Osnovnoy_text_sdelany (Восстановлен) (1225070), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.1.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике, пар поездов:

(3.7)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами ,станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.

Рисунок 3.2. – Съем грузовых поездов пассажирскими на однопутном перегоне

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для пассажирских поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, при полуавтоматической блокировке определяются по формуле:

, (3.8)

где - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

- период непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин;

- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке.

Наличная пропускная способность при параллельном графике составляет 16 пар поездов:

Расчет коэффициентов съема грузовых поездов пассажирскими производится по формуле 3.8:

Расчет пропускной способности в грузовых поездах производится по формуле 3.7.

.

3.2 Определение существующих и планируемых размеров движения на участке

Для определения таблицы корреспонденции планируемых груженых вагонопотоков необходимо рассчитать провозную способность линии.

Провозная способность железнодорожной линии Г, млн. тонн нетто в год, определяется для четного (грузового) направления, по формуле:

(3.9)

где - наличная пропускная способность линии для грузового движения;

- средняя масса брутто поездов, тонн.

Провозная способность участка при использовании локомотивов 3ТЭ10М и толкачей на участке Солони — Сулук:

В настоящее время пропускная и провозная способность участка не используется полностью. На основании таблиц 2, 3 были и состава поезда, равного 71 вагон, были определены размеры движения на участке: 9 пар поездов.

Используемая провозная способность участка составляет:

Потребная пропускная способность участка в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок к 2025 году составляет 40 млн. тонн нетто в год. В соответствии с инвестиционными проектами рост грузопотока по северному широтному ходу будет осуществлен за счет разработки новых месторождений каменного угля в районах Северного широтного хода и Сибири. Данный грузопоток будет приниматься по станции Новый Ургал и следовать в порт Ванино.

В структуре подвижного состава, используемого для перевозки угля, на рассматриваемом направлении наибольший удельный вес занимают полувагоны (68%), затем идут вагоны-хопперы (24%) и собственные полувагоны (8%).

Таблица 3.2 – Корреспонденция гружёных планируемых вагонопотоков

Из/на		Новый Ургал и длее	Новый Ургал	Ургал I + Чегдомын	Сулук	Джамку	Амгунь	Постышево	Пстышево и далее	Итого	Всего
Новый Ургал и далее	кр			1					8	9	1099
	пл								3	3
	пв		3	3	1	1	1		844	853
	цс		4	1				1	34	40
	пр		8	1					185	194
Новый Ургал	кр								1	1	8
	пл									0
	пв								1	1
	цс									0
	пр	2							4	6
Ургал I + Чегдомын	кр									0	238
	пл									0
	пв	150							88	238
	цс									0
	пр									0
Сулук	кр									0	4
	пл									0
	пв								4	4
	цс									0
	пр									0
Джамку	кр									0	1
	пл								1	1
	пв									0
	цс									0
	пр									0
Амгунь	кр									0	3
	пл								3	3
	пв									0
	цс									0
	пр									0

Характеристики

Список файлов ВКР