Отчет по антиплагиату (1224612), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затем с вала ротора производится демонтаж подшипников при помощиприспособления для съема подшипников, представленное на рисунке 3.8.23436Рисунок No 3.8 – Станок для выпрессовки подшипниковПосле чего снятые подшипники для мойки, осмотра и ремонта отправляютсяв роликовое отделение. Статор электродвигателя перемещается в продувочнуюкамеру, где производится его обдувка снаружи и внутри сухим сжатымвоздухом, как на рисунке 3.9.Рисунок 3.9 – Обдувка электродвигателейРемонт механической части статоров производится следующим образом.Осматривается состояние пакета активного железа статора.
При наличиивыжигов листов железа, коррозии или распушении пакета железа, статор неподлежит ремонту в объеме ТР-3. После чего производится проверка станины37статора на отсутствие трещин путем визуального осмотра ее с помощью лупы 7х кратного увеличения или по звуку (дребезжащий звук) при обстукивании еемолотком весом 100 г. Далее зачищаются заусенцы, вмятины, забоины напривалочных поверхностях мелким наждачным кругом или наждачной бумагой.После чего зачищенные поверхности покрывают тонким слоем эмали КО-976.При наличии трещин в станин или лапах станины производится их заварка.После этого производятся замеры диаметров посадочных поверхностейстанины статора под посадку подшипниковых щитов каждой поверхности потри раза со сдвигом по окружности каждого последующего измерения на 120°по отношению к предыдущему.
Определяется овальность посадочныхповерхностей станины статора. Овальность допускается не более 0,2 мм. Приналичии овальности посадочной поверхности под подшипниковый щитпревышающей норму, поверхность обтачивается до овальности не более0,04 мм. Овальность определяется как разность двух диаметров, измеренных повзаимно-перпендикулярным осям.
44После этого производится проверка метчиками резьбы отверстий под болтыкрепления подшипниковых щитов к станине статора, а также отверстие подзаземляющие болты. Поврежденные отверстия восстанавливаются путемрассверливания до удаления старой резьбы, заваркой, сверлением и нарезаниемновой резьбы.
Далее поверхность статора зачищается до металлического блескана расстоянии 15 мм вокруг отверстия под заземляющие болты и покрываетсяполудой припоем ПО-ССу 40-0,05.Далее проверяется исправность и производится ремонт коробки выводов.Сначала салфетками, смоченными в бензине, протираются изоляционныедетали (колодки, панель) и тщательно осматриваются на предмет отсутствияобгаров, трещин, отколов, коррозии и неисправной резьбы токоведущих болтов.При выявлении повреждений детали заменяются. Поврежденные уплотняющиепрокладки под крышкой клеммной коробки заменяются. Далее проверяетсяоконцевание выводных проводов в коробке выводов статора электродвигателя.Измеряется диаметр отверстий в лапах статора электродвигателя,38предназначенных для крепежа при монтаже.
Диаметр отверстий должен быть впределах 28,5–29,0 мм. При большем размере отверстия восстанавливаютсянаплавкой с последующим сверлением.Ремонт электрической части статоров производится в следующем порядке.Производится проверка лобовых частей обмоток статора салфетками,увлажненными в бензине. Состояние обмотки статора проверяется внешнимосмотром. При повреждениях обмотки не подлежит ремонту в объеме ТР-3.Если сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром при подготовкедвигателя к ремонту, было равно нулю и после разборки установленоповреждение выводных кабелей (с замыканием на статор), то такой статорможет быть отремонтирован в условиях депо, путем устранения поврежденийвыводных кабелей.
В противном случае необходима переукладка обмоткистатора при капитальном ремонте. Далее концы кабелей обмоток отсоединяютсяот токоведущих клеммных болтов изоляционной панели в коробке выводов.Затем производится замер сопротивления между началами фаз обмотки,последовательно измеряя между выводными концами С1-С2, С1-С3, С2-С3.Активное сопротивление должно быть в пределах 0,064–0,074 Ом. После чегопроверяется целостность изоляции выводных кабелей. При выявленииповреждений кабели изолируются двумя слоями стеклолакоткани 66 ЛСК155/180толщиной 0,15–0,2 мм и одним слоем стеклоленты 66 ЛЭС 0,1×20 мм споследующим покрытием изоляционным лаком.
После чего производитсяоконцевание выводных кабелей в месте присоединения наконечника при обрывечасти жил. Затем проверяется крепление клиньев в пазах статора, путемостукивания молотком. Легкое дребезжание при остукивании клина указываетна его ослабление. Ослабленные клинья выбиваются, и вновь установливаются,при этом необходима подкладывать прокладки из стеклотекстолита. Сломанныеили поврежденные клинья заменяются.После этого статор перемещается в сушильное отделение, где производитсяего сушка при постепенном повышении температуры до 115–125 °С в течении12–20 часов. В течении первых 5–6 часов температура постепенно должна39достигнуть 70 °С.
После сушки статор перемещается на позицию покрытияэмалью. Обмотка статора покрывается электроизоляционной теплостойкойпокровной эмалью марки КО-976. Обмотку, покрытую эмалью выдерживаютпри температуре 15–35 °С в течении 30 минут. После чего статор перемещают всушильное отделение, где производится вторичная сушка остова притемпературе 130 °С в течении 14 часов.После окончания сушки статор перемещается на позицию сборки/разборкивспомогательных машин, где производятся замеры сопротивления изоляцииобмотки статора относительно корпуса мегаомметром на 1000 В. Замерпроводится в холодном состоянии. При сопротивлении менее 1 МОм сушкастатора продолжается. Затем замеряется сопротивление между началами фазобмотки, последовательно измеряя между выводными концами С1-С2, С1-С3,С2-С3.
Активное сопротивление должно быть в пределах 0,064–0,074 Ом.Готовый после ремонта статор представлен на рисунке 3.10.Рисунок 3.10 – Статор электродвигатель НВА-55С40Ремонт ротора производится в следующем порядке. Первым делом роторосматривается на наличие вмятин, забоин, видимых трещин в заливкекороткозамкнутой клетки. При выявлении забоин, вмятин на средней частиротора, на краях шпоночной канавки зачищается и зашлифовывается с плавнымпереходом на неповрежденную поверхность. При наличии трещин в заливке ротор забраковывается.
Затем ротор перемещается на позицию дефектоскопиивалов вспомогательных машин, где производится проверка дефектоскопомконцов вала ротора с осмотром через лупу не менее 7 кратного увеличения. Привыявлении трещин ротор подлежит забраковке и отправке на заводской ремонт.Допускается оставлять без исправлений продольные риски глубиной до 0,1 мм вколичестве не более трех на вал.
Далее производятся замеры шейки вала вместах посадки подшипников микрометром по трем диаметрам,расположенным под углом 120 ° друг к другу, за результат измеренияпринимается средняя величина трех замеров.Сборка электродвигателя производится в следующем порядке. Ротор истатор перемещаются в продувочную камеру, где продуваются перед сборкойсухим сжатым воздухом давлением 0,1–0,2 МПа. Затем ротор и статорперемещаются на позицию сборки/разборки электродвигателя.
Далеепроизводится протирка вала ротора и посадочных поверхностейкомплектующих деталей чистыми обтирочными салфетками. После чегопосадочные поверхности ротора (шейки вала) и сопрягаемых деталейпокрываются тонким слоем смазки буксол. Во время сборки подшипникиберутся только чистыми руками. При сборке используются только те детали,которые были сняты при разборке с этого же двигателя, согласно маркировке,кроме случаев смены при выбраковке. Затем производится проверка состояниявнутренних уплотнительных колец на наличие ослабления посадки, трещин ипогнутостей.
При смене внутреннего кольца по перечисленным неисправностямпосадка проверяется. Посадка колец должна быть с натягом 0,002–0,051 мм.Натяг определяется как разность диаметров посадочных поверхностей валаротора и внутренних колец подшипника.41Далее на вал ротора надеваются внутренние крышки подшипника, при этомсоблюдается положение крышек на валу ротора в соответствии с маркировкой,произведенной при разборке. При этом нормальный ход подшипниковпроверяется от руки (легкость вращения без усилий и закусывания) до посадкина вал.
Затем подшипники нагреваются в минеральном масле до температуры80–90 °С, после чего насаживаются на вал ротора шариковый и роликовыйподшипники до упора внутренними кольцами в торцы внутреннихуплотнительных колец. Насаженные на вал подшипники должны бытьобращены маркированной стороной наружу. Затем подшипники охлаждаются дотемпературы окружающей среды. От руки проверяется нормальный ходподшипников (легкость вращения без усилий и закусывания). Далее измеряетсярадиальный зазор в подшипниках в свободном (после насадки на вал иостывании) состоянии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
