Osnovnoy_text_sdelany (Восстановлен) (1225070), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

(4.1)

где - длина поезда, м;

- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала, м;

- длина блок-участка от предупредительного светофора до входного, м;

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика, м;

- полезная длина приемо-отправочного пути, м.

Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала определяется по формуле, м:

(4.2)

где - скорость поезда, км/ч;

- время на восприятие, мин., .

Расчет времени прохода поездом величины расчетного расстояния производится по формулам 4.1-4.2:

На рисунке 4.4 представлен график расчета интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

Рисунок 4.4 – График расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов для станции Герби составляет 5 минут.

Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда.

Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного поезда.

Интервал скрещения поездов.

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала скрещения определяют по графику.

Рисунок 4.5 – График расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда

Интервал скрещения поездов.

Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала скрещения определяют по графику на рисунке 4.5.

а) при остановке прибывающего поезда;

б) при проследовании прибывающего поезда без остановки.

Рисунок 4.6 – Интервал скрещения поездов

Рисунок 4.8 – График расчета интервала скрещения

Интервал скрещения принимается равным 2 минутам.

Рисунок 4.9 – Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения

И
нтервал попутного следования поездов - минимальное время от момента прибыти на раздельный пункт (проследования через впереди лежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отпралвения с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления.

Рисунок 4.10 – Интервал попутного следования поездов

В случае достаточной длины приемо-отправочных путей для раздельных пунктов поперечного типа при проследовании вторым поездом первого раздельного пункта без остановки продолжительность устанавливается по графику, изображенному на рисунке 4.11.

Р
исунок 4.11 – График расчета интервала попутного следования

Интервал попутного следования принимается равным 4 минутам.

4.2.2 Определение норм времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа.

4.3 Условия пропуска поездов по станциям и перегонам

На участке, рассматриваемом в данном дипломном проекте, дополнительные планируемые поезда будут транзитными. Все они являются угольными маршрутами. Назначением данных угольных маршрутов будет являться порт Ванино.

Все грузовые поезда, следующие по участку имеют остановку на станции Новый Ургал для смены локомотива, локомотивной бригады, осмотра вагонов и на станции Постышево для смены локомотивной бригады и осмотра вагонов.

На рассматриваемом участке производится подталкивание поездов на участке Солони — Сулук. На этих станциях для отстоя локомотивов толкачей выделены пути отстоя.

Локомотив — толкач прицепляется после остановки поезда в хвост поезда. Помощник машиниста соединяет тормозные рукава локомотива, хвостового вагона поезда и открывает их концевые краны.

Локомотив — толкач следует с поездом до станции окончания подталкивания. На станции отцепляется и следует на путь отстоя. Подталкивание осуществляется в обоих направлениях на весь перегон.

В соответствии с действующими нормами, время на прицепку локомотива — толкача составляет 18 мин, а время на его отцепку — 4 мин.

4.4 Разработка вариантных графиков движения поездов

Первый вариант графика движения поездов строится при существующем техническом оснащении участка, с максимальным заполнением графика (14 пар грузовых поездов). Второй вариант графика движения поездов строится на заданную провозную способность, составляющую 30 млн. тонн в год (20 пар грузовых поездов). Для освоения заданных грузопотоков необходимо открытие 3 разъездов. В обоих вариантах графика движения поездов осуществляется подталкивание поездов на перегоне Солони — Сулук.

4.5 Расчет показателей графиков движения поездов

На основании разработанных графиков движения поездов рассчитываются его показатели.

Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле:

(4.3)

где - общий пробег поездов, поездо-км;

- общая затрата поездо-часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо – ч;

- простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо -ч.

Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времения на разгоны и замедления, км/ч, рассчитывается по формуле:

(4.4)

Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:

(4.5)

Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлена в таблице 4.2 .

Таблица 4.2– Ведомость расчета показателей графика движения поездов

№ поезда	Время отправления			Время прибытия			Стоянки на станциях, мин		Время в пути, мин		Время в движении, мин
	час	мин	час		мин
1	2	3	4		5	6		7		8		9
2353	0	59	9		40	98		8,68		7,05		316
2295	2	10	10		45	99		8,58		6,93		316
2753	4	0	12		4	74		8,07		6,83		316
1719	5	35	14		25	119		8,83		6,85		316
2749	7	6	16		7	108		9,02		7,22		316
2751	8	50	18		16	143		9,43		7,05		316
1717	9	53	19		44	167		9,85		7,07		316
2795	12	1	20		3	70		8,03		6,87		316
2797	12	46	21		51	121		9,08		7,07		316
2347	15	10	23		42	118		8,53		6,57		316

Продолжение таблицы 4.2

Рассчитаем показатели графика движения поездов по формулам 4.3 — 4.5:

;

;

5 РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ УЧАСТКА

Работу участка, ваг., определяют по формуле:

(5.1)

Характеристики

Список файлов ВКР