Мусинов А.Т. полный (1225041), страница 7
Текст из файла (страница 7)
542Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей вспециально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкойлокомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основныхлокомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад. 5Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливаетначальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0... 1,2 ч наобточку колесной пары.В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановлениеотдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующиеработоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие оттехнического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходетекущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановленияэксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных илиповрежденных агрегатов, узлов и деталей.
При капитальном ремонте КР-2проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлениемагрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонтлокомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонтаприписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами,мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственнымипомещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра иремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различныхдеталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, чтоупрощает транспортирование деталей и узлов.
В 8 тепловозных и тепловозныхдепо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и техническогообслуживания локомотивов. 9Программа ремонта локомотивов 108 определяет мощность депо и зависит отобъёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.43Годовой пробег локомотивов определяется по формуле:(6.1)где – 6 общее число пар поездов в 6 сутки, принимается равным 95.Расчёт программы ремонтов грузовых локомотивов определим по формулам:, (6.2), (6.3), (6.4), (6.5), (6.6)где,,,, – нормы пробега между капитальным,текущим ремонтами.Нормы межремонтных пробегов и простоев на плановых видах ремонтатепловозов согласно Распоряжения 3р от 17.01.2005 г.
представлены втаблице 6.1.44Таблица 6.1 – Нормы пробегов между ремонтамиВиды ремонтаНормы пробегов междуремонтами, тыс. кмПростой на ремонте, часКР-2 3000 144КР-1 1000 144ТР-3 300 144ТР-2 150 96ТР-1 50 366.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивовтыс.км.локомотивов,локомотивов,локомотивов,локомотива,локомотивов.6.2 Расчет месячной программы ремонта локомотивовМесячная программа получена делением годовой программы ремонта на 12.45локомотивов,локомотива,локомотивов,локомотивов,локомотива.Показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являютсяпроцент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, и простойлокомотивов в ремонте.Для наглядности сведем в таблицу 6.2 полученные ранее значения месячнойи годовой программ ремонта.Таблица 6.2 – Расчёт годовой и месячной программы текущего, среднего икапитального ремонтаВиды ремонта исерии локомотивовОбщий пробегпоездныхлокомотивов,тыс.
кмНормы пробегамеждуремонтами,тыс. км.Расчётпрограммыремонта1234Годовая программа ремонта 3ТЭ10КР-2 67338,85 3000 22,4546КР-1 67338,85 1000 44,89ТР-3 (СР) 67338,85 300 157,12ТР-2 67338,85 150 224,46ТР-1 67338,85 50 897,85Месячная программа ремонта 3ТЭ10КР-2 67338,85 3000 1,871КР-1 67338,85 1000 3,741ТР-3 (СР) 67338,85 300 13,094ТР-2 67338,85 150 18,705ТР-1 67338,85 50 74,8216.3 Определение количества и размеров ремонтных стойлВ зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полнаяноменклатура стойл или только часть их.Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2, ТР-1 рассчитывается поформуле(6.13)где – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания;– норма простоя, суток;D – количество рабочих дней в году (для ТР-1, ТР-2, ТР-3 - D = 250,7 дней).Тогда47Таким образом, в целях оптимизации ремонтного процесса предлагается длявыполнения данных видов ремонта использовать 14 ремонтных позиций.
Из них12 ремонтных позиций необходимы для проведения плановых видов ремонта, атакже 2 позиции для неплановых ремонтов.Количество стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоковпринимается в зависимости от годового пробега локомотивов. Так как годовойпробег больше 15 млн. секций - км, то принимаем, что в депо будет двескатоопускные канавы.Стойло со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2,оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.Длина здания ТР-3 LТР-3,м определяется по формуле(6.14)где – длина локомотива 3ТЭ10 по осям автосцепок, равна 51 м;m – длина тележки локомотива, равна 4,78 м;а – минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до краясмотровой канавы, 1,4 м;b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевойстены при проезде электрокаров со стороны ворот, 4,25 м;с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катанияколесных пар, 2 м;d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах дотележки (или между выкаченными тележками), 1 м.ТогдаДлина зданий ТР-2 и ТР-1 при установке одного локомотива LТР-2,1,м48определяется по формуле(6.15)где с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катанияколесных пар, 2 м.LTP-2 = 51 + 2(1,4 + 4,25) + 2 = 64,3 метра.Схема ремонтных цехов тепловозов представлена на рисунке 6.1.49Рисунок 6.1 – Схемы ремонтных цехов: 1 – Цех ТР-1 тепловозов; 2 – Цех ТР-2 тепловозов;3 – Цех ТР-3 тепловозов; 4 – Дизель-генераторный цех; 5 – Электромашинный цех;6 – Электроаппаратный цех; 7 – Колесно-тележечный цех; 8 – Автоматный цех;9 – Цех по ремонту электронного оборудования; 10 – Цех неразрушающего контроляСхема ремонтного цеха ТР-3 тепловозов серии 3ТЭ10 представлена нарисунке 6.2.
Схема ремонтного цеха ТР-1,2 тепловозов серии 3ТЭ10представлена на рисунке 6.3.50Рисунок 6.2 –СхемаремонтногоцехаТР-3тепловозов51Рисунок6.3–СхемаремонтногоцехаТР1,2тепловозов527 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВНаибольшее число повреждений происходит в зимний и весенне-зимнийсезоны и особенно во время метелей, снегопадов, а также при резких перепадахокружающей температуры, то есть в условиях, способствующих увлажнениюизоляции. Опасность представляет глубокое увлажнение, которое становитсявозможным, когда изоляция имеет трещины, потертости, пористость и другие,подчас невидимые глазом повреждения, через которые влага, смешанная сзагрязнениями, проникает в глубь обмотки. Таким образом, пробой изоляцииможно рассматривать как сочетание неблагоприятных факторов – дефектовизоляции и влаги, загрязнений.
Чем больше дефектов в изоляции, тем быстрееони проявляются и вместе с тем, чем больше влаги, тем более опаснымстановится наличие даже мелких повреждений изоляции.Поэтому для повышения надежности изоляции тяговых двигателейнеобходимо обеспечивать высокое качество изготовления и ремонта обмоток, атакже правильную эксплуатацию машин и их обслуживание.Очень важно также, чтобы каждый двигатель получал необходимоеколичество охлаждающего воздуха. Поэтому на тепловозе необходимопроверять правильность распределения воздуха между двигателями.Распределение воздуха проверяют замером напора воздуха в коллекторнойкамере.Причины пробоя изоляции обмоток двигателя: увлажнение изоляции;попадание при сборке остова под катушку металлических стружек; ослаблениекрепления межкатушечных соединений и повреждение их изоляции; хрупкостьи гигроскопичность изоляции из-за больших и продолжительных превышенийтемпературы нагрева двигателей при перегрузках; естественный износ(старение изоляции); механические повреждения изоляции при разборке исборке двигателя; перенапряжения при внезапных обрывах цепей и53атмосферные; попадания стружек в обмотку якоря; повреждение обмотки якоряпри укладке его на пол без специальных подкладок.Причины распайки соединения: перегрузка якоря током при работе или внеподвижном состоянии, приводящая к выплавлению олова из петушковколлектора; плохое качество пайки.Первым видом ремонта, при котором производится разборка тяговогодвигателя с выкаткой его из-под тепловоза, является ТР-3.
Текущий ремонтпредусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговыхдвигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеровдо установленных норм. При 87 ремонте выполняется: освидетельствованиеэлектрической части остова с проверкой межкатушечных соединений ивыводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установкиглавных и добавочных полюсов, 83 посадки катушек; покрытие изоляционнойэмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части 83остова и его деталей; освидетельствование и ремонт механической части якоря,обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных имоторно-осевых подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов,траверс, крышек люков и крепежных деталей; 83 испытание и окраску тяговыхдвигателей.7.1 Анализ неисправностей тяговых электродвигателей ЭД-118А запериод с 2012 по 2016 годПеречень неисправностей тяговых двигателей ЭД-118А на основаниивыкатки колесно-моторного блока за период с 2012 по 2016 год по сервисномулокомотивному депо «Амурское» представлен в таблице 7.1.Таблица 7.1 – Распределение неисправностей тяговых двигателей ЭД-118А посервисному локомотивному депо «Амурское»Неисправности 2012 год 2013 год 2014 год 2016 год 2016 год ИтогоПробой, МВЗ обмотокякоря26 25 28 17 6 10254Пробой, МВЗполюсных катушек12 8 3 - 2 25Низкая изоляцияякорных, полюсныхкатушек8 22 67 42 7 146Повреждение и обгарвыводов полюсныхкатушек13 7 20 15 13 68Повреждениевыводных кабелей6 2 2 1 - 11Повреждениеколлекторно-щеточногоузла7 5 19 2 2 35Разрушениестеклобандажей якоря2 5 1 4 1 13Повреждения моторноосевого подшипника16 11 7 14 21 69Прочие поврежденияТЭД45 57 95 40 36 273Итого 135 142 241 135 87 742Графически распределение неисправностей тяговых двигателейпредставлено на рисунке 7.155Рисунок 7.1 –Распределениенеисправностей тяговыхдвигателейЭД-118А посервисномулокомотивномудепо«Амурское»56Основные причины выхода из строя тяговых электродвигателей тепловозовсерии ТЭ10 по сервисному локомотивному депо «Тында-Северная»:а) прочие повреждения ТЭД (273 случая);б) низкая изоляция якорных, полюсных катушек (146 случаев);в) пробой межвитковых замыканий обмоток якоря (102 случая).Перечень неисправностей тяговых двигателей ЭД-118А на основаниивыкатки колесно-моторного блока за период с 2012 по 2016 год сервисномулокомотивному депо «Тында-Северная»:представлен в таблице 7.2.Таблица 7.2 – Распределение неисправностей тяговых двигателей ЭД-118А посервисному локомотивному депо «Тында-Северная»Неисправности 2012 год 2013 год 2014 год 2015 год 2016 год ИтогоПробой, МВЗобмоток якоря14 22 10 13 17 76Пробой, МВЗполюсных катушек6 4 9 11 10 40Низкая изоляцияякорных,полюсных катушек9 4 5 7 9 34Повреждение иобгар выводовполюсных катушек6 12 8 6 8 40Повреждениевыводных кабелей6 8 - 2 4 20Повреждениеколлекторнощеточного узла9 4 3 4 1 21Разрушениестеклобандажейякоря12-1-4Повреждениямоторноосевогоподшипника5 1 3 3 2 14Прочиеповреждения ТЭД50 46 27 30 24 174Итого 106 103 65 77 72 42357Рисунок 7.2 –Распределениенеисправностейтяговыхдвигателей ЭД118А посервисномулокомотивномудепо «ТындаСеверная»58Основные причины выхода из строя тяговых электродвигателей тепловозовсервисному локомотивному депо «Тында-Северная»:а) прочие повреждения ТЭД (174 случая);б) пробой межвитковых замыканий обмоток якоря (76 случая);в) пробой межвитковых замыканий полюсных катушек (40 случаев).На рисунке 7.3 представлены последствия возникновения перебросаэлектрической дуги по коллектору тягового двигателя.Рисунок 7.3 – Переброс электрической дуги тягового двигателяНа рисунке 7.4 изображен разрушенный моторно-якорный подшипник тяговогоэлектродвигателя ЭД-118А со стороны коллектора.59Рисунок 7.4 – Разрушение моторно-якорного подшипникаНа рисунке 7.5 изображена трещина внутреннего кольца моторно-якорногоподшипника.Рисунок 7.5 – Трещина моторно-якорного подшипника60При движении локомотивов с поездами, превышающими унифицированнуювесовую норму, значительно возрастает вероятность невыполненияустановленных скоростей на критических подъёмах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
