Програма ремонта тележки ТГ-16М ПЗ (1224607), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Одним из важных средств повышения производительности труда, а также качества деповского ремонта локомотивов является дальнейшее совершенствование форм и методов научной организации труда и обслуживания рабочих мест. За последние годы в 23 локомотивных депо Октябрьской дороги по примеру промышленных предприятий Новосибирска разработаны и внедрены в производство свыше 80 карт научной организации труда слесарей, занятых на различных видах ремонта локомотивов. Подобные карты составлены и для комплексных бригад, осуществляющих текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 электровозов ВЛ23, техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт TР-1 тепловозов ТЭЗ, ТЭП60, ТЭМ1 и электропоездов ЭР1 и ЭР2. Внедрение этих карт позволило унифицировать нормы затрат труда на единицу ремонта, сэкономить за 5 лет 132 тыс. нормо–часов, что эквивалентно высвобождению 87 слесарей. Организация работы комплексных бригад на основе карт научной организации труда позволила, к примеру, в локомотивных депо Ховрино и Ленинград–Сортировочный–Московский сократить простой электровозов ВЛ2З на текущем ремонте ТР-2 с 48 до 18 часов. В 10 локомотивных депо Дороги простой тепловозов ТЭЗ на текущем ремонте ТР-1 снижен с 28 до 12-14 часов. В депо Бологое в результате внедрения карт научной организации труда простой тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 на текущем ремонте ТР-3 сокращен с 4,5 до 3,5 суток. Общий экономический эффект от внедрения таких карт в целом по локомотивному хозяйству дороги составил более 200 тыс. руб. Предусматривается распространить карты научной организации труда на все виды ремонта локомотивов. В картах научной организации труда отражены вопросы технологии ремонта, нормирования труда, рациональной планировки рабочих мест, обеспечения их необходимым инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами. В них также регламентирован порядок обслуживания рабочих мест вспомогательными цехами и отделениями депо; учтены требования охраны труда и техники безопасности.
Все карты на дороге делятся на типовые и местные. Типовые карты разрабатываются лабораторией НОТ локомотивной службы. При этом используется передовой опыт локомотивных депо не только нашей дороги, но и всей сети. Для этого лаборатория поддерживает постоянную связь с дорожным центром научно–технической информации. Местные карты разрабатываются силами депо для своих производственных участков и главным образом для тех, которые, прежде всего, влияют на производительность труда цеха.
Ввиду того, что обслуживание ТО-3 и ремонт TP-1 наиболее массовые виды ремонта, а время простоя локомотивов здесь во многом зависит от уровня, организации работы комплексных бригад, для этой группы работников и на эти виды ремонта типовые карты мы разрабатываем в первую очередь.
Первая такая типовая карта была составлена для комплексной бригады, занятой выполнением текущего ремонта ТР-2 электровозов серии ВЛ23. В этой работе активно участвовал коллектив комплексной бригады электровозного цеха локомотивного депо Ленинград–Сортировочный–Московский. Рабочие этого цеха внесли много предложений по улучшению организации работы в своем цехе, которые были учтены в типовой карте и в дальнейшем реализованы на практике. В частности, по их предложению применено пневматическое приспособление для зачистки губок электроконтакторов, создана механизированная позиция для ремонта электровозов, сооружены балконы, на которых удобно ремонтировать крышевое оборудование.
Организация современного производства невозможна без технического нормирования. Поэтому к каждой карте составляется укрупнённая норма времени на единицу ремонта. Эта норма определяется на основе сборников типовых, технически обоснованных норм времени ОАО РЖД. Если на отдельные работы типовые нормы отсутствуют, то для них разрабатываются местные технически обоснованные нормы, которые затем включаются в укрупненную. Таким образом, карты научной организации труда позволяют охватить технически обоснованными нормами времени все работы, выполняемые на данном виде ремонта.
При составлении первых типовых карт определился и состав комплекта технической документации, необходимой для организации труда комплексной бригады. Опыт показал, что весь информационный материал в одной карте не уместить, поэтому для каждой группы слесарей экипажников, электроходовиков, электриков, дизелистов разрабатывается своя карта. Для мастера составляется общая, на всю бригаду и она по сути является проектом организации труда и производства на данном участке работы комплексной бригады. Кроме того, в комплект входят индивидуальные карточки-задания для каждого слесаря; ведомость укрупненных норм времени на единицу ремонта и пояснительная записка. Записка содержит сведения о результатах проведенных в депо анализов потерь рабочего времени и недостатков в организации труда и производства. В ней также приводятся рекомендации по устранению, обнаруженных потерь и недостатков. Например, для сокращения затрат времени на смазку осевых редукторов моторно–осевых подшипников локомотивов рекомендуется внедрить систему централизованной подачи смазки непосредственно в смотровую канаву. Каждая типовая карта для группы слесарей комплексной бригады (таблица 2.1) имеет 8 основных разделов.
1. Показатели работы. Здесь указывается продолжительность рабочей смены, время в нормо–часах и трудоемкость в человеко–часах для выполнении требуемого объема работ по циклу, указанному в карте; форма оплаты труда; условия премирования и процент выплачиваемой процент выплачиваемой премии.
2. Производственное задание. В нем дается перечень укрупненных работ, которые необходимо выполнить работникам групп по циклу ремонта, причем все работы сгруппированы по характеру их исполнения. Например, произвести осмотр, ремонт и регулировку рессорного подвешивания, песочного оборудования и т.д., осуществить ревизию зубчатых , передач, роликовых букс и т.д.
Таблица 2.1 – Типовая карта для группы слесарей комплексной бригады
| Наименование депо и цеха ремонта локомотивов | Наименование типовой карты организации труда | Серия локомотива и вид ремонта (осмотра) |
| 1.Показатели работы группы, система оплаты труды и условия премирования 2.Производственное задание 3.Условия выполнения ремонта 4.Инструмент, оборудование, оснастка 5.Организация (планировка) рабочего места и его облуживание | 6.График трудового процесса | |
| 7.Охрана труда | 8.Карта смазки узлов локомотива | |
| Карту разработал: Согласовано: Утверждено: | ||
3. Условия выполнения ремонта. Указывается количественный и профессионально-квалификационный состав группы, разряд каждого исполнителя и шифр, по которым он включен в график трудового процесса. Например: слесарь по ремонту электрооборудования–5 разряд, шифр Э-1. Здесь же даны основные требования, которые должны выполняться перед постановкой локомотива в ремонт и в процессе его. Например, перед постановкой на ремонт ходовые части локомотива должны быть очищены от пыли, снега сжатым воздухом, причем эту работу должна выполнить экипировочная локомотивная бригада.
4. Инструмент, оборудование, оснастка. Инженеры лаборатории НОТ, совместно с работниками локомотивных дело Волховстрой, Ленинград–Сортировочный–Московский, Ленинград–Финляндский моторвагонного депо разработали, в виде таблиц типовые перечни индивидуального и коллективного инструмента, применяемого слесарями каждой группы. Перечень приспособлений и оснастки составляется отдельно для каждой серии локомотивов.
5. Организация рабочего места. Дается схема внутренней планировки рабочего места с рациональным размещением оборудования, приспособлений, оснастки (верстаки, шкафы, стеллажи). Здесь же приведена схема маршрута осмотра (последовательности ремонта) узлов локомотива. Кроме того, в разделе указаны виды обслуживания рабочего места (доставка материалов, уборка территории и т.д.) и конкретные исполнители и сроки.
6. График трудового процесса. Разрабатывается на основе технологии ремонта локомотива и отличается от технологического графика тем, что в нем все работы, выполняемые одним исполнителем, сгруппированы вместе и в той последовательности, в котором они выполняются.
На основании разряда каждой работы находится средний разряд работ на группу и исходя из него определяется разряд каждого работника. Когда выполнены эти расчеты, приступают к составлению графика технологического процесса ремонта. Для этого каждая работа, предусмотренная технологией, разбивается на элементы (операции) с указанием нормированного времени (в нормо–минутах) и трудоемкости (в человеко–минутах) выполнения этих элементов работы. Исходя из необходимости выполнения данной работы к определенному сроку, а также учитывая технологические и физические возможности, определяем количество исполнителей для выполнения каждой операции. Зная трудоемкость и количество работников, подсчитываем продолжительность работы для каждого из них.
При составлении технологического графика для каждого элемента работы подбирается исполнитель и над графическим изображением продолжительности операции проставляется шифр исполнителя. Когда все операции будут иметь своих исполнителей, все работы, выполняемые одним слесарем, объединяются в одну группу.
7. Охрана труда. Приводятся основные требования по технике безопасности, а также перечень спецодежды, сроки носки ее и указывается, на основании какого документа она выдается.
8. Карта смазки. Перечисляются все узлы и агрегаты, подлежащие смазке, приводится наименование применяемых масел, соответствующий стандарт, указывается периодичность и примерное количество смазки, заправляемой в узел.
В основу организации труда комплексных бригад заложен агрегатный метод ремонта. В типовых картах предусматривается разделение трудовых функций не только между производственными участками и отделениями депо, но и между слесарями, внутри комплексной бригады. Для этого каждому работнику, занятому на данном виде ремонта, выдается карточка-задание, разработанная на основе графика трудового процесса. Применение карточек-заданий позволяет повысить производительность труда работников, их производственную дисциплину. С разделением трудовых функций между производственными участками, а также между отдельными исполнителями увеличилась потребность в перемещении узлов, агрегатов, материалов, запасных частей. Проведенные во многих депо дороги фотографии рабочего дня слесарей комплексных бригад, занятых на текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 и техническом обслуживании ТО-3 и ТО-2 локомотивов показали, что высококвалифицированные рабочие 10–15% рабочего времени ежедневно затрачивают на транспортные операции по доставке узлов в ремонт и из ремонта, на получения на складе и в кладовых запасных частей и материалов и т.п. Поэтому, в депо целесообразно организовать специализированные бригады для транспортного обслуживания основных групп рабочих–ремонтников.
В локомотивном депо Волховстрой эта задача частично уже решена. Здесь снимаемые при ТО-3 и TO-1 с тепловозов узлы, агрегаты, аппараты на двух специально выделенных электрокарах развозятся по ремонтным отделениям и к определенному сроку уже отремонтированные доставляются обратно к тепловозам. Таким же образом транспортируются и материалы. Положительный опыт волховстроевцев рекомендован для внедрения во всех депо дороги.
В типовую карту организации труда и производства комплексной бригады, предназначенную для мастера, наряду с производственными показателями входят перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и материалов по каждой группе слесарей и перечень основного оборудования, используемого на ремонте. В ней дается также укрупненный график технологического процесса ремонта, в котором работа комплексной бригады увязана с вспомогательными отделениями депо. Большое внимание в карте мастера уделяется внешней планировке рабочих мест членов комплексной бригады, а также вопросам обслуживания этого места вспомогательными цехами.
Разработку типовых карт организации труда и внедрение их в производство можно разделить на четыре этапа.
Первый этап – подготовительный. Получив от руководства локомотивной службы задание на разработку типовой карты, в лаборатории НОТ создается бригада разработчиков, в состав которой входят: старший инженер (бригадир), инженер–технолог и нормировщик.
На основе правил ремонта инженер-технолог составляет перечень робот, которые должны выполняться на данном виде ремонта локомотива. Этот перечень при дальнейших исследованиях сравнивается с фактически выполненным объемом ремонта по каждому депо и служит основой для разработки технологии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
