Мусинов А.Т. полный (1225041), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

чУчастковыйоборот,чКоэф.ПотребноcтиKjЧисло пар NjMrj,штукКомсомольск–Волочаевка344 54,8 9,78 19,68 0,697 32 35Комсомольск–Новый Ургал314 55,2 9,19 20,25 0,648 29 29Комсомольск–Высокогорная313 52,7 9,44 18,98 0,669 26 27Всего потребность в грузовых локомотивах91Таблица 3.5 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирскомдвижении32УчастокработыбригадыДлинаучастка,км, км/чВремяхода поучастку. чУчастковыйоборот,чКоэф.ПотребноcтиKjЧисло пар NjMrj,штукКомсомольск–Волочаевка344 54,8 9,78 19,68 0,697 5 6Комсомольск–Новый Ургал314 55,2 9,19 20,25 0,648 2 3Комсомольск–Высокогорная313 52,7 9,44 18,98 0,669 1 2Всего потребность в пассажирских локомотивах 11Принимаем для грузового движения 91 локомотив, для пассажирского 11 локомотивов, итого 102 локомотива.Рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы, :локомотивов,локомотивов.Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоенияперевозок в пределах участка обращения 10 локомотивов 10 определяем= 91+ 11 + 5 + 26 = 133 локомотива.334 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙРАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПОДля планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценкикачества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделенийлокомотивного хозяйства принята система показателей.

Эти показателихарактеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективностьэксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использоватьопределенные управляющие воздействия для повышения качества труда.Показатели делятся на количественные и качественные.Основными количественными показателями плана железнодорожноготранспорта, определяющими работу локомотивов, являются грузооборот ипассажирооборот.

5 Эти показатели с разбивкой по кварталам утверждаются подорогам ОАО «РЖД» и соответствуют плану развития народного хозяйствастраны. Руководство ОАО «РЖД» утверждает и контролирует главныекачественные показатели использования локомотивов – производительностьлокомотива, участковую скорость, среднюю массу поезда.На практике для оценки деятельности подразделений локомотивногохозяйства используют еще большее число показателей, что не всегдацелесообразно, так как они не только дублируют друг друга, но и дают поройпротиворечивую оценку производственной деятельности, поэтому ведутсяисследования в области установления минимально необходимого числанаиболее объективных и емких (комплексных) показателей, всестороннехарактеризующих качество труда и уровень эксплуатации локомотивов. Этиисследования основываются на корреляционном и многофакторном анализе.По локомотивам, занятым в грузовом движении, и МВПС определяютсяследующие показатели: среднесуточный пробег, средний состав поезда ввагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда,среднесуточный бюджет времени использования.34Расчетное время непрерывной работы бригады, ч на участкеКомсомольск-Волочаевка определяется по формуле, (4.1)где – длина участка, км;– участковая скорость, км/ч– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады, принимается равным 2 ч;– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, принимаетсяравным 1,5 ч.Например, расчетное время непрерывной работы бригады в грузовомдвижении на участке Комсомольск – Волочаевка равно9 ч 48 мин.Значение времени работы в грузовом и пассажирском движениипредставлены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Время непрерывной работы локомотивных бригадУчасток Грузовое движение Пассажирское движениеКомсомольск – Волочаевка 9,78 9,19Комсомольск – Новый Ургал 9,19 8,58Комсомольск – Высокогорная 9,44 8,64354.1 Определение суммарного времени работы за сутки локомотивовСуммарное за сутки время работы определяем по формуле:, (4.2)где – общее за сутки время 88 простоев локомотивов на станции 88основного и оборотного депо ( 88 берётся из графика движения поездов);– 85 суммарное время за сутки следования локомотивов поучасткам обращения соответственно «туда» и «обратно» (берётся из графикадвижения поездов).Из графика движения определяем суммарное время работы всехлокомотивов в грузовом движении:часов.Средний оборот локомотива определяется по формуле:, (4.3)где – среднее количество пар поездов., (4.4)пар поездов.36.4.2 Расчёт показателей работы локомотивовСуточный бюджет времени характеризует распределение суточного фондавремени 5 локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от24 5 часов суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

5Суточный бюджет времени определяется по формуле:(4.5) 6Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:, (4.6)где – 6 линейный пробег локомотивного парка, определяется по формуле:(4.7)Среднесуточная производительность локомотива определяется, т.км.бр.:, (4.8)где – средняя масса поезда,– коэффициент вспомогательного пробега локомотива, принимается37равным 0,011.Все расчеты сводятся в таблицу 4.4.Таблица 4.4 – Распределение грузооборота по участкам движенияУчасток, км, тонн, км, ткм-бр.Комсомольск –Волочаевка633 4204 22016 2634Комсомольск –Новый Ургал633 4204 22016 2667Комсомольск –Высокогорная633 4204 22016 2470385 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДЛокомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек – машиниста иего помощника.

Машинист отвечает за управление локомотивом и еготехническое состояние в соответствии с действующими правилами иинструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а такжебольшинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одногочеловека – машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этихслучаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контролябдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами,обеспечивающими безопасную и надежную работу.Одним из важнейших условий правильной организации работылокомотивных бригад является строгое соблюдение установленного временинепрерывной работы.Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поезднойработе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызовуна работу для приемки локомотива до момента оформления документов посдаче локомотивов.

Время следования членов бригады пассажирами от местажительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива,а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к местужительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительностьнепрерывной работы. 31Явочный штат бригад определяется, (5.1)где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;tмес – среднемесячная норма 10 времени работы локомотивной бригадыисходя из 7- 10 ми часового рабочего дня, tмес=173,1 ч;39Tбр – расчётное время оборота бригады, ч;Nср – среднее количество пар поездов.Расчётное время оборота локомотивной бригады определятся следующимобразом, (5.2)где tосн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады, tосн=1 час;tсм – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пунктесмены, 10 tсм = 1 час;tотд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо,tотд = 4,5 часа.Vy – средняя участковая скорость, принимается равной 47,65 км/ч.Списочный контингент определяется выражениемБсп = Бя (1 + kз), (5.3)где kз – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни,выполнения государственных обязанностей, который определяется формулойkз = kотп + kз + kг, (5.4)где kз – коэффициент замещения работников, которые отсутствуют по болезни,kз = 0,02;kг – коэффициент замещения работников, которые выполняютгосударственные обязанности, kг = 0,005;kотп – коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске,определяется по формуле, (5.5)40где tотп – средняя продолжительность отпуска, tотп = 43 дня;Tр – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётомсубботних дней, Tр = 305 дней.Подставив численные значения в формулу (5.5) получим= 0,164.Подставив численные значения в формулу (1.14) получимkз = 0,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189.Все остальные расчеты сводятся в таблицу 5.2.Таблица 5.2 – Результаты расчета потребности локомотивных бригадУчасток,чБя, чел Бсп, челКомсомольск – Волочаевка 9,78 72 85Комсомольск – Новый Ургал 9,19 62 74Комсомольск – Высокогорная 9,44 57 68416 РАСЧЁТ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВПроизводственный процесс ремонта тепловоза представляет собойсовокупность основных (технологических), вспомогательных, обслуживающих,естественных процессов и перерывов, посредством которых исходныематериалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.Основными процессами являются технологические, которые связаны снепосредственным изменением формы, размеров или свойств деталей,сборочных единиц и агрегатов.

Технологический процесс состоит из рядаопераций.При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегатылокомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.Для 5 тепловозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного составаустановлено несколько видов планово-предупредительного техническогообслуживания (ТО 5 -1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС –текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП –капитальный ремонт с продлением срока службы).Цель проведения ТО-1, -2 и -3 – обеспечение работоспособностилокомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах техническогообслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверкуходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматическойлокомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническоеобслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесныхпар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребнябез выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, аТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией длядлительного хранения) и после изъятия их из запаса.Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада приприемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР