Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- проверить отсутствие перекоса щеткодержателей;

- осмотреть щетки;

- осмотреть в доступных местах бандажи якоря, изоляцию полюсных катушек, перемычки, выводы полюсов и межкатушечные соединения;

- проверить состояние трубок подвода масла к моторно-якорным подшипникам и наличие пробок на них.

Поверхность коллектора должна быть гладкой, без закопчености, задиров и следов оплавлений. При наличии закопчености коллектора протереть его салфеткой, смоченной в бензине или спирте, или зачистить стеклянной шлифовальной шкуркой 1МС-720, 50БШ, 200СВА. При необходимости произвести шлифовку коллектора. После зачистки и шлифовки продуть коллектор сухим сжатым воздухом. Заменить щетки с перегретыми шунтами, поврежденные, имеющие длину менее допустимого предела. Межкатушечные соединения должны быть прикреплены к скобам.

3.2.4 Экипажная часть, тормоз, автосцепные устройства и устройства безопасности

По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверить нагрев буксовых, якорных и моторно-осевых подшипников. При обнаружении повышенного нагрева:

-буксовых и якорных подшипников - открыть переднюю крышку буксы, произвести ревизию подшипников в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава. При необходимости замены якорного и буксового подшипника обеспечить транспортировку тепловоза до пункта смены колесно-моторных блоков (далее – КМБ) в соответствии с действующими Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (далее – ПТЭ).

Моторно-осевых подшипников (далее - МОП) - снять крышку (шапку) МОП, имеющего повышенный нагрев, снять польстер, проверить его состояние, приподнять тяговый электродвигатель, снять верхний вкладыш МОП, проверить его состояние, снять фаски и восстановить закругления на кромках окон с целью образования масляного клина. Вкладыши, имеющие задиры более 0,5 мм или трещины, заменить. Проверить шейку оси. Небольшие риски и задиры удалить на месте. Залить МОП осевым маслом, соответствующим сезону, до нижнего уровня заправочной горловины. Установить исправный польстер. При наличии задиров на шейке оси глубиной более 0,3 мм колесно-моторный блок подлежит выкатке для проведения ревизии колесной пары. Обеспечить транспортировку тепловоза до пункта смены КМБ с соблюдением требований безопасности движения поездов.

Слить отстой (конденсат) из корпусов МОП, а в зимнее время в корпусах МОП, кроме того, добавить антифриз. Добавить масло до верхнего уровня камеры с боковым заправочным отверстием.

При температуре наружного воздуха ниже О°С добавляемое масло должно быть подогрето до 50-80 °С.

Проверить состояние букс, буксовых поводков, гасителей колебаний и их кронштейнов, крепления буксовых поводков, боковых опор, крышек букс, корпусов ("шапок") МОП, крышки шестеренчатого насоса подшипников с циркуляционной системой смазки. Ослабшие детали закрепить, устранить обнаруженные дефекты.

Проверить:

-целостность и крепление защитного кожуха средней части оси, а также плотность закрытия крышками окон (для проверки радиальных зазоров во вкладышах МОП) в кожухе;

-состояние и крепление воздухо - и пескопроводных труб, форсунок песочницы;

-отсутствие утечек сжатого воздуха;

-крепление, состояние и работу тифонов и стеклоочистителей.

Проверить состояние колесных пар в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава. После пробега тепловоза более 5 тыс. км, по данным депо приписки, произвести контрольный обмер бандажей всех колесных пар с записью в «Журнале технического состояния локомотива» ф. ТУ-152. При обнаружении браковочных параметров сообщить в депо приписки и обеспечить транспортировку тепловоза для производства обточки бандажей колесных пар.

Проверить состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление. Ослабшие болты покрепить, обнаруженные трещины заварить, неисправные крышки заправочных горловин отремонтировать. Проверить наличие смазки для тяговой передачи (смазка СТП) на зубьях колес тяговых редукторов через заправочные горловины кожухов, добавить смазки до уровня заправочной горловины или контрольной пробки.

Проверить состояние рам тележек. Обратить внимание на отсутствие трещин в "косых" сварных швах и швах поперечных балок междурамных креплений, в кронштейнах подвешивания тяговых электродвигателей, опорах, пазах кронштейнов для буксовых поводков, проверить состояние пружинного подвешивания.

Проверить состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменить. Отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров. Выполнить работы, предусмотренные действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования тягового подвижного состава. На тепловозах, оборудованных электропневматическими тормозами, проверить исправность их работы.

Проверить состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации. Проверить работу системы гребнесмазывателей (если они установлены). Выявленные неисправности устранить. Поставить недостающие шайбы и шплинты, неисправные заменить.

Выполнить работы по техническому обслуживанию и ремонту автосцепного устройства согласно требованиям действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава.

Выполнить работы по техническому обслуживанию скоростемеров, АЛСН и радиостанций согласно требованиям действующих инструкций по их обслуживанию.

Проверить уровень смазки агрегатов тепловоза согласно действующей инструкции по применению горюче-смазочных материалов. После технического обслуживания ТО-2 обтереть в местах, где произведены работы, главные резервуары продуть, проверить работу его агрегатов и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле. Проверить укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента.

Окончательный перечень работ при техническом обслуживании ТО-2 может устанавливаться руководством эксплуатационного депо в сторону ужесточения требований настоящих Правил в зависимости от местных условий эксплуатации и технического состояния тепловозного парка. При этом особое внимание должно быть уделено проверке оборудования, обеспечивающего безопасность движения, мест, опасных в пожарном отношении, и деталей, у которых наблюдается повышенный износ или ненадежная работа в эксплуатации. Перечень таких работ должен быть утвержден руководством эксплуатационного депо и вывешен на ПТОЛ.

Локомотивным бригадам запрещается принимать тепловоз после технического обслуживания ТО-2 без проверки работы всех агрегатов, отметки в журнале технического состояния тепловоза о произведенном техническом обслуживании ТО-2 и выполнении всех работ по устранению неисправностей.

Локомотивные бригады обязаны принимать тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком, установленным Инструкцией по техническому обслуживанию тепловозов в эксплуатации.

3.2.5 Содержание и ремонт средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации

Выполнить работы при техническом обслуживании ТО-2 согласно требованиям Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.

1. Техническое обслуживание ТО-3

3.3.1 Общие положения

Перед постановкой тепловоза на ремонтное стойло выполнить работы в соответствии с требованием действующих Правил по производству технического обслуживания ТО-3 локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава и их гарантийного обслуживания.

Выполнить работы в соответствии с п.3.1.4., п. 3.2.2.

Кроме того, дополнительно проверить:

- каждую форсунку, перемещая вперед рейку насоса при холостой работе дизеля;

- срабатывание реле заземления созданием искусственного замыкания на корпус;

- замерить величину наддува ТЭД до обслуживания и после;

- отобрать пробы масла из системы смазки дизеля, топлива из топливного бака и охлаждающей воды для анализа;

- при наличии установок для производства спектрального анализа дизельного масла дополнительно определять состояние дизеля по данным анализа, характер необходимых ревизий и ремонтов.

3.3.2 Дизель

3.3.2.1 Картер. Цилиндро-поршневая группа

Открыть крышки картера дизеля. Провернуть двигатель вручную. Осмотреть состояние стенок цилиндров, юбок поршней, кулачков и соединение секций кулачковых валов, площади вокруг поршневых пальцев, пальцев прицепных шатунов и вкладышей. Осмотреть внутри крышки картера и карманы на наличие металлических частиц и грязи. Обнаруженные неисправности устранить.

3.3.2.2 Клапанные механизмы цилиндров

Осмотреть коромысла на отсутствие признаков перегрева, наличие смазки, сломанных или незатянутых деталей. Обнаруженные неисправности устранить.

3.3.2.3 Выпускной коллектор

Проверить плотность соединений на цилиндрах и на турбо-нагнетателе на наличие утечек. Обнаруженные неисправности устранить.

3.3.3 Механическое и вспомогательное оборудование

3.3.3.1 Индуктивная электромагнитная муфта вентилятора

Проверить работу вентилятора радиатора. Снять крышку вентилятора и продуть чистым воздухом. Проверить токособирательные кольца и провода, длину щеток (11 мм минимум). Отремонтировать или заменить по необходимости.

3.3.3.2 Редуктор вентилятора радиатора

Проверить уровень масла при остановленном двигателе. Долить до уровня отверстия пробки при необходимости.

1. Редуктор тягового генератора переменного тока

Выполнить работы в соответствии с требованиями п. 3.2.3.

3.3.3.4 Радиатор холодильника

Радиатор продуть сжатым воздухом. в летнее время при необходимости паром или обмыть водой снаружи, предварительно открыв боковые и верхние жалюзи.

Проверить:

- исправность утеплительных чехлов и их привода. Приводной вал должен вращаться свободно, без заклиниваний до полного закрытия или открытия заслонок-щитов;

- положение заслонок диффузора вентилятора и установить в соответствии с сезоном.

3.3.3.5 Топливоподогреватель и отопительно-вентиляционная

установка кабины

Топливоподогреватель и отопительно-вентиляционный агрегат кабины машиниста проверить. При наличии неисправности отремонтировать отопительный агрегат. Топливоподогреватель должен быть включен при температуре наружного воздуха +15°С и ниже.

3.3.3.6 Контрольно-измерительные приборы

Манометры, электроманометры, электротермометры, вольтметры, амперметры при возникновении признаков неправильного показания проверять без снятия пломбы и клейма по образцовым приборам с отметкой даты проведения проверки. Произвести работы по проверке согласно действующего стандарта. Работы должны выполняться в соответствии с Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог.

3.3.3.7 Подшипники качения

Проверить в доступных местах на ощупь нагрев и вибрацию подшипников, прослушать их работу в действующих агрегатах и механизмах с помощью приборов (фонендоскопов, металлических стержней с мембраной и других диагностических средств). В случае обнаружения повышенного нагрева, люфта, вибрации, шума и стука подшипники разобрать, отремонтировать в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту подшипников качения тягового подвижного состава.

3.3.3.8 Содержание и ремонт средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации

Выполнить работы согласно требованиям по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе.

3.3.4 Электрическое оборудование

3.3.4.1 Электрические машины

Перед снятием люков очистить от пыли, грязи и посторонних предметов места разъемов.

Продуть сухим сжатым воздухом выпрямительную установку, коллекторы, токособирательные кольца, щеткодержатели и полюсы всех электрических машин. Прочистить дренажные отверстия в подшипниковом щите тяговых электродвигателей и произвести запрессовку смазки в якорные подшипники согласно действующей Инструкции по применению горюче-смазочных материалов.

Открыть смотровые люки всех электрических машин и произвести их ревизию. Проверить состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин. Доступные части электрических машин протереть сухими без ворсовыми салфетками. В случае наличия следов переброса, замасливания, подгаров протереть их салфетками, смоченными в авиационном бензине, затем протереть сухими салфетками. При необходимости произвести покраску катушек, полос изоляции и деталей тягового генератора, дополнительного генератора и возбудителя в местах, к которым есть доступ.

Проверить состояние коллекторов. Поверхность их под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня на коллекторе зачистить эти места без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей. Тщательно очистить дорожки между коллекторными пластинами от угольной пыли жесткой волосяной щеткой или фаскосъемником. При наличии перебросов, электро-эррозии, потемнения пластин и затяжки медью произвести шлифовку коллектора при вывешенной колесной паре. При отсутствии на коллекторе тягового двигателя "дорожки" между щетками измерить продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.

Снять крышки и проверить в доступных местах состояние обмоток якорей, полюсов, мест соединений катушек полюсов. Проверить крепление шин и кабельных межкатушечных соединений.

Проверить:

- плотность прилегания к остову всех крышек, отремонтировать поврежденные уплотнения и замки;

- целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления пробки.

Характеристики

Список файлов ВКР