ДИПЛОМ (1224894), страница 2
Текст из файла (страница 2)
1.5.1 Отделение ремонта топливной аппаратуры
Ремонт аппаратуры сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производятся слесарями этого отделения.
Отделение топливной аппаратуры располагается е закрытом просторном, хорошо освещенном в помещении, так как оно относится к числу отделений с особо точным характером работ.
1.5.2 Отделение очистки и ремонта фильтров
В отделении производятся ремонт топливных, масляных и воздушных фильтров, очистка и замена фильтровальных элементов, промасливание сеток, пропитка шерстяной пряжи моторно-осевых подшипников. Все работы выполняют слесари этого отделения. Помещение отделения оборудуют с приточно-вытяжной вентиля цепей. Наиболее совершенным способом очистки топливных и. масляных фильтров является центробежный с предварительной выдержкой фильтровальных элементов ванне с дизельным топливом. Воздушные фильтры промывают и промасливают специальных установках и сушат сушильном шкафу.
1.5.3 Сварочное отделение
Сварочные работы в депо выполняют в специально оборудованном отделении и непосредственно на ремонтных позициях. В отделении имеются несколько кабин со столами для сварочных работ и один многопостовой сварочный агрегат. Отделение оборудуется вытяжной вентиляцией. Сварочные работы на ремонтных позициях производят при помощи однопостовых передвижных электросварочных агрегатов.
1.5.4 Инструментальное отделение
Инструментальное отделение служит для хранения, учета, выдачи и ремонта режущего, измерительного и прочего инструмента и приспособлений. В нем изготавливают также нестандартный инструмент и приспособления.
1.5.5 Отделение по ремонту аккумуляторных батарей
Отделение по ремонту аккумуляторных батарей имеет следующие помещения: ремонтное, зарядное, электролитное и генераторное.
1.5.6 Отделение ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров (КИП)
Отделение располагается в отдельном помещении. Специализированная бригада слесарей этого отделения производит ремонт снятых с локомотивов скоростемеров. амперметров, вольтметров, манометров, термометров, тахометров и монтаж их на локомотиве.
1.5.7 Отделение по ремонту автотормозного оборудования
Отделение предназначено для ремонта, регулировки и испытания авто” тормозного оборудования (кранов машиниста, воздухораспределителей, тормозных рычажных передач, компрессоров и др.) и пескоподающей системы.
1.6 Нормы периодичности технического обслуживания тепловоза 2ТЭ10МП (модернизированных по технологии GE)
В настоящее время в дело, в соответствии указанием МПС № Зр от 17.01.2005 г., выполняются следующие виды технического обслуживания и ремонта локомотивов:
- техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 для тепловозов серий ТЭМ-2;
- текущие ремонты ТР-1. ТР-2, ТР-3 и средний для тепловозов Нормы пробега между ремонтами приведены в таблицах 1.5-1.6.
Таблица 1.5 - Средние для ОАО АК «ЖДЯ» нормы периодичности технического обслуживания тепловозов, использующихся в грузовом и пассажирском движении
| Серия локомотива | ТО-2 | ТО-3 |
| 2ТЭ10М | 72 ч | 10 т.км 25 сут |
| 2ТЭ10МП | 48 ч | 10 т.км 16 сут |
| ТЭП70 | 48 ч | 15 т.км 25 сут |
| Д(49)МК | 72 ч | 12 т.км 25 сут |
| 2ТЭ10М(GE) | 72 ч | 30 сут |
| ТЭМ2 | 1 раз в неделю | 30 сут |
Таблица 1.6 - Средние для ОАО АК «ЖДЯ» нормы простоя в ремонте тепловозов, использующихся в грузовом и пассажирском движении
| Серия локомотива | ТО-2 | ТО-3 | ТР-1 |
| 2ТЭ10М | 1,5 ч | 36 ч | 48 ч |
| 2ТЭ10МП | 2 ч | 36 ч | 48 ч |
| ТЭП70 | 1,5 ч | 20 ч | 36 ч |
| Д(49)МК | 1,5 ч | 36 ч | 48 ч |
| 2ТЭ10М(GE) | 1,2 ч | 18 ч | 24 ч |
| ТЭМ2 | 1,2 ч | 10 ч | 14 ч |
2 МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ
Материальная база перевозочного процесса начиналась с пяти магистральных тепловозов 2ТЭ10М, которые были приобретены по остаточной стоимости у Дальневосточной железной дороги. Износ тепловозного парка составлял 70 процентов. В связи с этим требовалось обновлять приписной парк локомотивов.
2.1 Цель модернизации тепловозов
Целью модернизации было обеспечение повышения производительности, как у новых тепловозов при более низкой стоимости.
2.2 Преимущества модернизации
Преимущества модернизации по технологии General Electric:
- сокращение расходов в течение жизненного цикла – значительные экономические преимущества по сравнению с новыми и капитально отремонтированными;
- увеличение срока службы на 15 - 20 лет;
- сокращение расходов в течение жизненного цикла – по расходу;
- топлива, надежности и техническому обслуживанию;
- улучшение показателей использования локомотивного парка;
- дальнейшее развитие технологии модернизации.
Фото модернизированного тепловоза представлена на рисунке 2.1
Рисунок 2.1 – Фото модернизированного тепловоза по технологии GE
Техническая характеристика тепловоза представлена в таблице 2.1
Таблица 2.1 – Техническая характеристика тепловоза модернизированного по технологии General Electric
| Тип дизеля | 7FDL12Е | |
| 1 | 2 | |
| Мощность силовой установки, кВт | 2462 | |
| Тип электрической передачи | Переменно-постоянная | |
| Конструкционная скорость, км/ч | 100 | |
| Системы управления тяги | Bright StarTМSiriusTM | |
Окончание таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Обороты коленчатого вала дизеля, об/мин | 1050 |
| Впрыск топлива | Электрон. |
| Удельный эффективный расход топлива г/кВт*ч | 195 |
| Расход дизельного масла на угар, % к расходу топлива | 0,4 |
| Расход дизельного топлива на холостом ходу, кг/ч | 15,6 |
| Диагностика, системы для записи данных, контроля бдительности машиниста | Bright StarTМSiriusTM, Wabtec |
2.3 Сравнение характеристик дизелей 7FDL12Е и 10Д100
Сравнение дизелей 7FDL12Е и 10Д100 приведены в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Сравнение характеристик дизелей 7FDL12Е и 10Д100
| Параметр | После модернизации | До модернизации | Улучшение |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Тип дизеля | 7FDL12Е | 10Д100 | |
| Мощность силовой установки, кВт | 2462 | 2200 | Увеличение на 12% |
| Тип электрической передачи | Переменно-постоянная | Постоянно-постоянного |
Окончание таблицы 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 100 | 100 | |
| Системы управления тяги | Bright StarTМSiriusTM | - | + |
| Обороты коленчатого вала дизеля, об/мин | 1050 | 850 | |
| Впрыск топлива | Электрон. | Механический | + |
| Удельный эффективный расход топлива г/кВт*ч | 195 | 228 | Меньше на 17% |
| Расход дизельного масла на угар, % к расходу топлива | 0,4 | 2,38 | Меньше в 6 раз |
| Расход дизельного топлива на холостом ходу, кг/ч | 15,6 | 21,8 | Меньше на 40% |
| Диагностика, системы для записи данных, контроля бдительности машиниста | Bright StarTМSiriusTM, Wabtec | - | + |
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ10МПGE (МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ ПО ТЕХНОЛОГИИ GE)
3.1 Общие положения
3.1.1 Планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта тепловозов
Такая система устанавливается правовым актом и предусматривает технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.
| Виды обслуживания и ремонта | Периодичность | Пробег, км. | Наработка ДГУ, МВт/ч. |
| ТО-1 | при приемке, сдаче тепловоза | ||
| ТО-2 | пассажирское движение – 2 суток, грузовое движение – 3 суток | ||
| ТО-3 | 30 суток | ||
| ТР-1 | 92 суток | 50000 | 2400 |
| ТР-2 | 1 год | 200000 | 9750 |
| ТР-3 | 2 года | 400000 | 19500 |
При достижении пробега 800000км. тепловозу серии ТЭ10МП необходим капитальный ремонт следующих групп:
- дизельная группа и вспомогательное оборудование;
- автотормозное оборудование;
- электрооборудование и электрические машины.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под тепловозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для производства консервации, расконсервации тепловозов согласно действующей Инструкции.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тепловозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Объемы обязательных работ выполняемых, при техническом обслуживании ТО-1 регламентируются нормативным актом ЦТ.
Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при технических обслуживаниях ТО-2, ТО-3, и текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливаются настоящими Правилами.
Неукоснительное выполнение положений планово-предупредительной системы ТО является главнейшим условием, обеспечивающим содержание тепловозов в технически исправном состоянии.
3.1.2 Организация технического обслуживания
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке, в пути следования и сдаче тепловоза в соответствии с перечнем работ, утвержденным в действующем порядке согласно требованиям действующих Инструкций по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-2 магистральных тепловозов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания локомотивов, как правило, крытых, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей, приборов и материалов.
Технические обслуживания ТО-3, ТО-4 и текущие ремонты ТР-1,
ТР-2, ТР-3 тепловозов выполняются в ремонтных предприятиях комплексными и специализированными бригадами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
