ДИПЛОМ!))))))) гл. (Восстановлен)35 (Автосохраненный) (1225900), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Одной из приоритетных задач кадровой политики АО ФПК является обеспечение Компании профессионалами с перспективным видением, инициативными и ответственными работниками, готовыми к развитию собственного потенциала для достижения целей Компании.

Осуществляется работа по внедрению современных технологий управления персоналом, повышению эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач, совершенствованию информирования работников, формированию благоприятного социально-психологического климата в трудовых коллективах компании.

Компания ведет постоянную работу по повышению качества обслуживания пассажиров [2].

1. ОЦЕНКА РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В

ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

2.1 Характеристика основных показателей функционирования АО ФПК и ДВ филиала АО ФПК

В настоящее время АО ФПК занимает первое место в Европе по пассажирообороту.

Так же первое место в Европе по величине парка пассажирских поездов.

АО ФПК является крупнейшим предприятием холдинга РЖД по величине уставного капитала и численности работников.

На сегодняшний день компания является абсолютным лидером на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в поездах дальнего следования. Доля АО ФПК в российском пассажирообороте на 2015 год составила 48,2 %. В собственности АО ФПК порядка 23500 вагонов; ежедневно отправляется в рейс около 600 поездов. В пиковые периоды дополнительно отправляются до 200 поездов в сутки. Ежегодно перевозится около 110 млн. пассажиров. Общая численность персонала компании превышает 77 тыс. человек [35].

Перевозки в дальнем следовании предполагают осуществление перевозки пассажиров на расстояние свыше 150 км.

Ежегодный пассажирооборот компании составляет порядка 110 млрд. пасс.км. При этом использование вместимости составляет в среднем 72%.

Основными производственными и финансовыми показателями, характеризующими деятельность компании, являются:

• пассажирооборот;

• количество перевезенных пассажиров;

• средний состав поезда;

• доходы;

• расходы;

• чистая прибыль [28].

Представим в таблице 2.1 объёмные показатели деятельности АО ФПК за 2013-2015 гг.

Таблица 2.1 - Объемные показатели деятельности АО ФПК за 2013-2015 гг.

Вывод: по итогам работы за 2015 год пассажирооборот компании на территории РФ составил 80,6 млрд. пасс-км., или 92,1 % к уровню предыдущего года. Падение происходит, как в регулируемом, так и нерегулируемом сегменте. За 2015 год отправлено 90,9 млн. пасс. Снижение к 2014 году составило 7,9 %. Средний состав пассажирского поезда АО ФПК за отчетный период составил 11,9 вагона, что ниже уровня 2013 года на 8,46 %.

Финансовые показатели функционирования АО ФПК за 2013-2015 гг. представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Финансовые показатели функционирования АО ФПК за 2013-2015 гг.

Вывод: за 2015 год доходы от всех видов деятельности составили 184,2 млрд руб., что на 0,75 % ниже уровня 2014 года, при общем снижении пассажирооборота на 7,9 %. Расходы в свою очередь сократились до 178,6 млрд. руб., или на 12,84 % к уровню 2014 года. Не смотря на снижение доходов, в 2015 году имеется прибыль в размере 5,6 млн.руб., т.к. компания приняла ряд мер по сокращению расходов и минимизации убытков, в результате экономия расходов оставила 26,3 млрд руб.

В границах Дальневосточной железной дороги перевозку пассажиров выполняет Дальневосточный филиал АО ФПК. Основным видом деятельности филиала является перевозка пассажиров в прямом и местном сообщении, которая измеряется величиной пассажирооборота транспорта и количеством перевезенных пассажиров. Одним из основных характеристик функционирования подразделения пассажирского комплекса в границах Дальнего Востока является исследование спроса, которое позволит в полной мере решать задачи эффективного функционирования филиала, включая планирование и разработку маршрутов следования пассажирских поездов, и повышения доходности [13].

Дальневосточная железная дорога расположена в достаточно суровом климатическом поясе, с небольшой разветвлённостью железнодорожной сети. В ее границах находятся такие населенные пункты, добраться в которые другим видом транспорта, кроме железной дороги, невозможно.

В представленной диаграмме рассмотрим динамику отправленных пассажиров по субъектам в Дальневосточном федеральном округе (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Количество отправленных пассажиров за 2015 год железнодорожным транспортом по субъектам ДВФО

Проанализировав диаграмму «Отправленные пассажиры за 2015 год железнодорожным транспортом по субъектам в Дальневосточном федеральном округе», можно увидеть, что около 23 % пассажиропотоков округа зарождается на территории Приморского края, 39 % на территории Хабаровского края и 19% в Амурской области.

Рассмотрим динамику пассажирооборота поездами формирования ДВ АО ФПК за период с 2014 по 2015 год (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 - Динамика пассажирооборота поездами формирования ДВ АО ФПК за 2014-2015 гг.

Исследование пассажирооборота за 2014 и 2015 гг. показало значительную неравномерность в течении года. Наибольший пик перевозок приходится на период с июня по август. Именно в это время компания получает свои основные доходы. В период с ноября по май объемы перевозок снижаются почти в 2 раза, большинство поездов не приносят дохода или работают в убыток, а значительная продолжительность данного периода не позволяет компенсировать убытки доходами от летних перевозок.

Неравномерность пассажирооборота создает большие сложности при организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Она требует увеличения парка подвижного состава в периоды максимальных перевозок и содержания его в периоды минимального пассажиропотока, необходимости набора дополнительного персонала в летний период, что влечет за собой снижение качества обслуживания в пути следования [30].

Повышения эффективности работы пассажирского комплекса основано на реализации двух подходов: увеличение доходов и снижение расходов от организации пассажирских перевозок, которые можно осуществлять разными способами.

Увеличение доходов напрямую зависит от количества проданных билетов, следовательно, увеличение количества перевезенных пассажиров является одним из основных факторов, повышающих эффективность работы пассажирского железнодорожного комплекса.

Снижению расходов будет способствовать: повышение использования вместимости подвижного состава; своевременное оперативное регулирование; оптимизация оборота составов. Увеличение количества перевезенных пассажиров и повышение использования вместимости поездов являются основными факторами, влияющими на эффективность работы пассажирского комплекса. Увеличение количества перевезенных пассажиров может быть достигнуто привлечением пассажиров с других видов транспорта, путем создания условий перевозки в соответствии с потребностями клиента.

Фактор конкуренции значительно выражен на направлениях, имеющих максимальный пассажирооборот в регионе, таких как Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре в конкуренции с автомобильным транспортом и Хабаровск – Владивосток с автомобильным и авиационным транспортом. Следовательно, данные направления являются приоритетными в конкурентной борьбе как за существующих, так и за потенциальных клиентов. Установлено, что только на направлении Хабаровск – Владивосток авиа- и автотранспортом в день перевозится более 300 пассажиров, что равняется 8 купейным вагонам или 5 плацкартным вагонам или 4 общим.

На направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре автотранспортом в день перевозится в среднем около 250 пассажиров, что равняется 7 купейным или 4 плацкартным вагонам или 3 общим.

Анализ показывает, что активно ведущееся в регионе строительство автодорог, увеличение частоты курсирования муниципальных и коммерческих междугородних автобусных рейсов, гибкая тарифная политика, применяемая авиаперевозчиками, приводит к оттоку пассажиров с железнодорожного транспорта. Повышение конкурентоспособности на этих направлениях является приоритетной задачей деятельности пассажирского железнодорожного комплекса. Железнодорожный транспорт обладает рядом значительных преимуществ, которые необходимо использовать, чтобы сделать его более привлекательным для клиентов.

С другой стороны, существуют направления, в которых отсутствует конкуренция и железнодорожный транспорт является единственным видом транспорта. На таких направлениях основную часть населения составляет неплатежеспособный слой населения, спросом пользуются в основном только вагоны категории плацкарт и общий, а спрос на купейные и СВ вагоны очень низок. В Дальневосточном регионе такими направлениями являются Хабаровск –Чегдомын, Хабаровск – Нерюнгри, Тында – Комсомольск-на-Амуре, Владивосток – Советская Гавань [17].

Характеристики

Список файлов ВКР