ДИПЛОМ!))))))) гл. (Восстановлен)35 (Автосохраненный) (1225900), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Несмотря на то, что пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте являются популярными и востребованными, в этой области имеют место довольно серьезные проблемы.

Необходимость реформирования железнодорожного сектора России возникла уже в 90-ых годах 20 века. Разработанная в 2001 году Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте стала важным документом для развития транспортной отрасли. Она включила в себя такие ключевые моменты как цели, задачи и принципы реформы; три этапа реформирования отрасли; социальную политику на железнодорожном транспорте и ряд других немаловажных составляющих. Вместе с тем были выделены основные проблемы, тормозящие развитие пассажирских железнодорожных перевозок, актуальность которых не уменьшилась и по сей день [15].

В ходе реформирования произошел переход к новой модели организации железнодорожного транспорта. Его территориально-функциональная деятельность была преобразована и стала разделяться по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и т.п.)

Разделение грузовых, пассажирских перевозок в пригородном и дальнем следовании в результате реформирования обусловлено различиями между соответствующими рынками, основными фондами и техническими средствами, используемыми в этих видах деятельности.

Прозрачность деятельности предприятий железнодорожного транспорта, достигнутая вследствие их разделения, принесет ряд следующих преимуществ:

• станет прозрачным механизм перекрестного субсидирования, что создаст основу для принятия решений относительно убыточных видов деятельности;

• будут выявлены области сокращения эксплуатационных затрат [3].

Для повышения эффективности работы пассажирского комплекса необходимо увеличивать доходы и снижать расходы от организации пассажирских перевозок. Увеличение доходов напрямую зависит от количества проданных билетов, следовательно, увеличение количества перевезенных пассажиров является одним из основных факторов, повышающих эффективность работы пассажирского железнодорожного комплекса. Реализация дополнительных услуг и изменение расписания, в соответствии с пожеланиями пассажиров, позволяют повысить имидж железнодорожного транспорта для существующих и потенциальных клиентов.

Увеличение количества вагонов в поезде; оптимизация построения графика оборота пассажирских составов в железнодорожных узлах поспособствуют снижению расходов.

Изменение количества перевезенных пассажиров, а также количества вагонов в поезде являются основными факторами, влияющими на эффективность работы пассажирского комплекса.

Увеличение количества перевезенных пассажиров может быть достигнуто привлечением пассажиров с других видов транспорта, путем создания условий перевозки наиболее удобными, выгодными и привлекательными.

При снижении объемов пассажирских перевозок, а вследствие и их убыточности, железная дорога должна по максимуму использовать свои сильные стороны для привлечения клиентов, а также найти новые пути, для увеличения доходов. К сильным сторонам железнодорожного транспорта относятся всепогодность, безопасность и более комфортные условия в пути.

Совершенствование организации перевозок пассажиров и их обслуживания рассматривается на железнодорожном транспорте в качестве одной из приоритетных задач. В условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта необходима реализация мероприятий, связанных с повышением качества перевозок: улучшение культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования, увеличение объема услуг, совершенствование тарифной политики.

Инновационное развитие пассажирского железнодорожного комплекса является одной из главных задач всех предприятий отрасли. Данная необходимость обусловлена регрессионными процессами и негативными явлениями, которые отчетливо прослеживаются в ключевых показателях железнодорожного комплекса. Формирование основных стабилизирующих мер является необходимым для остановки дальнейшего ухудшения состояния пассажирских перевозок как в пригородном сообщении, так и на маршрутах дальнего следования [29].

Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, инновационному развитию предприятий отрасли препятствуют ряд проблем:

1. Уровень эффективности железнодорожного транспорта, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации. Это связано, в частности, с низким уровнем мотивации работников: отсутствует четкая связь между вознаграждением сотрудников и результатами их труда.

2. Вопреки развитию рыночных процессов, сохраняются монопольные позиции открытого акционерного общества РЖД, так как частные компании имеют свои вагоны, но не имеют инфраструктуры. Осуществлять функции перевозчиков им приходится на условиях аренды услуг ЖД, диспетчерских центров.

Эти проблемы планируется устранить, путем выполнения разработанной программы «Стратегия развития ж/д транспорта до 2030 года». В ней предусмотрено более быстрое обновление подвижного состава, путем софинансирования.

Стратегия стала основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов.

Реализация стратегии будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее устойчивого развития [13].

1. Структура, характер функционирования «Федеральной пассажирской компании» и перевозок пассажиров на Дальнем Востоке

АО Федеральная пассажирская компания (АО ФПК) - одна из крупнейших российских компаний, основной сферой деятельности которой является предоставление населению услуг по перевозке пассажиров в дальнем сообщении.

АО «Федеральная пассажирская компания» создана, согласно программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, 1 апреля 2010 г. и является дочерним предприятием ОАО РЖД. Доля ОАО РЖД в уставном капитале 100% - 1 акция.

20 ноября 2014 года МИФНС России №46 по г. Москве выданы документы о государственной регистрации изменения наименования открытого акционерного общества "Федеральная пассажирская компания" (АО ФПК) на акционерное общество "Федеральная пассажирская компания" (АО ФПК).

Генеральный директор АО ФПК – Иванов Петр Валерьевич

Размер уставного капитала - 165 млрд руб. (на 28.05.2015)

Структура АО «Федеральная пассажирская компания» (схема 1.1).:

- 15 региональных филиалов;

- 72 структурных подразделений;

- 3 дочерние компании.

АО «Федеральная пассажирская компания»

Вагонный участок центрального направления

Дочерние общества

Региональные филиалы (15)

ООО «НТС»

27 пассажирских вагонных депо (ЛВЧД)

ООО «Трэвэл-тур»

32 вагонных участка (ЛВЧ)

АО «ФПК-Логистика»

11 железнодорожных агентств

Центр по организации перевозок транспортных средств

Схема 1.2 – Структура АО «Федеральная пассажирская компания»

Основным учредительным документом АО ФПК является Устав, утвержденный собранием учредителей 2 декабря 2009 года.

АО ФПК - абсолютный лидер на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в поездах дальнего следования.

Ежегодно услугами компании пользуются более 100 миллионов человек.

Федеральная пассажирская дирекция (ФПД) — филиал ОАО РЖД стала имущественной базой при создании новой структуры.

А именно большая часть подвижного состава — пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежащие РЖД, были переданы в собственность Федеральной пассажирской компании.

На большом количестве направлениях пассажирских перевозок в дальнем направлении на внутренних маршрутах в РФ, АО ФПК не имеет конкурентов. и является единственной компанией, оказывающей населению услуги по перевозке.

АО «Федеральная пассажирская компания» это:

1.Клиентоориентированная компания – лидер по качеству обслуживания и объемам перевозок пассажиров, обеспечивающим удобство и комфорт пассажиров в пути;

2.Социально ориентированная компания, решающая по заказу государства задачу

по обеспечению всех слоев населения страны возможностью передвижения и доступными перевозками экологичным видом транспорта;

3. Узнаваемая международным брендом и надежным партнером на евразийском пространстве.

Целью деятельности АО «Федеральная пассажирская компания» является удовлетворение потребностей населения в перевозках пассажиров, багажа, грузобагажа и почты во внутреннем и международном сообщении [2].

Для достижения указанных целей осуществляются следующие виды деятельности:

1. Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа и почты во внутреннем и международном сообщениях.

2. Организацию работы пассажирских станций, вокзалов, вагонных депо и других подразделений.

3. Текущее содержание и ремонт, реконструкция и воспроизводство подвижного состава других подразделений.

4. Оформление проездных и перевозочных документов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа, в том числе почты, железнодорожным транспортом общего пользования по территории Российской Федерации и в международном сообщении;

5. Техническое обучение билетных и багажных кассиров порядку оформления проездных и перевозочных документов и получению справочной информации согласно инструкции по работе билетных и багажных кассиров на терминальном оборудовании АСУ «Экспресс», участие в разработке универсальных программ обучения билетных и багажных кассиров;

6. Техническое обучение работников багажных отделений правилам и требованиям перевозки багажа и грузобагажа в части охраны труда, электробезопасности и пожарной безопасности;

7. Учет и контроль предложенных, реализованных мест и остатка свободных мест в пассажирских поездах дальнего следования по территории Российской Федерации и в международном сообщении, планирование и мониторинг динамики продаж;

8. Текущее содержание и ремонт основных фондов, находящихся на балансе Структурного подразделения и другие.

Характеристики

Список файлов ВКР