Отчет по антиплагиату (1224612), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Участок разборки колесно-моторных блоков;4. Участок ремонта навесного оборудования;5. Участок сборки колесно-моторных блоков;6. Участок по ремонту и гидравлическим испытаниям резервуаров;7. Участок ревизии тяговых трансформаторов.В пристроенных помещениях корпуса номер 5 размещены:1. Электромашинный цех;2. Пропиточно-сушильное отделение;3. Станции испытания электрических машин;4. Участок по ремонту вспомогательных электрических машин;5. Отделение по ремонту гидравлических амортизаторов;6.
Отделение по ремонту токоприемников;7. Участок по ремонту компрессоров;8. Колесный цех и роликовое отделение;9. Участок по ремонту моторно-осевых подшипников.Ремонт электрооборудования, аккумуляторных батарей, автотормозногооборудования, восстановление деталей механического и другого оборудованиявыполняется во вспомогательных цехах, размещенных в корпусах номер 2, 3, 5.1.3 Ремонтная позиция No1Расположена в западной части сквозного пути 7 номер 13 пятого корпуса.Позиция оборудована с двух сторон эстакадами для подъема в кузов и на крышуэлектровоза, восемью домкратами УДС-160МА, обслуживается двумямостовыми кранами грузоподъёмностью 10 т и одним грузоподъёмностью 30 т.Имеется источник переменного тока U-380В.На 7 первую ремонтную позицию электровоз подается маневровымтепловозом с восточной стороны корпуса после ссыпки песка и очисткивнутрикузовного оборудования от пыли на подготовительной позиции 7На ремонтной позиции выполняют следующие операции: 712- 7 разъединяют секции;- расставляют секции для подъема кузова;- производят 7 отсоединение кузова от тележек;- производят подъем тележек;- производят демонтаж электрического и пневматического оборудования;- 7 производят демонтаж подкузовного и автосцепного оборудования;- осматривают и ремонтируют несъемное оборудование, шинный монтаж,кондуиты;- начинают установку переходного оборудования;- производят подкатку отремонтированных тележек в сборе с КМБ.
7Демонтированное автотормозное и электрическое оборудование последополнительной очистки доставляется для ремонта в автоматный иэлектроаппаратный цеха. Вспомогательные электрические машины, 7 блокимоторкомпрессоров, гидравлические гасители колебаний, 7 воздушныерезервуары и тяговые трансформаторы поступают в отделения и на участки поремонту соответствующего оборудования, расположенные в пятом корпусе, дляпроведения ремонта.1.4 Ремонт тележекРемонт тележек выполняется на следующих позициях:1. Позиция разборки- 7 сборки, размещенная на сквозном 13 пути 5 корпуса свосточной стороны.
На позиции выполняются предварительная разборка,заключающаяся в демонтаже рамы тележки с колесно-моторных блоков.2. Позиция 7 демонтажа-монтажа навесного оборудования рам тележек.Освобожденные от колесно-моторных блоков тележки, 7 мостовым краномустанавливают на позицию полной разборки. На позиции, с помощьюкантователя ММ117, раму поворачивают в неходовое положение (поворачиваютна 180 7 градусов), демонтируют навесное оборудование. Снятые деталинаправляют в ремонт 7 на участок навесного оборудования. Далее рама тележкимостовым краном перемещается в моечную машину А 2691, на позицию 713обмывки.3. 7 Позиция дефектовки. Вымытую 7 раму мостовым краном устанавливают напозицию дефектовки.
Позиция связана локальной вычислительной сетью состанцией испытания электровозов. На позиции дефектовки выполняютсяследующие работы:- проверка геометрических параметров рам тележек. Проверка выполняетсяс помощью «Системы лазерного контроля геометрических параметров рамтележек электровозов» ЛИС-РТТ-3 в неходовом, перевернутом на 180,положении рамы;- ультразвуковой контроль металла рамы и 7 сварочных швов.4. Позиция ремонта и сборки.
После выполнения работ по дефектовке рамумостовым краном передают на 7 позицию ремонта и сборки тележек. На позициивыполняются:- 7 заканчивают ультразвуковой контроль сварных швов;- сварочные работы, устранение выявленных дефектов;- монтаж навесного оборудования.5.
7 Позиция отремонтированных тележек. После установки всего навесногооборудования, тележку мостовым краном перемещают на позицию номер 7, гдетележка окрашивается и ожидает соединения с колесо-моторными блоками напозиции номер 3. Отремонтированные тележки подкатывают под электровоз напозициях номер 1 и 2, где производится их соединение с кузовнымоборудованием.После подкатки тележек электровоз перемещают на 7 вторую ремонтнуюпозицию – смотровую канаву 7 номер 2.Передвижение электровоза (секций) по ремонтным позициям пятогокорпуса, подъем и опускание кузова, выкатка, подкатка тележек и передвижениетележек по накопительным позициям производится в присутствии мастера илибригадира цеха ТР-3.
Перемещение тележек и секций локомотиваосуществляется от деповской сети постоянного тока – 75 В. 7141.5 Ремонтная позиция 7 No2Расположена в центральной части сквозного пути 7 No 13 пятого корпуса.Позиция оборудована с двух сторон эстакадами для подъема в кузов и на крышуэлектровоза, восемью домкратами УДС-160МА, обслуживается двумямостовыми кранами грузоподъёмностью 10 т и одним грузоподъёмностью 30 т.На ремонтной позиции выполняют следующие операции:- производят сцепку электрических и пневматических межсекционныхсоединений;- заканчивают установку переходного оборудования;- заканчивают ремонт несъемного 7 внутрикузовного оборудования.- ремонтируют кузов, выполняют столярные работы.На позиции заканчивают работы по ремонту несъемного оборудования,монтажу переходного ( 7 отремонтированного) оборудования, производят сцепкуэлектрических и пневматических соединений. 7После установки всего оборудования электровоз маневровым тепловозомперемещают на 10 смотровую канаву 7 четвертого корпуса на «Станциюиспытания локомотива», для проведения выходной диагностики, развескиэкипажной части с целью создания электронного паспорта электровоза, а такжестационарных испытаний.После чего на тракционных путях 7 четвертого корпуса (с восточной стороны)на 7 установке СИТОЛ производятся испытания пневматического оборудованияэлектровоза.После окончания всех операций по выходной диагностике электровозиспытывается под контактным проводом на всех режимах с устранением всехвыявленных несоответствий.По окончании текущего ремонта ТР-3 электровоз должен быть принятстаршим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работыпневматического, электропневматического и электрического тормозов иэлектрических цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении с обеих 715кабин машиниста (в том числе на электровозах, соединенных для работы посистеме многих единиц).
Дальнейшее испытание электровоза производитсяобкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 40–50 км.Окончательная приемка электровоза оформляется после обкатки актом формыТУ-31 за подписями начальника депо по ремонту, старшего мастера иприёмщика локомотивов.1.6 7 Анализ работы электромашинного участка (Вспомогательныемашины)Основной производственной задачей электромашинного цеха являетсявыполнение текущих ремонтов в объеме ТР-3 вспомогательных машин итяговых двигателей электровозов серии 2(3)ЭС5К.На участке по ремонту вспомогательных машин, представленном на рисунке1.2, установлен штат работников:- старший мастер (общее руководство цехом) – 1 человек;- сменный мастер (оперативное руководство) – 1 человек;- бригадир освобожденный – 1 человек;- слесаря по ремонту ЭПС – 4 человека.16Рисунок 1.2 – Участок по ремонту электрических машинУчасток по ремонту вспомогательных машин работает согласноустановленному режиму работы. Основные виды работ выполняются слесарямисо сменным режимом рабочего времени (два дня работы с 8-00 до 20-00,обеденный перерыв с 12-00 до 13-00, два дня отдыха), в ночное время вэлектромашинном цехе работы не производятся.
Диагностику электрическихмашин выполняют работники прикрепленные к участку диагностики.172 АНАЛИЗ РАБОТЫЦЕХА ТР-1, ТР-22.1 Общие сведенияОсновной производственной задачей цеха является выполнение текущихремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2 электровозов серии 2(3)ЭС5К. Так же в цехевыполняют неплановый ремонт электровозов тех же серий, а именно сменуузлов, агрегатов, и обточку колесных пар.Продолжительность основного процесса в объеме ТР-1 для 2ЭС5К (2секции)и для 3ЭС5К (3 секции) – 35 часов.
В объеме ТР-2 продолжительностьосновного процесса составляет для 2ЭС5К (2секции) и 3ЭС5К (секции) – 3суток.Производительность цеха при полной загрузке ремонтный позиций в месяцпри ТР-1 –- 138 секции, при – 12 секции для электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К.В цеху установлен штат работников:- старший мастер (общее руководство цехом) – 1 человек;- сменный мастер (оперативное руководство) – 4 человека;- бригадир освобожденный – 8 человек;- слесаря по ремонту ЭПС – 103 человека;Цех ТР-1, ТР-2 работает согласно установленному режиму работы.Основные виды работ выполняются слесарями комплексных бригад со сменнымрежимом рабочего времени (два дня работы с 8-00 до 20-00, обеденный перерывс 12-00 до 13-00, два дня отдыха), дополнительные виды ремонта и МПР(межпоездной ремонт) выполняются в дневное время работникамикомплексных бригад, в ночное время бригадой из трех слесарей, назначенныхиз комплексных бригад и освобожденным бригадиром.
Обточку колесных парвыполняют работники колесного цеха.Схема расположения ремонтных позиций в СЛД Дальневосточноепредставленная на рисунке 2.1.18Рисунок 2.1 – Схема расположения ремонтных позиций2.2 Подготовительные операцииЭлектровоз на плановый вид ремонта ТР-1, ТР-2 отставляется по командедежурного по депо и заходит под управлением прибывающей локомотивнойбригады или с ПТОЛ (пункта технического обслуживания локомотивов) путемвыставления маневровым тепловозом на путь номер 20.Далее происходит приемка электровоза в ремонт в соответствии сутверждённой и действующей нормативной, технической, организационнораспорядительной документацией ОАО «РЖД».
После чего составляютсяследующие акты:- акт формы ТУ-162;- акт проведения испытаний перед постановкой в ремонт;- акт осмотра при приёмке электровоза в ремонт.Затем по команде диспетчера ремонтного локомотивного депо электровозманевровым тепловозом переставляется на позицию обдувкиэлектрооборудования на 7 или 8 тракционные пути на которых происходитобдувка электродвигателей и электроаппаратуры электровоза.Позиция обдувки оснащена технологической платформой, на которойустановлено устройство для удаления пыли из кузова электровоза и пунктомподачи сжатого воздуха от воздушной магистрали депо давлением 0,25–190,3 МПа. Устройство состоит из осевого вентилятора с электродвигателем иподвижного раструба.
Работы по удалению пыли из кузова электровозавыполняются работником комплексной бригады цеха ТР-1, ТР-2. Послезавершения работ электровоз по команде диспетчера ремонтного локомотивногодепо маневровым тепловозом перемещается на ремонтную позицию No 1 или No2 (для ремонта ТР-1) и на позициюNo 1 (для ремонта ТР-2).2.3 Ремонтная позиция No 1Ремонтная позиция No 1 (десятая смотровая канава с восточной стороныкорпуса). Предназначена для производства вибродиагностики, вращающегосяоборудования и узлов электровозов, а также диагностики и настройкиэлектрических цепей, 21 прогнозирования отказов электрокоммутационнойаппаратуры и 21 лазерной проверки геометрии кузовов электровозов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
