Отчет по антиплагиату (1224612), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Часть 1.pdfне указано15 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[93]0.06%225898http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[94]0.06%Свечников, Андрей Александрович диссертация ... кандидата технических на… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[95]0.06%Насыров, Рамиль Рустамович диссертация ... кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[96]0.06%vas'ko n.m.
i dr. e'lektrovoz vl80s. (1982).djvu22 Апр 2014Модуль поиска Интернет[97]0.05%Справочник инженера по наладке, совершенствованию технологии и эксплу… http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[98]0.04%Безопасность труда на горнорудных предприятиях Южной Якутииhttp://biblioclub.ru21 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[99]0.04%Правила устройства электроустановокhttp://bibliorossica.com25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[100]0.04%Наладка устройств электроснабжения напряжением свыше 1000 вольтhttp://bibliorossica.com25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[101]0.04%13634http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"http://inethub.olvi.net.uahttp://biblioclub.ruhttp://inethub.olvi.net.ua[102]0.04%Пляскин, Артем Константинович диссертация ...
кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[103]0.04%Жакупов, Кайрат Болатович на примере электровозоремонтного завода Атб… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБТекст отчета4ABSTRACTIONThe main switch of electrical power is a device intended for operative andemergency switching of power circuits and protection of electric equipment of analternating current of an electric locomotive against a short circuit.
Since the mainswitch connects the electric locomotive to the high-voltage circuit of the electrifiedrailway tracks, the breakdown of the switch leads to the failure of the locomotivesection. On the electric locomotive of series 3ES5K the vacuum switch VBO-25 isused, in the design of the switch enters latch. Breakage latch leads to breakage of theentire switch. In this project, the strength calculation will be performed and the latchwill be modernized to reduce the unplanned repair of the locomotive. The economicindicators will also be calculated when introducing a latch into production.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.............................................................................. 61 АНАЛИЗ РАБОТЫЦЕХА ТР-3..................................................
81.1 Общиесвдения.....................................................................................81.2 Технологический процесс.............................................................1.3 Ремонтная позицияNo1.....................................................................1.4 Ремонт тележек...................................................................1.5 Ремонтная позиция No2.........................................................1.6 Анализ работы электромашинного участка (Вспомогательныемашины)..................................................................................18202 АНАЛИЗ РАБОТЫЦЕХА ТР-1, ТР-2..........................................
242.1 Общие сведения..................................................................2.2 Подготовительные операции.................................................2.3 Ремонтная позиция No 1........................................................2.4 Ремонтные позиции No 2, 3, 4, 5..............................................2.5 Ремонтная позиция No6..........................................................................2.6 Ремонтная позиция No 7........................................................2.7 Ремонтная позиция No 8........................................................2.8 Ремонтная позиция No 10......................................................2.9 Сдача и проверка локомотива................................................3.
АНАЛИЗ ПРОЦЕССА РЕМОНТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХМАШИН............................................................................................................383.1 ТР-1,2 для двигателя НВА-55С...............................................63.2 ТР-3 для двигателя НВА-55С.................................................4 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХМАШИН.......................................................................................4.1 Основные неисправности электродвигателя НВА-55С...............525.1 Изменение конструкции электровоза в целях повышенияудобства обслуживания электрических машин при ТР1.........................5.2. Пути повышения эффективности ремонта вспомогательныхмашин в объеме ТР3......................................................................6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТВНЕДРЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ВЭЛЕКТРОМАШИННОМЦЕХЕ......................................................................6.1 Теоретические основы определения экономическойэффективности...........................................................................................6.2 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешения......................................................................................6.3 Определение экономического эффекта от внедрениятехническогорешения...........................................................................6.4 Посчитаем срок окупаемости новогооборудования..........................677 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯСЛЕСАРЯЭЛЕКТРИКА..............................................................................877.1 Общие требования охраны труда............................................
87 6977.2 Требования охраны труда перед 69 начало работы........................7.3 Требования охраны труда 14 вовремяработы...............................7.4 Требования охраны труда при 14 аварийныхситуациях..................98ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙЛИТЕРАТУРЫ..................................1198ВВЕДЕНИЕВспомогательные машины электроподвижного состава обеспечивают работутяговых электродвигателей, электрических и пневматических системуправления и торможения. К вспомогательным машинам электроподвижногосостава относят мотор-вентиляторы, мотор-насосы, мотор-компрессоры,расщепители фаз.На локомотиве 2(3)ЭС5К в качестве приводных двигателей длявспомогательных машин применяются электродвигатели НВА-55С.
Всервисном локомотивном депо «Дальневосточное» производятся ремонтыэлектровозов серий Э(С)5К в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, что подразумеваетобслуживание и ремонт электродвигателей НВА-55С. При ремонте иобслуживании данного двигателя возникают некоторые трудности и неудобства,которые можно избежать изменив конструкцию электровоза, а так же заменивустаревшее оборудование, используемое в депо, на новое.Цель данного дипломного проекта – модернизация электровоза серии3ЭС5К, а также модернизация электромашинного цеха сервисноголокомотивного депо «Дальневосточное».
Для достижения цели 102 былипоставлены следующие задачи:– 102 Анализ работы электромашинного цеха сервисного локомотивного депо«Дальневосточное»;– Анализ цеха ТР-1, ТР-2;– Анализ процесса ремонта вспомогательных машин;– Основные неисправности вспомогательных машин;– Определение путей повышения эффективности ремонта вспомогательныхмашин;– Экономический раздел;– Разработка вопроса по БЖД.91. АНАЛИЗ РАБОТЫЦЕХА ТР-31.1 Общие сведенияОсновной производственной задачей цеха ТР-3 является выполнениетекущего ремонта в объеме ТР-3 электровозов серии 2(3)ЭС5К.Продолжительность основного процесса для электровоза 2ЭС5К составляет – 8суток, для электровоза 3ЭС5К – 12 суток.Производственная мощность цеха при полной загрузке ремонтных позицийсоставляет 20 секций электровозов 2(3)ЭС5К в месяц.В цехе установлена штатная численность персонала:- старший мастер – 1 человек;- мастер – 2 человека;- бригадир – 1 человек;- маляр – 4 человека;- машинист крана – 3 человека;- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 4 разряда – 10 человек;- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 5 разряда – 8 человек;- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 6 разряда – 4 человека;- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 7 разряда – 1 человек;- слесарь по ремонту подвижного состава 3 разряда – 2 человека;- слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда – 6 человек;- слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда – 5 человек;- слесарь по ремонту подвижного состава 6 разряда – 5 человек.Цех ТР-3, работает согласно установленному режиму работы.Продолжительность рабочего времени – две смены (день) по 11 часов с 8-00 до20-00.
Перерыв на обед с 12-00 до 13-00 местного времени. С 8-00 до 8-10мастером проводится планерное совещание распределение работников по10участкам, ознакомление с последними телеграфными указаниями, приказами ираспоряжениями. с 8-10 работники приступают к работе по участкам.Цех оснащен:- домкрат УДС 160 МА – 16 шт.;- мостовой кран грузоподъемностью 10 т – 2 шт.;- мостовой кран грузоподъемностью 30 т – 1 шт.;- повышенный двухуровневые эстакады – 8 шт.1.2 Технологический процессПеред постановкой на ремонт электровоз, маневровым локомотивом,перемещается на тракционный путь экипировочного хозяйства для ссыпкипеска из песочных бункеров.
После этого оборудование, находящееся в кузовеэлектровоза, очищают от пыли. Операции выполняют на тракционных путях 3его корпуса, оснащенной установкой для удаления пыли.Основные операции по ремонту выполняются в корпусе номер 5,представленном на рисунке 1.1, где в главном пролете размещена линияремонта электровозов, которая состоит из двух ремонтных позиций номер 1 и 2,расположенных на одном сквозном пути номер 13.Рисунок 1.1 – План корпуса номер 5В основном помещении корпуса номер 5 расположены следующие позициипо ремонту оборудования электровозов:1. Участок ремонта тележек;112. Моечная машина А 2691;3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
