Мусинов А.Т. полный (1225041), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

111Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения паркалокомотивов при увеличении размеров движения и находится в веденииначальника дороги.Потребность локомотивов определяется при планировании декадных нормэксплуатационной работы по дороге и по региону.При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляютсяв резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленноголокомотива в этом резерве – 10 суток.Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация,за время которой они числятся неисправными.Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги присоставлении суточных планов поездной работы, составляет группулокомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов.

В этугруппу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч до 10суток.К исправным, находящимся в процессе перемещения, относятся локомотивыв недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки 58 парков, илокомотивы, пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в 58 другомдепо, а также локомотивы, уже прибывшие в депо приписки, но ещёнаходящиеся в процессе приёмки после ремонта, в порядке регулировки парков,и новые локомотивы, поступившие с завода.23К неисправным относятся локомотивы, находящиеся во всех видах ремонтаи ожидании его независимо от места ремонта: в 91 ТО-3; в пересылке внедействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации иподготовки в резерв ЦТ и резерв управления дороги.К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы,непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены обисключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тягиприписки локомотива.В таблице 3.1 приведено количество локомотивов приписки ТЧЭ-9Комсомольск-на-Амуре (по состоянию на 18.01.2017 г.).Таблица 3.1 – Инвентарный парк тепловозов локомотивного депо Комсомольскна-АмуреТип и серия тепловоза Всего единицМагистральные 1553ТЭ10М 103ТЭ10МО 83ТЭ10МК 373ТЭ10МКО 283ТЭ10УК 193ТЭ10УКО 33/4ТЭ10С 42ТЭ10В 52ТЭ10М 112ТЭ10МК 242ТЭ10У 52ТЭ10УК 1Маневровые 68ТЭМ18Д 7ТЭМ18ДМ 5ТЭМ2 20ТЭМ2А 8ТЭМ2 10 АК 5ТЭМ2К 11ТЭМ2У 9ТЭМ2 10 УМ 3ТЭМ7А 3Всего 22324Графически парк магистральных локомотивов приписки ТЧЭ-9 изображенна рисунке 3.1.Рисунок 3.1 – Распределение магистральных локомотивов приписки ТЧЭ-9по сериямПарк маневровых тепловозов приписки ТЧЭ-9 представлен на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 – Распределение маневровых локомотивов приписки ТЧЭ-9по сериям3.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый 10 парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными ивывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2,в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельнодля каждого 10 вида движения.

Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка находится 6 по формуле, (3.1) 6где,,,,,, – потребность локомотивовсоответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных,хозяйственных поездов, для 6 прочей и маневровой работы, а также толкачей. 625Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских,локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле(3.2)где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв),связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативнымрегулированием локомотивного парка 6 принимается равной = 0,13-0,14;– доля неисправных локомотивов в депо, для тепловозов принимается= 0,075;– коэффициент, учитывающий кратность тяги, принимается =1,25;– коэффициент, учитывающий выполнение техническогообслуживания (ТО-2) и экипировки на участке, 6 равно 0,03;– число пар поездов на j- 10 ом участке работы бригад;– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j- 6 омучастке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого jго участка работы локомотивных бригад на пару поездов, определяется поформуле(3.3)где – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;и – среднее время простоя локомотивов на станциях,ограничивающих участок, ч; 626– время участкового оборота локомотива ч.Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч определяется последующим формулам:- для пунктов оборота локомотивов(3.4)- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,расположенных внутри участка обращения локомотивов:(3.5)- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад(3.6)где – среднее время технических операций с локомотивом в пункте сменыбригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и,если надо, экипировки локомотива;= – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;– среднее время простоя грузовых локомотивов в ожиданииотправления с транзитными поездами, 6 принимается равным 0,33 ч;– коэффициент транзитности поездопотока по станции, = 0,3 – дляосновных сортировочных станций; = 0,6 - для сортировочных и узловыхстанциях.

6Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколькоперегонов рассчитывается по формуле 627(3.7)где – 6 число пар поездов на участке подталкивания;– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов научастке подталкивания.При организации подталкивания до определенного километра перегона свозвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимается одинлокомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание,экипировку и смену бригад.Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можнорассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические данные,по формулам:- для хозяйственного движения и прочей работы(3.8) 6где – коэффициент хозяйственной 6 работы;- для передаточных и вывозных поездов(3.9) 6где – коэффициент передаточной и вывозной работы;- 6 для специальной маневровой работы(3.10)где – коэффициент 6 маневровой работы.

6Распределение видов локомотивов по участкам движения, а такжераспределение скоростей для наглядности сводятся в таблицу 3.2.28Таблица 3.2 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемого паркалокомотивов 10ПоказательУчасток работы локомотивных бригад 10Комсомольск–ВолочаевкаКомсомольск–НовыйУргалКомсомольск–ВысокогорнаяСпособ обслуживанияпоездов локомотивамиПлечевой ПлечевойДлина участка работыбригад L344 314 313 10Серия локомотивагрузового движения3ТЭ10 3ТЭ10 3ТЭ10Серия локомотивапассажирского движения2ТЭ10 2ТЭ10 2ТЭ10Серия локомотива дляманевровой работыТЭМ2,ТЭМ18 10 ДМТЭМ2, ТЭМ18ДМ ТЭМ2, ТЭМ18ДМСерия локомотивахозяйственногодвиженияТЭМ2,ТЭМ18ДМТЭМ2, ТЭМ18ДМ ТЭМ2, ТЭМ18ДМУчастковая скорость вгрузовом движении, км/ч54,8 55,2 52,7Окончание таблицы 3.2Участковая скорость впассажирском движении, 10км/ч56,3 55,5 54,1Число пар грузовыхпоездов, 10 Nr32 29 26Число пар пассажирскихпоездов, 10 Nn521Кратность тяги, b 1 1 1Максимальная продолжительность технических операций на станционныхпутях определяется:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовыхлокомотивов 3ТЭ10 на деповских путях станций Волочаевка, Новый Ургал,Высокогорная(3.11)где – время на прием-сдачу локомотива, принимается равным 20 мин;29– время, учитывающие отцепку, следование от состава к контрольномупосту или другому составу, 10 принимается равным 11 мин;– время, учитывающие следование от контрольного поста к составу, 10прицепку, опробование автотормозов в поезде, отправление, 10 принимаетсяравным 23 мин.- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовоголокомотива 3ТЭ10 на станционных путях станции Комсомольск:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива 2ТЭ10 на деповских путях станций Волочаевка, Новый Ургал,Высокогорная:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива 2ТЭ10 станционных путях станции Комсомольск:- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава длягрузового и пассажирского локомотивов на станции 88 Комсомольск:Определяем общее время простоя 88 грузового и пассажирского локомотивовна станциях 88 оборота Волочаевка, Новый Ургал, Высокогорная:30Определяем максимальное время простоя грузового локомотива на станцииперецепки локомотива Комсомольск:Результаты расчета времени простоя грузового и пассажирских локомотивовна станциях участков Комсомольск – Волочаевка, Комсомольск – Новый Ургал,Комсомольск – Высокогорная сведем в таблицу 3.3.Таблица 3.3 – Результаты расчета времени простоя грузового 3ТЭ10 ипассажирского 2ТЭ10 локомотивов на станциях участков Комсомольск –Волочаевка, Комсомольск – Новый Ургал, Комсомольск – ВысокогорнаяСериялокомотивовN,пар,ч,ч,ч,ч,ч,ч, чСтанция Волочаевка3ТЭ10 32 0,27 1,2 1,0 0,В 75 0 0 0 3,62ТЭ10 5 0,27 1,2 1,0 0,75 0 0 0 3,6Станция Комсомольск3ТЭ10 87 0,4 0 0 FK 1,2 0,25 0,33 1 0,582ТЭ10 8 0,4 0 0 1,2 0,25 0,33 1 0,58Станция Новый Ургал3ТЭ10 29 0,27 1,2 1,0 0,75 0 0 0 3,62ТЭ10 2 0,27 1,2 1,0 0,75 0 0 0 3,6Станция Высокогорная3ТЭ10 26 0,27 1,2 1,0 0,75 0 0 0 3,62ТЭ10 1 0,27 1,2 1,0 0,75 0 0 0 3,6По формуле рассчитываем коэффициенты потребности грузовыхлокомотивов для участков Комсомольск – Волочаевка, Комсомольск – НовыйУргал, Комсомольск – Высокогорная:31По формуле (3.2) определяем потребность грузовых локомотивов дляучастка Комсомольск – Волочаевка:локомотивов.Аналогичные расчеты производим для остальных участков работылокомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, результаты 10сводятся в таблицы 3.4 и 3.5.Таблица 3.4 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом 10 движенииУчастокработыбригадыДлинаучастка,км, км/чВремяхода поучастку.

Характеристики

Список файлов ВКР