Мусинов А.Т. полный (1225041), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В отличие от веток Комсомольск-на-Амуре –Советская Гавань и Ургал – Тында, уже оборудованных системойавтоблокировки, участок Ургал – Комсомольск-на-Амуре имеет более длинныеперегоны с полуавтоматической блокировкой и заметно отстаёт от соседнихучастков по уровню пропускной способности. Поэтому в текущем годузапланировано окончание проектно-изыскательских работ по техническомуперевооружению участков Постышево – Комсомольск-на-Амуре и Ургал –Постышево, включающему строительство автоблокировки и диспетчерскойцентрализации.Цель инвестиционной программы развития Восточного полигона – в17обеспечении движения контейнерных поездов по Северному широтному ходудо порта Ванино и далее в Азию.
Сегодня, несмотря на то, что нефть ушла втрубопровод, Транссиб остаётся сильно загруженными. Учитываявозрастающие объёмы в направлении порта Ванино, БАМ продолжает бытьчрезвычайно важным железнодорожным сообщением для удовлетворенияпотребностей в перевозках [2].Рассмотрим участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.
СтанцияКомсомольск-на-Амуре – Советская Гавань имеет протяженность 475 км спаромной переправой через реку Амур и возведением трех морских причалов вбухте Ванино.Сегодня железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – СоветскаяГавань является одной из наиболее востребованных железнодорожных линий вРоссии, обеспечивающих транспортную связь западной части страны стихоокеанским побережьем.
В бухте Ванино действуют несколько крупныхпортов, позволяющих наладить международную перевозку грузов.Для обслуживания Совгаванского порта и других объектов будущей ПОЭЗтребуется реконструкция станции Совгавань-город, сооружение 12 км. участкав направлении резидентов портовой зоны на Мысе Муравьева, а такжестроительство районного парка для обеспечения грузовых железнодорожныхопераций на Мысе Марии.Значимость железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – СоветскаяГавань не раз подчеркивалась на федеральном уровне.
Провозная способностьучастка не обеспечивает перспективных объемов грузоперевозок более 55 млн.тонн в год при использовании традиционных подходов. При этомподтвержденные заявки грузоотправителей значительно превышают наличнуюпровозную способность. В 2012 году в рамках государственно – частногопартнерства был завершен важнейший этап его реконструкции – введен вэксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. Удлинение разъездов истроительство двухпутных вставок теперь составляет 35,5 млн. тонн, чтопозволило в 2015 году обеспечить перевалку грузов в портах Ванинского узла1826,84 млн. тонн. В итоге провозная способность участка увеличилась до 19,422,2 млн. тонн грузов.
Весовую норму четных грузовых поездов (в восточномнаправлении) стало возможно увеличить до 5600 тонн. Благодаря этомузначительно сократились сроки доставки грузов в тихоокеанские порты.Более пологий и прямой путь позволил снизить количествоподталкивающих локомотивов 3ТЭ10 с трех до одного. Освободившиесялокомотивы переброшены для работы на других участках магистрали.В настоящий момент реконструкция участка Комсомольск – Ваниноявляется главной стройкой по программе Восточного полигона РЖД (в 2016году по проекту на Дальневосточную железную дорогу будет выделено 41,9млрд. руб.) Только в прошлом году на этой линии построен разъезд Инау,реконструированы станции Гурское, Пивань, Тулучи, Оунэ.
На перевальномперегоне Кун – Пони укладывался второй путь. В результате среднее времяследования поездов там сокращено с 24 до 14-16 минут. В 2016 году предстоитуложить вторые пути на перегонах Монгохто — Ландыши и Имбо – УстьОрочи.За счет развития Ургальского и других месторождений будет наращиватьперевалку терминал АО «Дальтрансуголь» в Ванино. Сейчас компанияреализует проект по развитию железнодорожной инфраструктуры длядостижения перерабатывающей способности 24 млн. т ежегодно (в 2015 годукомплекс переработал 18 млн.
т угля).В правительстве Хабаровского края неоднократно отмечали, что дляосвоения перспективных объемов перевозок необходимо строить второй путь.Грузооборот компаний Ванино – Совгаванского узла (по итогам 2015 года –26,8 млн. т) с учетом развития особой портовой экономической зоны современем может достигнуть 100 млн.
тонн в год и более. С однопуткой такиеобъемы не обеспечить.Традиционными решениями увеличения пропускной и провознойспособностей железной дороги также являются строительствоэлектрификации. Однако при использовании системы 25 кВ на19рассматриваемом участке в 468 км необходимо строительство 14 тяговыхподстанций. Даже при укрупненных и приблизительных расчетах, затратытолько на закупку и монтаж необходимого оборудования составят не менее 60млрд. руб. при сроке строительства 5 лет.Участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является самойгористой местность с крутыми склонами, что зачастую приводит к проблеме,когда локомотив не может взять лимитирующий подъем без вспомогательноголокомотива.
Ссылаясь на данные режимной карты КомсомольскСортировочный – Высокогорный, могу сделать вывод, что участок,находящийся на линии ст. Гурское – Кузнецовский перевал, имеет самыйбольшой уклон 18,1 ‰ [1, 2, 3, 4].Развитие железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – СоветскаяГавань является частью инвестиционной программы ОАО "РЖД" наближайшие годы. Главная задача, поставленная перед дальневосточнымижелезнодорожниками, - устранить "узкие" места, снижающие провознуюспособность дороги. Запланирована модернизация железнодорожных путей,развитие станций, разъездов, строительство подъездных путей к крупнымморским портам.203 ЛОКОМОТИВНЫЙ ПАРК ДЕПО, ЕГО РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И УЧЕТ ПОВИДАМ РАБОТТяговый подвижной состав, согласно Распоряжения «Об утвержденииинструкции по учету локомотивов» 2155р от 29.10.2012 г.
приписанный к депо инаходящийся на его балансе, образует инвентарный парк. Структуралокомотивного парка ТЧЭ-9 представлена на рисунке 3.1.Рисунок 3.1 – Инвентарный парк депо Комсомольск-на-Амуре21Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочнойработы и состоит из 58 локомотивов инвентарного парка депо, за исключениемрезерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы надругие дороги и 81 временно прикомандированных к данному депо.Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит изисправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ и переданных в арендупредприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам.
Похарактеру использования 58 локомотивы, находящиеся в распоряжении депо,делятся на эксплуатируемый и 58 на неэксплуатируемый парки, а по состоянию на исправные и неисправные локомотивы.В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся во всех видахработы, под техническими операциями, на 91 ТО-2, в 58 пределах установленнойнормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в 91 основном депо ипунктах оборота.По роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятсяна группы; поездные, 58 специально маневровые и используемые на прочих видах 58работы.
К поездным относятся локомотивы, ожидающие работы т занятые споездами во всех видах движения, как во главе 58 поездов, 112 так и в двойной тяге,подталкивании, одиночном следовании, а 112 также работающие по системе многихединиц. К специально маневровым относятся локомотивы; специальновыделенные для маневровой работы на 58 станциях и подъездных путях; занятые спередаточными и вывозными поездами, а 58 также в подталкивании за времяпроизводства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков ихработы; диспетчерские локомотивы за время производства ими напромежуточных станциях обслуживаемого участка; локомотивы от остальныхкатегорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу наначальных и конечных станциях участка 58 их обращения. Маневровая работа 58поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальныхи конечных станциях участка обращения 58 относятся к поездным манёврам, и наэто время локомотивы продолжают числиться в поездной работе.22В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся враспоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе; 58 исправные инеисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающиекак стационарные паросиловые установки.К исправным, числящимся в неэксплуатируемом парке, относятсялокомотивы, находящиеся в резерве ЦТ, временно отставленные от работы понеравномерности движения 6 поездов; находящиеся в процессе перемещения,приёма и сдачи в холодном состоянии; под оборудованием 6 или модернизацией;между плановыми видами ремонта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
