Osnovnoy_text_sdelany (Восстановлен) (1225070), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.4.2 Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 2.2 составляется диаграмма существующих порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава. Диаграмма представлена соответственно на плакате 4.

При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам вагонов одного рода. На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении.

На диаграмме обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА

3.1 Расчет пропускной способности на однопутном участке

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической оснащенности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, относятся:

- число главных путей на перегонах;

- профиль и план пути;

- тип локомотива;

- средства связи при движении поездов;

- число раздельных пунктов на участке;

- путевое развитие станций;

- способ управления стрелками и сигналами;

- мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;

- мощность устройств энергоснабжения и др.

Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений. Пропускную способность линий определяют обычно за сутки.

Различают наличную, проектную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Проектная может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

3.1.1 Расчет наличной пропускной способности

Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(3.1)

где - продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

- период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут.

Значение колеблется в диапазоне от 0,92 до 0,98 для однопутных линий.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где - время хода нечетного поезда, мин;

- время хода четного поезда, мин;

- сумма станционных интервалов, мин;

- сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки. Представлено на рисунке 3.1.

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин:

(3.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин:

(3.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.5)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.5)

Рисунок 3.1 – Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин:

(3.6)

Рассчитаем период графика при различных вариантах прокладки грузовых поездов по ограничивающему перегону. Результаты расчетов представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Период графика на перегонах участка Постышево – Новый Ургал

Лист

Изм

Лист

№ документа

Чемчуко- 19 2 3 16 3 3 49 44 46 47

Мугуле

Подпись

Мугуле- 22 1 5 17 1 3 55 45 51 49

Мукунга

Дата

Мукунга- 14 2 2 10 4 2 36 34 34 36

Солони

ДП 190301.65.10 - Л - 227.ПЗ

Солони- 12 2 3 10 3 3 36 31 33 34

Нальды

25

Нальды- 15 2 3 12 2 3 41 35 38 38

Дуссе-

Алинь

Дуссе- 20 2 2 21 2 2 53 49 51 51

Алинь-

Сулук

Сулук- 19 2 2 19 2 2 50 46 48 48

Могды

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Могды- 19 2 2 19 3 2 50 47 48 49

Орокот

Орокот- 18 2 4 20 3 3 53 47 50 50

Герби

Герби- 26 3 4 29 4 3 70 66 68 68

Уркальту

Уркальту- 34 3 3 35 4 3 83 80 81 82

Джамку

Джамку- 28 3 3 28 3 3 70 66 68 68

Эанга

Эанга- 21 3 3 22 4 3 57 54 55 56

Амгунь

Амгунь- 17 3 3 18 4 3 49 46 47 48

Сонах

Сонах- 17 3 3 17 3 3 48 44 46 46

Эбгунь

Эбгунь- 20 2 2 21 2 2 53 49 51 51

Постыше-

во

Перегон

Время хода четных грузовых Время хода нечетных грузовых

поездов, мин поездов, мин

Чистое вре- разгон замедле- чистое вре- разгон замедле-

мя хода ние мя хода ние

Новый Ургал-

ЦПУ - Ургал 1 25 2 4 25 2 4

Ургал 1 –

Чемчуко 15 2 2 12 3 2

Чемчуко –

Мугуле 19 2 3 16 3 3

Мугуле –

Мукунга 22 1 5 17 1 3

Мукунга –

Солони 14 2 2 10 4 2

Солони –

Нальды 12 2 3 10 3 3

Нальды –

Дуссе – 15 2 3 12 2 3

Алинь

Дуссе –

Алинь – 20 2 2 21 2 2

Сулук

Сулук –

Могды 19 2 2 19 2 2

Могды –

Орокот 19 2 2 19 3 2

Орокот –

Герби 18 2 4 20 3 3

Герби –

Разъезд 2 13 3 4 14 4 3

1 2 3 4 5 6 7

Разъезд – Уркальту 13 3 4 15 4 3

Уркальту – Разъезд 1 17 3 3 18 4 3

Разъезд 1 – Джамку 17 3 3 17 4 3

Джамку – Разъезд 3 14 3 3 14 3 3

Разъезд 3 – Эанга 14 3 3 14 3 3

Эанга – Амгунь 21 3 3 22 4 3

Амгунь – Сонах 17 3 3 18 4 3

Сонах – Эбгунь 17 3 3 17 3 3

Эбгунь – Постышево 20 2 2 21 2 2

1 2 3 4 5 6 7

2799 18 19 2 20 67 8,02 6,9 316

2299 19 50 3 58 67 8,13 7,02 316

2297 21 21 5 30 56 8,15 7,22 316

2718 0 50 9 45 100 8,92 7,25 316

2342 2 25 11 22 103 8,95 7,23 316

2462 4 0 11 59 62 7,98 6,95 316

2608 5 45 13 41 64 7,93 6,87 316

2746 7 20 14 53 42 7,55 6,85 316

3286 8 10 16 5 76 7,92 6,65 316

2350 11 2 19 48 110 8,77 6,93 316

1718 12 15 20 45 92 8,5 6,97 316

2140 13 15 22 16 113 9,02 7,13 316

3296 14 45 23 24 94 8,65 7,08 316

1720 16 10 0 44 89 8,57 7,08 316

2618 16 45 1 54 107 9,15 7,37 316

1 2 3 4 5 6 7 8 9

2338 18 20 3 9 103 8,82 7,1 316

2340 20 45 5 29 106 8,73 6,97 316

2634 22 10 7 4 102 8,9 7,2 316

Итого 240,76 196,28 8848

Единичная расцен- Стоимость,

Наименование работ Ед. изм. ка тыс. руб./ед. Объём тыс.руб.

(цена)

1.Подготовка территории к

строительству (4% от сто- 68,06

имости земляного полотна)

2. Устройство насыпи на

станционной площадке 1000м³ 1,59 151,14 1701,65

3. Разработка водоотводных

и нагорных канав 1000м³ 15,33 0,528 57,53

4. Укладка пути рельсами

Р65 (шпалы новые, 1840 км 4579,16 3,3 107002,6

шпал/км)

5. Укладка стрелочных пе-

реводов (марка 1/9) сп 44,81 5 1269,19

6. Комплекс линейных со-

оружений местной и ста- разд.пункт 12,65 1 89,57

нционной связи

7. Электрическая централи-

зация сп 15,18 5 89,57

9. Установка прожекторной

мачты шт. 0,759 3 16,12

8. Помещие ДСП здание 490,82 1 3475,49

10.Водоснабжение разд. пункт 183,43 1 1298,87

11. Насосная станция здание 30,36 1 214,98

12. Канализация разд. пункт 151,8 1 1074,89

13. Канализационные очис-

тные сооружения разд. пункт 53,13 1 376,21

14. Канализационные насо-

сные станции здание 36,68 1 259,73

15. Тепловые сети разд. пукт 92,345 1 653,89

Итого 121346,5

Ургал 1- 15 2 2 12 3 2 39 36 37 38

Чемчуко

Перегон	Время хода четных грузовых поездов, мин				Время хода нечетных грузовых поездов, мин				Период графика
	чистое время хода	разгон	замедление	чистое время хода		разгон	азамедление	1схема		схема	3 схема	4 схема
1	2	3	4	5		6	7	8		9	10	11

Продолжение таблицы 3.1

Из таблицы видно, что ограничивающим является перегон Джамку – Уркальту, а наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2.

Характеристики

Список файлов ВКР