Osnovnoy_text_sdelany (Восстановлен) (1225070), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 3.4 – Мероприятия по увеличению пропускной способности

Ограничивающий перегон	Период графика, мин	Наличная пропускная способность, гр.поездов	Провозная способность, млн тонн	Мероприятия по увеличению пропускной способности
Уркальту — Джамку	80	14	20,60	Открытие Разъезда 1
Герби — Уркальту,Джамку — Эанга	66	17	25,02	Открытие Разъезда 2,Разъезда 3
Эанга — Амгунь	54	21	31,76

Таким образом, открытие разъездов позволит провезти заданные объемы перевозок по участку.

4 РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЁТ ИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

4.1 Значение графика движения поездов

В соответствии с приложением 6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основой организации движения поездов является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

- рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

- выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

- расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обеспечения поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

График движения поездов является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

4.2 Расчет элементов графика движения

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

- времени хода поездов по перегонам и добавок к ним на разгон и замедление;

- станционных интервалов – промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

- интервалов между поездами в пакете при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

- норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

- норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

- технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя данные опытных поездок. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поезда через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках поезда на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времени хода поезда по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет добавочное время, необходимое для разгона и замедления поезда.

Время хода грузовых поездов по перегону, принято в соответствии с графиком движения поездов и представлено в таблице 4.1, 4.2.

Таблица 4.1 – Перегонные времена хода

Перегон	Время хода четных грузовых поездов, мин			Время хода нечетных грузовых поездов, мин
	чистое время хода	разгон	замедление		чистое время хода	разгон	замедление
Новый Ургал — ЦПУ — Ургал 1	25	2	4		25	2	4
Ургал 1 - Чемчуко	15	2	2		12	3	2
Чемчуко-Мугуле	19	2	3		16	3	3
Мугуле-Мукунга	22	1	5		17	1	3
Мукунга-Солони	14	2	2		10	4	2
Солони-Нальды	12	2	3		10	3	3
Нальды-Дуссе-Алинь	15	2	3		12	2	3
Дуссе-Алинь-Сулук	20	2	2		21	2	2
Сулук-Могды	19	2	2		19	2	2
Могды-Орокот	19	2	2		19	3	2
Орокот-Герби	18	2	4		20	3	3
Герби-Уркальту	26	3	4		29	4	3
Уркальту-Джамку	34	3	3		35	4	3
Джамку-Эанга	28	3	3		28	3	3
Эанга-Амгунь	21	3	3		22	4	3
Амгунь-Сонах	17	3	3		18	4	3
Сонах-Эбгунь	17	3	3		17	3	3
Эбгунь-Постышево	20	2	2		21	2	2

Таблица 4.2 – Перегонные времена хода (вариант 2)

Продолжение таблицы – 4.2.2

4.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы – это основные элементы графика движения поездов. Станционный интервал – это минимальное необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать выполнение следующих условий:

- обеспечение безопасности движения поездов;

- недопущение остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

- недопущение замедления поездов перед входным сигналом;

- полное и рациональное использование технических средств;

- применение прогрессивных технологий.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой станции и для каждой горловины станции.

Пример расчета станционных интервалов приведен для станции Герби. Немасштабная схема станции Герби представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Немасштабная схема станции Герби

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов.

И
нтервал неодновременного прибытия - это минимальное время от прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного поезда.

Р
исунок 4.2 – Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

Рисунок 4.3 – Расчетная схема интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает в себя время на выполнение технологических операций по контролю прибытия 1 поезда и время прохода встречным поездом расчетного расстояния .

Величина расчетного расстояния определяется по формуле, м:

Характеристики

Список файлов ВКР