ДИПЛОМ!))))))) гл. (Восстановлен)35 (Автосохраненный) (1225900), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В современных условиях при организации пассажирских перевозок необходимо применение рыночных принципов для увеличения спроса на услугу перевозки. Маркетинговые исследования при помощи анкетирования как существующих, так и потенциальных клиентов позволяет формировать композиции составов поездов, таким образом, чтобы обеспечить удовлетворение спроса пассажиров на требуемую категорию вагона и необходимую периодичность курсирования на зимний и летний периоды.

Благодаря тому, что рынок пассажирских перевозок дальнего следования является частично регулируемым, тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах устанавливает Федеральная антимонопольная служба Российской Федерации, а на перевозки в вагонах категории купе и люкс – перевозчик, что позволяет реализовывать программы динамического ценообразования, чтобы обеспечить рост продаж в вагоны категории купе [35].

2.2 Показатели рентабельности железнодорожных пассажирских

перевозок и факторы, влияющие на них

Относительной характеристикой финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия является рентабельность. Показатели рентабельности определяют относительную доходность предприятия, измеряемую в процентах, к затратам средств или капитала с различных позиций. Для оценки уровня эффективности работы предприятия получаемый результат (прибыль) сопоставляется с затратами или используемыми ресурсами. Соизмерение прибыли с затратами означает рентабельность, или, точнее, норма рентабельности.

Рентабельность представляет собой такое использование средств, при котором организация не только покрывает свои затраты доходами, но и получает прибыль.

Доходность, т.е. прибыльность предприятия, может быть оценена при помощи, как абсолютных, так и относительных показателей. Абсолютные показатели выражают прибыль и измеряются в стоимостном выражении, т.е. в рублях. Относительные показатели характеризуют рентабельность и измеряются в процентах или в виде коэффициентов [27].

В выпускной квалификационной работе проведен анализ рентабельности пассажирских перевозок в Дальневосточном филиале АО ФПК. Для того, чтобы оценить доходность (убыточность) пассажирских перевозок дальнего сообщения в целом по предприятию, необходимо знать среднее значение расчетных величин рентабельности курсирующих поездов.

Для расчета экономической эффективности поезда необходимо определить рентабельность производства, которая определяется как отношение прибыли от реализации произведенной продукции (услуги), к затратам (расходам) на их производство и реализацию, умножением результата на 100% и характеризует, сколько на рубль затрат приходится прибыли.

Рассматриваемый вид рентабельности показывает, насколько успешно производство собственной продукции (услуги) предприятия, сколько прибыли оно получает с каждого рубля, потраченного на производство и реализацию продукции.

Разработка эффективных мероприятий по повышению рентабельности (снижению убыточности) пассажирских перевозок невозможно без углубленного анализа работы каждого поезда.

Для выявления экономических результатов лучше рассматривать полный рейс поезда («туда» и «обратно»), так как показатели объема работы, полученные доходы, а также доля льготных пассажиров будет различаться, если рассматривать отдельные маршруты, в одну сторону, но данная ситуация будет также интересна для анализа.

При выявлении убыточного поезда, проводится анализ причины его убыточности и в следствии этого разрабатываются определенные мероприятия по снижению убытков [29].

Для того, чтобы оценить рентабельность (убыточность) поезда нужны отчетные данные, которые характеризуют его эксплуатационные и финансовые показатели - количество перевезенных пассажиров, выполненные пассажира-км и вагона-км, доходы и расходы за рассматриваемый период.

Величина доходов поезда формируется из доходов:

1. от перевозки пассажиров в вагонах поезда компании;

2. от перевозки пассажиров в вагонах других перевозчиков в составе поезда компании;

3. от продвижения вагонов, не предназначенных для перевозки пассажиров в составе рассматриваемой компании.

Пассажирский железнодорожный транспорт осуществляет перевозку пассажиров в дальнем сообщении различными категориями поездов и в различных типах вагонов, от чего зависит стоимость проезда. Поэтому важно по максимуму учитывать спрос по типам вагонов, так как он зависит от уровня доходов населения. А также необходимо учитывать технические возможности дороги на данном маршруте [11].

2.3 Оценка уровня рентабельности пассажирских перевозок по

маршрутам Хабаровск-Владивосток, Хабаровск-Комсомольск-на

Амуре

К важнейшим показателям, от выполнения которых значительно зависит оценка деятельности предприятий, являются прибыль и рентабельность предприятия.

Прибыль – качественный показатель эффективности деятельности организации, который характеризует рациональность использования средств производства, материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Рентабельность – относительный показатель, характеризующий эффективность работы предприятия.

На величину прибыли, и уровень рентабельности влияют многие факторы, которые можно подразделить на зависящие и независящие от предприятия. Такие факторы, как изменение тарифа на услуги ОАО РЖД по предоставлению инфраструктуры и по Договору аренды локомотивов, на топливо, материалы и т. д., являются независимыми от предприятия. Главными для анализа являются независимые факторы [23].

Для того, чтобы оценить рентабельность пассажирских перевозок в Дальневосточном филиале ФПК, был проведен анализ по 2 курсирующим поездам, в направлениях: Хабаровск-Владивосток и Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре.

Исследуемые маршруты имеют максимальный пассажирооборот в регионе, а также явно выраженный фактор конкуренции с другими видами транспорта.

Автомобильный транспорт для пассажиров северной столицы становится более предпочтительнее. Он составляет большую конкуренцию для поезда, курсирующего под номером 667ж/667э в направлении Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре.

Для поезда, курсирующего под номером 5э/6э в направлении Хабаровск-Владивосток главными конкурентами являются перевозки воздушным транспортом.

Данные направления являются приоритетными в конкурентной борьбе как за существующих, так и за потенциальных клиентов.

Данные маршруты являются наиболее востребованными для Дальневосточного региона, поэтому их анализ поможет оценить нам общее состояние деятельности Дальневосточного филиала АО ФПК.

Для анализа рентабельности поездов, необходимо произвести расчеты, характеризующие данный показатель, а также провести факторный анализ, для выявления основных факторов, влияющих на окупаемость (убыток) данных маршрутов.

Чтобы оценить рентабельность поезда, необходимо рассчитать отношение прибыли, которая выражается, как разница между доходами и расходами, к расходам приходящиеся на поезд.

2.4 Анализ доходов и расходов поездов, курсирующих по маршрутам Хабаровск-Владивосток, Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре

Доходы — денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности за определённый период времени.

При формировании денежных средств, полученные за курсирующий поезд, ФПК учитывает доходы:

• от перевозки пассажиров в вагонах АО ФПК;

• доходы от багажных и грузобагажных перевозок в вагонах АО ФПК;

• от продвижения вагонов, не предназначенных для перевозки пассажиров в составе поездов АО ФПК.

Произведем расчеты доходов исследуемых поездов:

1. Количественные показатели, характеризующие объем выполненной работы поездов представлены в таблице 2.3-2.4

Таблица 2.3 - Количественные показатели поезда, курсирующего по направлению Хабаровск-Владивосток за период с 2014 по 2015 год.

Месяц	Пассжиро оборот (млн. пасс-км)	Перевезено пассажиров (тыс. чел.)			Вагоно-км (тыс. вагоно-км)		Отправлено вагонов (тыс. ваг.)				Место-км (тыс. место-км.)
		Купе	СВ	Люкс			Купе	СВ	Люкс
2014 год
Январь	8,40	10,48	1,39	0,46		458,59		235	14	25		12,82
Февраль	6,89	8,59	1,14	0,38		376,14		192	11	21		10,52
Март	8,13	10,13	1,34	0,45		443,58		227	13	24		12,40
Апрель	8,14	10,14	1,35	0,45		444,07		227	13	24		12,41
Май	9,21	11,48	1,52	0,51		502,52		257	15	27		14,05
Июнь	10,56	13,17	1,75	0,58		576,51		295	17	32		16,12
Июль	13,20	16,45	2,18	0,73		720,21		368	21	39		20,13
Август	13,76	17,16	2,28	0,76		751,10		384	22	41		21,00
Сентябрь	11,21	13,98	1,85	0,62		612,00		313	18	33		17,11
Октябрь	9,64	12,02	1,59	0,53		526,29		269	16	29		14,71
Ноябрь	9,19	11,46	1,52	0,51		501,60		257	15	27		14,02
Декабрь	9,57	11,93	1,58	0,53		522,39		267	15	29		14,60
Всего	117,9	147	19,5	6,5		6435		3292	190	352		179,9
2015 год
Январь	8,24	9,85	0,38	0,51		436,43		228	4	26		11,64
Февраль	6,76	8,08	0,32	0,42		357,96		187	3	22		9,55
Март	7,97	9,53	0,37	0,49		422,15		221	4	25		11,26

Окончание таблицы 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР