эффективное функционирование акционерной Федеральной пассажирской компании и в дальнейшем на базе её структурных подразделений предполагалось организовать дочерние региональные акционерные компании.

Это требовало решения ряда сложных и в значительной степени противоречивых проблем, которые в силу объективных условий, сложившихся как в отрасли, так и в стране в целом, на каждом этапе реформирования преодолеть не удалось. Среди них:

1. Наличие физически и морально устаревшего пассажирского подвижного состава, износ которого составил 80%.

2. Недостаточно отработан механизм формирования финансовых результатов в новых (АО ФПК и акционерных региональных) компаниях.

3. Не был разработан универсальный механизм возмещения убытков территориальных подразделений ФПД (Федеральная пассажирская дирекция).

4. Не были утверждены тарифы и сборы за услуги, связанные с перевозкой пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемым в составе дальних поездов ОАО «Российские железные дороги».

Таким образом, процесс реализации структурной реформы отрасли оказался значительно сложнее, чем это предполагалось ранее. Как видим, устранение указанных причин и решение остро стоящих вопросов не позволило в указанные Программой сроки создать ОАО «Федеральная пассажирская компания».

В декабре 2004 года выходит вторая редакция Программы, в которой часть нерешенных задач этого этапа была перенесена на следующий. Это касается в первую очередь создания акционерных территориальных компаний.

В ноябре 2005 г года на заседании Правительства РФ было принято решение о выполнении рассматриваемого второго этапа реформы с условием доработки ряда направлений на третьем этапе (2006-2010 гг.). Однако, спустя несколько месяцев Президент РФ выносит решение о замедлении создания ОАО «Федеральная пассажирская компания».

Утверждение третьей редакции Программы реформирования позволило отодвинуть сроки ее реализации. На втором этапе удалось сохранить возможность «установления механизма равноправного (конкурсного) распределения ниток графика пассажирского движения, формируемых открытым акционерным обществом "Российские железные дороги"». Создание ОАО ФПК было перенесено на третий этап. И только в апреле 2010 года, было создано ОАО ФПК.

В дальнейшем осуществляется создание региональных дирекций в форме акционерных обществ на базе имущества Федеральной пассажирской компании. Самостоятельным региональным пассажирским компаниям, открывается доступ частному капиталу.

Региональные пассажирские компании получают право осуществлять пассажирские перевозки поездами своего формирования на всей территории страны вне зависимости от региона расположения той или иной компании.

Проводится продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам.

На третьем этапе происходит переход к рыночным отношениям, что предъявляет дополнительные требования к организации пассажирского движения. К числу основных функций пассажирского железнодорожного транспорта добавились такие важные виды деятельности, как комплексное изучение рынка транспортного обслуживания населения и спроса на пассажирские перевозки и сопутствующие им услуги [5].

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки в пределах РФ подразделяются на три вида сообщения:

• прямое (в пределах двух и более дорог);

• местное (между станциями одной железной дороги);

• пригородное в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населённым пунктам.

При этом, перевозки в прямом и местном сообщениях называют перевозками в дальнем сообщении.

Перевозки с участием двух и более государств называют международными.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда подразделяются на три категории:

• дальние – следующие на расстояние свыше 700 км;

• местные – расстояние от 150 до 700 км;

• пригородные – расстояние до 150 км.

В зависимости от скорости движения, условий комфортности поездки дальние и местные поезда подразделяются:

• на скорые (формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; они назначаются на основных магистралях между крупными городами, максимальная ходовая скорость 140 км/ч);

• скоростные (формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров, ходовая скорость свыше 140 км/ч);

• пассажирские (обращаются между крупными населенными пунктами, обслуживают пассажиропотоки, не охваченные скорыми поездами) [25].

Рассмотрим динамику пассажирооборота на третьем этапе реформирования отрасли, который связан с переходом страны на рыночные условия хозяйствования (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Динамика пассажирооборота на железнодорожном транспорте в России

По данным графика можно сделать следующий вывод: в период с 1993 по 1994 года происходит резкий спад пассажирооборота, а в последующие года данный показатель снижается постепенно. Такие изменения имеют негативную тенденцию в развитии пассажирских перевозок на железной дороге.

1.2 Современные проблемы железнодорожных пассажирских перевозок и пути совершенствования функционирования пассажирского комплекса

Среди всех видов перевозок, пассажирские железнодорожные перевозки продолжают оставаться для населения самыми удобными и востребованными. Большинство россиян предпочитают железную дорогу, так как считают, что это наиболее безопасный вид транспорта, с наиболее доступными ценами на билеты и возможностью перевозок в труднодоступные места и отдаленные районы [25].

Основной задачей в ходе планирования пассажирских перевозок является наиболее полное удовлетворение потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств.

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются на три вида сообщения: пригородное, местное и прямое.

Пригородными считаются перевозки, осуществляемые в границах пригородных зон, включая внутригородские. К местным относятся перевозки в границах одной железной дороги, к прямым – в пределах двух и более дорог. Перевозки в местном и прямом сообщениях называются перевозками дальнего следования.

Деление пассажирских перевозок по сообщениям имеет важное практическое значение для организации перевозок, их планирования и экономического анализа работы железных дорог, совершенствования тарифов.

Неодинаковое расстояние следования, разное количество и продолжительность остановок определяет различные условия переезда для пассажиров пригородных и дальних перевозок. Это подтверждает потребность в вагонах и поездах разного типа [9].

Расчеты и анализ затрат по пригородным и дальним перевозкам пассажиров и по перевозкам в конкретных поездах становятся важнейшей базой для поиска снижения затрат, повышения эффективности и качества пассажирских перевозок.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР