Osnovnoy_text_sdelany (Восстановлен) (1225070), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При подходе поезда с тепловозом к тоннелю следует закрыть окна в кабине машиниста.

Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, а также проверку сцепления автосцепок, необходимо проводить только с .разрешения машиниста при заторможенном локомотиве, МВПС. Соединение или отсоединение межвагонных и межсекционных соединений следует проводить при обесточенных цепях управлений и перекрытых концевых кранах. Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки и только потом открыть кран. Перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния автосцепки машинист останавливает локомотив: для прицепки к пассажирскому поезду за 5 метров, а к грузовому за10 метров.

Машинист находится с правой стороны кабины локомотива. Уходя из кабины локомотива для осмотра его узлов необходимо затормозить локомотив вспомогательным тормозом, закрепить рукоятку крана машиниста фиксатором, убедиться по показаниям приборов, что давление в тормозном цилиндре 0,38-0,4 МПа (3,8-4,0 кгс/см), привести в действие ручной тормоз, снять и взять с собой реверсивную рукоятку, затем запереть окна и входную дверь. При необходимости подложить под колесную пару локомотива с противоположных сторон тормозные башмаки. Смену тормозных колодок следует проводить при техническом обслуживании локомотива (ТО-2) совместно с работниками ПТОЛ или при приемке и сдаче локомотива со сменным машинистом. При внезапном ухудшении состояния здоровья в пути следования и возникновении аварийных ситуаций, угрожающих безопасности движения и безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, необходимо принять все меры к срочной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и оговорить порядок последующих действий. При заторможенном локомотиве выполняют следующие операции: контролируют исправное действие автоматической локомотивной сигнализации и автостопа, проверяют наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты, сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования. При заглушенном дизеле заходят в высоковольтную камеру, контролируют правильность сцепления локомотива с первым вагоном состава, заряжают тормозную магистраль сжатым воздухом, опробуют автотормоза, заменяют перегоревшие лампы в кабине машиниста, машинном отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора при обесточенных цепях освещения, заменяют в цепях управления предохранители, осматривают механическое и тормозное оборудование и производят его крепление.

Перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты и приспособления, проверить укладку полов, подать оповестительный сигнал. Запрещается пуск двигателя на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах обеих секций. Запрещается при работающем дизеле тепловоза выполнять какие-либо монтажные работы на локомотиве у вращающихся деталей. Запрещается входить в дизельное помещение тепловоза при работе дизеля выше 10-й позиции. Люки картера дизеля следует открывать через 10-15 минут после его остановки. Перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи. Запрещается вскрывать и исправлять электрические приборы и аппараты, находящиеся пол напряжением. В дизель-поездах для смены предохранителей, в цепи которых нет автоматических выключателей, необходимо пользоваться предназначенными для этой цели специальными рукоятками. Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета. Запрещается подниматься на крышу тепловоза и дизель-поезда на электрифицированных участках, если контактный провод находится под напряжением или если отсутствие напряжения в нем установить не представляется возможным. Вслучае если на одной из секций тепловоза дизель не работает и она передвигается посредством другой секции, постоянно соединенной с ней, на неработающей секции необходимо принять следующие меры безопасности: главная и реверсивная рукоятки контроллера находятся в нулевом положении, кнопки пульта управления, за исключением кнопки освещения – отключены; отключатели тяговых электродвигателей находится в отключенном положении.

При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой перекрыты воздухопровод ее привода. При наружном осмотре секций холодильника привод жалюзи поставлен на защелку. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в тавру при работающем вентиляторе. Осматривать тяговые электродвигатели, тяговый генератор и вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле и тепловозе. Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, следует удалять при помощи специальных вакуумных установок. После набора топлива пробки баков плотно закрыть. Не допускать попадания смазочных материалов, топлива, и воды на пол. При выходе из кабины машиниста в дизельное помещение при работающем двигателе необходимо надеть шумоизолирующие наушники. Перед техническим обслуживанием тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить локомотив, МВПС, привести в действие ручной тормоз.

Локомотивная бригада должна незамедлительно устранять все замеченные неисправности блокирущих устройств и средств защиты, которые представляют или могут представлять опасность для нее и пассажиров МВПС. При невозможности устранить Обнаруженные неисправности в пути следования, необходимо принять меры к ограждению опасного места. После прибытия на пункт оборота, в локомотивное или моторвагонное депо сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). Локомотив, МВПС с такими неисправностями к эксплуатации не допускаются.

Во время работы локомотивная бригада находится в спецодежде и спецобуви, за исправностью которой следует следить и своевременно сдавать в химчистку и ремонт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы увеличения пропускной способности участка Постышево – Новый Ургал. На основании В дипломном проекте на основании стратегической программы развития ОАО «РЖД» были определены размеры грузопотока по восточному полигону БАМа к 2025 году. Они составили 30 млн. тонн в год.

Пропускная способность участка Постышево – Новый Ургал в настоящий момент составляет 15 пар грузовых поездов, что является недостаточным для освоения планируемых грузопотоков. Пропускная способность данного участка в настоящий момент используется не полностью. На основании анализа за 2014 год на участке обращается в среднем 10 пар грузовых поездов в сутки. Неполное использование пропускной способности участка связано с тем, что прилегающие участки имеют меньшую пропускную способность.

В качестве мероприятий по увеличению пропускной способности участка было выбрано открытие разъездов на ограничивающих перегонах, что позволило увеличить пропускную способность участка до 21 пары поездов. Провозная способность составила 31,7 млн. тонн в год. Также для обеспечения пропуска поездов заданной массы и длины, необходимо на ряде станций участка удлинить приемоотправочные пути до вместимости в 71 условный вагон.

В дипломном проекте были разработаны 2 графика движения поездов. Первый график – при существующем техническом оснащении линии, второй график – после открытия раздельных пунктов.

Для экономической оценки проекта были рассчитаны капитальные вложения, доходы и расходы от перевозки дополнительных объемов грузов. Капитальные вложения включают в себя строительство 3 раздельных пунктов, удлинение приемоотправочных путей и покупку поездных локомотивов и локомотивов – толкачей и составляют 1650,638 млн. руб. Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений был рассчитан срок окупаемости проекта. Проект окупится на 4 год его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещению грузов по линии.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.

2. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». Издание официальное / Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.12.2006 г. № 2568р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 182 с.

3. Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98с.

4. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2004. — 412 с.

5. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. - М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

6. Нормативы графика движения поездов. Издание официальное / Распоряжение ОАО «РЖД от 23.09.2008 г. № 2003р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.

7. Постановление правительства РФ от 30.12.2003 №794 «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций»

8. Приказ Минтранса РФ от 23.01.2009 г. №12 «Об утверждении положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

9. ПОТ Р О-32-ЦД-В55-01. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта.

10. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2012 – 2013 гг.

11. Приказ начальника Дальневосточной железной дороги от 25.11.10 г №560Н «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов»

12. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса. Михеева Л.А. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.

13. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. – М.: Транспорт, 1990. – 232 с.

14. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. / П.С. Грунтов и др.; Под ред. Грунтова. М.: Транспорт,1994.

15. Широков А.П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.

16. Червотенко Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

17. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник/Ю.В.Буралев: Москва 2004г.

18. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ-М.: транспорт, 2000 г.

19. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ-М.: Транспорт, 2002 г.

20. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад и моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» ИОТ РЖД – 4100612 – ЦДМВ – 10-2013.

Характеристики

Список файлов ВКР