Отчет по антиплагиату (1224612), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Между 10 и11 тракционными путями с восточной стороны 4 корпуса предусмотреныиспытания тормозной системы электровозов устройством «СИТОЛ-2Э».Позиция оснащена пунктом подачи на электровоз сжатого воздуха отпневматической системы депо давлением 0,55–0,6 МПа. Работы выполняютсяработниками участка диагностики.Испытание системой мониторинга и вибродиагностики вращающегосяоборудования КПА-1В.Система является стационарной и предназначена для определениятехнического состояния и остаточного ресурса подшипников качения и зубчатыхпередач путем измерения, обработки, регистрации и анализа сигналов вибрациии частоты вращения механических узлов, а также накопления и храненияинформации о вибрационном и техническом состоянии этих узлов. 21Проверка системой контроля и диагностики (СКД) «Доктор-030М», либо спомощью Модуля комплексной диагностики «МКД», напряжения постоянноготока, напряжения переменного тока, активных сопротивлений, сопротивленийизоляции, 21 индуктивности, временных интервалов и выдачи напряженияпостоянного и пульсирующего тока, используемых для диагностирования и 5720настройки электрических цепей электровозов, а также прогнозирования отказовэлектрокоммутационной аппаратуры и электрических машин постоянного тока, 57позволяет измерять параметры электрических 57 цепей и 57 аппаратов, производитьобработку и вывод результата на встроенный ЖКИ дисплей, печатающееустройство, а также накапливать данные диагностики для дальнейшейобработки и прогнозирования состояния электрооборудования.
57На испытательной станции контролируются силовые цепи, цепивспомогательных машин, цепи управления и секвенция включения аппаратов отконтролера машиниста.По окончании работ по диагностике, для постановки на ремонт ТР-1,электровоз по команде диспетчера локомотивного депо, маневровымтепловозом перемещается на позицию ремонта. Для выполнения ремонта ТР-2электровоз перемещается на позицию 7 путем сбора схемы движения и подачина локомотив напряжения 50 В от вольтодобавочной машины (ВДМ). Передначалом движения воздушные резервуары электровоза заполняются сжатымвоздухом от пневматической сети депо до давления 0,55–0,6 МПа, проверяетсясрабатывание пневматических тормозов электровоза, проверяется работаручного тормоза.
Перед началом движения необходимо убедиться в отсутствиилюдей на крыше, в кузове электровоза и в ремонтной канаве. Убедиться вотсутствии препятствий на пути следования. (Все выдвижные упорыэлектродомкратов на позициях номер 1 и 6 должны быть выведены в нерабочееположение). Непосредственно перед началом перемещения подается звуковойсигнал свистком электровоза. Во время передвижения в головной кабинеэлектровоза находится мастер или бригадир цеха ТР-2. Скорость перемещенияэлектровоза не должна превышать 3 км/час. Перемещение производится спостоянной готовностью остановиться.Проверка системой «СИТОЛ-2Э» функционирования пневматическоготормозного оборудования локомотивов, определения его техническиххарактеристик в объеме «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонтуи испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного 2121подвижного состава» ЦТ-533 21 производится после окончания ремонта ТР-1, ТР2, ТР-3, СР в полном объеме.
Работа выполняется работниками участкадиагностики.Контроль соответствия требованиям правил ремонта и регулировка нагрузкиот колеса электровоза на рельс после ремонта ТР-2, ТР-3, СР. Позиция оснащенаустановкой ВТУВО, позволяющей производить определение нагрузки от колесаэлектровоза на рельс всех секций. Электровоз после ТР-2, ТР-3, СРустанавливается на позицию по команде диспетчера локомотивного депоманевровым тепловозом.2.4 Ремонтные позиции No 2, 3, 4, 5Электровоз на ремонтные позиции No 2, 3, 4, 5 устанавливается послевыполнения работ по диагностике по команде диспетчера локомотивного депоманевровым тепловозом.
Позиции предназначены для производства плановыхремонтов ТР-1 и непланового ремонта электровозов.Работы выполнятся работниками комплексной бригады цеха ТР-1. Напозициях имеются технологические платформы лестницы и эстакады дляподъема в кузов и на крышу электровоза.Позиции оснащены стационарными устройствами питания цепейуправления электровоза напряжением 50 В, устройствами питаниявспомогательных машин электровозов от деповской электросети напряжением380 В и пунктом подачи сжатого воздуха на электровоз давлением 0,6 МПа. Длясмены оборудования локомотивов ремонтные позиции оснащены двумя кранбалками грузоподъемностью 1 т. каждая.На данных позициях также выполняется обслуживание демонтаж и монтажвспомогательных машин.2.5 Ремонтная позиция No 6Предназначена для тензометрического контроля развески колесных парэлектровозов после ремонтов ТР-2, ТР-3.
Позиция оснащена22тензометрическими весами, представленными на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Тензометрические весыЭлектровоз поочередно всеми колесами передвигается по позициитензометрического контроля. Измеряется нагрузка каждой колесной пары нарельс. Работы выполняются работниками участка диагностики. Принеобходимости производится регулировка величины нагрузки колесной парыпутем регулировки жесткости пружин рессорного подвешивания и процедуратензометрического контроля повторяется.2.6 Ремонтная позиция No 7Ремонтная позиция No 7 (10-я смотровая канава с западной стороны цеха).Предназначена для выполнения текущего ремонта электровозов 2(3)ЭС5К вобъеме ТР-2.
Ремонт выполняется работниками комплексной бригады цеха ТР-2электровозов. Позиция оснащена технологическими площадками для входа вкузов электровоза и работ по ремонту крышевого оборудования. Для подъемакузова электровоза на позиции установлены электрические домкраты УДС-160,23Рисунок 2.3.Рисунок 3.2 – Электрический домкрат УДС-160Расстановка оборудования позволяет выполнять ремонт ТР-2 одновременно трехсекций электровоза 3ЭС5К.
Для монтажа-демонтажа оборудованияэлектровозов западная часть корпуса номер 4 оснащена кран-балкойгрузоподъемностью 10 т.Позиция оснащена стационарным устройством питания цепей управленияэлектровоза напряжением 50 В, устройством питания вспомогательных машинэлектровозов от деповской электросети напряжением 380 В и пунктом подачисжатого воздуха на электровоз давлением 0,6 МПа.
Позиция оборудованаустройством испытания тормозного пневматического оборудованияэлектровозов «СИТОЛ-2Э».Проверка системой «СИТОЛ-2Э» функционирования пневматическоготормозного оборудования локомотивов, определения его технических 2124характеристик в объеме «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонтуи испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонногоподвижного состава» ЦТ-533 21 производится работниками участка диагностики.2.7 Ремонтная позиция No 8Ремонтная позиция No 8 (11-я смотровая канава с западной стороны цеха).Предназначена для обточки колесных пар локомотивов без выкатки.
Напозиции установлен колесотокарный станок ТК-4125.Позиция оснащена пунктом подачи сжатого воздуха на электровоз,стационарным устройством питания цепей управления электровозанапряжением 50 В, а также предусмотрена возможность питаниявспомогательных машин электровоза от деповской электросети напряжением380 В.Место расположения станка позволяет производить обточку 3-х секционныхэлектровозов без предварительной расцепки на секции.Электровоз на позицию обточки с западной стороны цеха подводится покоманде диспетчера локомотивного депо при помощи маневрового тепловоза.Электровоз устанавливается перед станком.
Дальнейшее перемещениеэлектровоза по станку производится путем сбора электрической схемыдвижения электровоза от постороннего источника напряжением 50 В.Сбор электрической схемы производит слесарь комплексной бригады ТР-1,(ТР-2) под руководством бригадира цеха ТР. Перемещение электровоза постанку производится токарем по обточке колесных пар путем кратковременнойподачи напряжения 50 В на обмотки одного из тяговых двигателей.
Напряжение50 В на электровоз подается от вольтодобавочной машины (ВДМ) через кабельсечением 70 мм2, оборудованным штекером для соединения с розеткой 50 Вэлектровоза.Длина кабеля должна обеспечивать передвижение по станку на расстояние,обеспечивающее постановку электровоза на позиции обточки и упрочнения всехколесных пар.25Напряжение на электровоз подается нажатием кнопки с самовозвратом,расположенной на пульте ВДМ. Расстояние единовременного перемещения постанку не должно превышать одного метра.Для обеспечения безопасного перемещения электровоза, перед началомдвижения укладывается два тормозных башмака на расстоянии 1,5 метра отколесной пары по ходу движения.После установки колесной пары на необходимую позицию отключитьнапряжение ВДМ.
Обточка колесных пар производится токарем колесного цеха5-6 разряда. Регулировка тормозной рычажной передачи после обточкиколесных пар и подготовка электровоза к работе производится на этой жепозиции работниками комплексной ремонтной бригады цеха ТР-1.По окончании работ по обточке и регулировки тормозной рычажнойпередачи, разворота реверсора на обратный ход электровоз следует по станкуранее описанным порядком. Постановка и снятие электровоза на станокпроизводится по команде диспетчера локомотивного депо маневровымтепловозом.2.8 Ремонтная позиция No 10Ремонтная позиция No 10 (12-я смотровая канава с западной стороны цеха)Предназначена для выполнения работ по смене колесно-моторных блоковэлектровозов.Позиция оснащена скатоподъемником А1874, технологическимиплощадками для разборки (подготовки к выкатке) колесно-моторного блока, егонепосредственной выкатки, подкату и сборки под электровозом.
Подготовкаэлектровоза к работе после смены КМБ производится на этой же позиции.Работы по смене КМБ и подготовке электровоза к работе выполняютсяработниками комплексной бригады цеха ТР-1,2.Постановка и снятие электровоза со скатоподъемника производится покоманде диспетчера локомотивного депо маневровым тепловозом.262.9 Сдача и проверка локомотиваСдача локомотива приемщику после ремонта ТР-1, ТР-2. происходит на 10смотровой канаве (восточная, западная сторона 4 корпуса), 11 канаве (восточнаясторона 4 корпуса)По окончании всех ремонтных работ в полном объеме ТР-1, ТР-2, либодополнительных работ (смена КМБ, обточка колесных пар) мастером участкатекущего ремонта электровозов производиться доклад приемщику локомотивовДальневосточной дирекции тяги.Испытания электровоза после ремонта ТР-1, ТР-2.
(тракционные путикорпуса No 4)По окончанию всех ремонтных работ в полном объеме ТР-1, ТР-2, либодополнительных работ (по смене КМБ, обточке колесных пар) по командедиспетчера локомотивного депо электровоз маневровым тепловозомвыставляется под контактный провод на 10-й, 11-й, 12-й путь с восточной илизападной стороны корпуса No4. Проверка работы электровоза под контактнымпроводом производится слесарем комплексной бригады ТР-1, ТР-2 не ниже 5-гоквалификационного разряда и не ниже 5-й группы электробезопасности подруководством сменного мастера цеха. Производится проверка работыэлектрических схем, вспомогательных машин, автотормозного оборудования,приборов безопасности, срабатывания аппаратов защиты.Производиться проверка избыточного давление воздуха в кузове,проверяется расход воздуха по тяговым двигателям (производитьсяработниками участка диагностики).После проведения всех проверок и устранения выявленных неисправностеймастером цеха ТР-1, ТР-2 в бортовом журнале ТУ-152 ставится штамп – печатьо выполнении ремонта и готовности электровоза к работе.273.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
