Отчет по антиплагиату (1224612), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Данная неисправность устраняется путем восстановленияподачи напряжения, или же проверкой цепи питания. При заклиниванииэлектродвигатель подлежит ремонту в объеме ТР-3;- электродвигатель работает с повышенным шумом, вероятной причинойчего может быть чрезмерный износ или повреждение подшипников, отсутствиесмазки в подшипниках. 51 Данная неисправность устраняется путем заменыподшипников и добавлением в подшипники смазки до нормы. Другая причина54данной неисправности заключается в ослаблении соединительных муфт иликрепления самого агрегата, что устраняется закреплением соединительноймуфты или всего агрегата;- глухой прерывистый шум или свист подшипника, вероятной причиной чегоможет быть отсутствие или чрезмерное количество смазки в подшипниках.Данная неисправность устраняется путем доведения количества смазки донормы.
Другая причина данной неисправности заключается в поврежденииподшипников, что устраняется их заменой. Также эта неисправность вероятнапри сильном загрязнении смазки, при этом производится промывкаподшипников в керосине;- вибрация электродвигателя при работе под нагрузкой, при снятиинагрузки вибрация прекращается, вероятной причиной чего может бытьнеправильная установка двигателя на каркасе. Данная неисправностьустраняется путем установки двигателя таким образом, чтобы при его работе онне создавал вибраций. Другая причина данной неисправности заключается внарушение соосности с приводным механизмом, что устраняется выставлениемсоосности, таким образом, чтобы двигатель и приводной механизм находилисьмаксимально на одной оси;- вибрация электродвигателя продолжается после отключения от сети ипрекращается после значительного снижения частоты вращения, 51 вероятнойпричиной чего может быть недостаточно отбалансированый ротор, либоприводной механизм. Данная неисправность устраняется путем проверкибалансировки и устранением небаланса.
Следует помнить, что до устранениядефекта двигатель включать нельзя;- резко неравномерный нагрев станины, по причине перекрытия каналов встанине между ребрами, данная неисправность устраняется путем разборкидвигателя и удаления посторонних предметов.Среди выше перечисленных неисправностей наиболее часто в эксплуатациивстречаются следующие:- шум подшипников;55- межвитковое замыкание;- отсутствие фазы.Шум подшипников в основном возникает при недостаточном количествесмазки, или же при ее загрязнении. Эта неисправность чревата тем, чтовозможно заклинивание двигателя, что приведёт к его перегреву и, в конечномитоге, возгоранию двигателя.Межвитковое замыкание возникает при уменьшении изоляционных свойствобмотки, что часто происходит при перегреве двигателя после неправильнойэксплуатации.
При данной неисправности одна часть обмотки получаетбольшую нагрузку, а другая совсем не получает, в результате чего двигательсгорает.Отсутствие фазы на двигателе возникает по нескольким причинам, а именноэто отгоревший или же отлипший контакт, неисправное пусковое устройстводвигателя. При работе двигателя на одной фазе происходит его нагрев, что впоследствии ведет к его воспламенению.В 2015 году в СЛД Дальневосточное допущено 54 неплановых ремонтасвязанных с двигателем НВА-55С. Среди которых:- 29 – неисправности подшипников;- 15 – межвитковое замыкание;- 5 – отсутствие фазы;- 5 – прочие.В 2016 году в СЛД Дальневосточное допущено 33 неплановых ремонтасвязанных с двигателем НВА-55С. Среди которых:- 13 – неисправности подшипников;- 9 – межвитковое замыкание;- 7 – отсутствие фазы;- 4 – прочие.В 2017 году сначала года в СЛД Дальневосточное допущено 13 неплановыхремонтов, связанных с двигателем НВА-55С.
Среди которых:- 6 – неисправности подшипников;56- 2 – межвитковое замыкание;- 1 – отсутствие фазы;- 4 - прочие.Наиболее часто встречающимися неисправностями двигателей НВА55-Сбыли шум или выход из строя подшипникового узла и межвитковое замыкание.На рисунке 4.1 представлена гистограмма неплановых ремонтов за 2015 и2016 год.Рисунок 4.1 – Гистограмма неплановых ремонтов за 2015 и 2016 год575 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИРЕМОНТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.5.1 Изменение конструкции электровоза в целях повышения удобстваобслуживания электрических машин при ТР-1К сожалению конструкция электровозов серии «Ермак» далека отсовершенства.
При обслуживании данного локомотива работники частопопадают в ситуации, когда им неудобно добраться да того или иного узла. Внекоторых случаях это можно легко устранить, немного изменив конструкциюлокомотива. Для удобства обслуживания электрических машин предлагаетсявнести изменения в конструкцию электровоза, представленные на рисунке 5.1.Рисунок 5.1 – Схема модернизации локомотива: 1 – установка подножек для болееудобного обслуживания МВ-1,2; 2 – перенос патрона лампы освещения; 3 – переноспусковых конденсаторов; 4 – изменение материала патрубков воздуховода; 5 – перестановкастенкиДанные изменения не только облегчат работу слесаря, но и снизят времяобслуживания и ремонта вспомогательных машин с двигателем НВА-55С.Предложения по изменению конструкции магистральных электровозовсерии 3ЭС5К:1.
Перенести патрон лампы освещения, находящийся рядом с моторвентилятором No2 со стороны трансформаторного отделения, представленную1234558на рисунке 5.2.Рисунок 5.2 – Патрон лампы освещенияДанное изменение благоприятно скажется при монтаже/демонтаже моторвентилятора, при вскрытии коробки выводов, при закладывании смазки вподшипниковые узлы при ТР-1. Предлагаю развернуть патрон лампы так, чтобыон не мешал производить работы, как на рисунке 5.3.59Рисунок 5.3 – Схема перемещения патрона лампы освещения2.
Переместить пусковые конденсаторы, представленные на рисунке 5.4, изпод пола в электровозе серии 3ЭС5К, находящиеся рядом с мотор-вентиляторомNo3, в трансформаторное отделение, как это сделано в электровозе серии Э5К.Рисунок 5.4 – Схема перемещения пусковых конденсаторов на электровозе 3ЭС5К: 1 –стандартное размещение пусковых конденсаторов, 2 – предложенное размещение пусковыхконденсаторовПри проверке емкости пусковых конденсаторов, а также при ихмонтаже/демонтаже, трудно добраться до болтовых креплений конденсаторов,так как их расположение крайне неудобно. Для более удобного ремонтапредлагаю переместить пусковые конденсаторы из-под пола рядом с моторвентилятором No3, под пол между мотор-вентилятором No1 и тяговым60трансформатором, что существенно облегчит труд слесаря, производящегоремонт в объеме ТР-1;3.
Заменить брезентовые патрубки производимые в условиях депо,представленные на рисунке 5.5, на воздуховоды, изготовленные налокомотивостроительном заводе.Рисунок 5.6 – Брезентовые патрубки воздуховодовПри эксплуатации электровоза часто случаются разрывы брезентовыхпатрубков. Это происходит по причине использования брезента низкогокачества.
При замене данных патрубков тратиться довольно большое количествовремени. Поэтому предлагаю вместо производства патрубков в условиях депо,использовать патрубки изготовленные на локомотивостроительном заводе, таккак они гораздо качественней и надежней.4. Передвинуть стенку между мотор-компрессором и пусковым двигателем,в сторону мотор-компрессора.
При демонтаже/монтаже пускового двигателяневозможно открутить болтовые крепления станины двигателя к постаменту. Всвязи с этим слесарю приходится откручивать сначала постамент от пола, а61затем постамент от станины, что естественно ведет к более существеннымзатратам времени. При небольшом перемещении стенки от пускового двигателяв сторону мотор-компрессора на 100–150 мм, как на рисунке 5.7,монтаж/демонтаж пускового двигателя существенно облегчится.Рисунок 5.7 – Перемещение стенки в электровозе 3ЭС5К5. Установить выдвижную подножку рядом с мотор-вентиляторами No1 и 2,на место под подножку, представленное на рисунке 5.8.Рисунок 5.8 – Место под подножкуДанное изменение существенно повысит удобство проведения ремонта в62объеме ТР-1, а именно в операциях по:- монтажу/демонтажу мотор-вентилятора;- вскрытию и осмотру коробки выводов;- закладыванию смазки в подшипниковые узлы.Подножка будет представлять собой металлический прут, приваренный вместо, указанное на рисунке 5.9Рисунок 5.9 – Место установки подножкиПредложенная схема подножки представлена на рисунке 5.10.63Рисунок 5.10 – ПодножкаПри данных изменениях конструкции экономится около 8 минут работы наодну секцию при цикловых работах.
Так же данные изменения достаточносильно снизят затраты времени при демонтаже и монтаже неисправныхпусковых конденсаторов и пусковых двигателей при неплановых ремонтах этихузлов. Время на операции, производимые в процессе ремонта ТР-1, послемодернизации представлены в таблице 5.1Таблица 5.1 – Операции, производимые в процессе ремонта ТР-1 длявспомогательных машин с двигателем НВА-55СНомер операция Исполнитель Время Описание операции1-2 Слесарь -электрик 1,5 МВ-1: Крышу коробки выводов, сеткипредохранительные отсоединить,снять2-3 Слесарь -электрик 1 МВ-1: Электродвигатель продуть, вдоступных местах протереть3-4 Слесарь -электрик 2,5 МВ-1: Электродвигатель осмотреть4-5 Слесарь -электрик 0,5 МВ-1: Коробку выводов протереть,64Продолжение таблицы 5.1Номер операция Исполнитель Время Описание операции5-6 Слесарь -электрик 2 МВ-1: Крышку коробки выводов,сетки предохранительные поставить,закрепить6-7 Слесарь -электрик 1,5 МВ-1: Пресс смазкой наполнить,смазку в подшипники запрессовать7-8 Слесарь -электрик 1 Переход на следующую позицию8-9 Слесарь -электрик 1,5 МВ-2: Крышу коробки выводов, сеткипредохранительные отсоединить,снять9-10 Слесарь -электрик 1 МВ-2: Электродвигатель продуть, вдоступных местах протереть10-11 Слесарь -электрик 2,5 МВ-2: Электродвигатель осмотреть11-12 Слесарь -электрик 0,5 МВ-2: Коробку выводов протереть,подводящие провода, выводы обмоток,панель, осмотреть, детали ослабевшиезакрепить.12-13 Слесарь -электрик 2 МВ-2: Крышку коробки выводов,сетки предохранительные поставить,закрепить13-14 Слесарь -электрик 1,5 МВ-2: Пресс смазкой наполнить,смазку в подшипники запрессовать14-15 Слесарь -электрик 1 Переход на следующую позицию15-16 Слесарь -электрик 2 МВ-3: Крышу коробки выводов, сеткипредохранительные отсоединить,снять16-17 Слесарь -электрик 1 МВ-3: Электродвигатель продуть, вдоступных местах протереть17-18 Слесарь -электрик 4 МВ-3: Электродвигатель осмотреть18-19 Слесарь -электрик 1 МВ-3: Коробку выводов протереть,подводящие провода, выводы обмоток,панель, осмотреть, детали ослабевшиезакрепить.19-20 Слесарь -электрик 3 МВ-3: Крышку коробки выводов,сетки предохранительные поставить,закрепить65Окончание таблицы 5.1Номер операция Исполнитель Время Описание операции20-21 Слесарь -электрик 2 МВ-3: Пресс смазкой наполнить,смазку в подшипники запрессовать21-22 Слесарь -электрик 1 Переход на следующую позицию22-23 Слесарь -электрик 2 Д.П.: Крышу коробки выводов, сеткипредохранительные отсоединить,снять23-24 Слесарь -электрик 1 Д.П.: Электродвигатель продуть, вдоступных местах протереть24-25 Слесарь -электрик 4 Д.П.: Электродвигатель осмотреть25-26 Слесарь -электрик 1 Д.П.: Коробку выводов протереть,подводящие провода, выводы обмоток,панель, осмотреть, детали ослабевшиезакрепить.26-27 Слесарь -электрик 3 Д.П.: Крышку коробки выводов, сеткипредохранительные поставить,закрепить27-28 Слесарь -электрик 2 Д.П.: Пресс смазкой наполнить, смазкув подшипники запрессовать28-29 Слесарь -электрик 1 Переход на следующую позицию29-30 Слесарь -электрик 2 МВ-3: Крышу коробки выводов, сеткипредохранительные отсоединить,снять30-31 Слесарь -электрик 1 МВ-3: Электродвигатель продуть, вдоступных местах протереть31-32 Слесарь -электрик 4 МВ-3: Электродвигатель осмотреть32-33 Слесарь -электрик 1 МВ-3: Коробку выводов протереть,подводящие провода, выводы обмоток,панель, осмотреть, детали ослабевшиезакрепить.33-34 Слесарь -электрик 3 МВ-3: Крышку коробки выводов,сетки предохранительные поставить,закрепить34-35 Слесарь -электрик 2 МВ-3: Пресс смазкой наполнить,смазку в подшипники запрессовать665.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
