Програма ремонта тележки ТГ-16М ПЗ (1224607), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- тепловозный цех;

- колесно-роликовый участок;

- дизельный участок;

- вагонный цех;

- литейный цех;

- кузнечный цех;

- транспортный участок;

- отделение главного механика.

Тепловозный цех предназначен для проведения ремонта тепловозов ТГ-16, ТГМ-7, ТГМ-11 и ТГ-16М в объемах ТР-3, КР-1, КР-2.

В составе тепловозного цеха имеются следующие специализированные отделения:

- разэкипировки тепловозов (снятие крыш, УГП, дизелей);

- сборочное (общая сборка тепловозов);

- экипажное (разборка, ремонт, сборка тепловозных тележек);

- заготовительное;

- электроаппаратное (ремонт электрических аппаратов и приборов: контакторов, реверсоров, регуляторов напряжения, реле, электропневматических вентилей, панелей резисторов, вспомогательных электрических машин, электрических цепей тепловозов и монтажа электросхемы и электроаппаратуры при сборке тепловозов);

- мелкослесарное;

- отделение по ремонту контрольно-измерительных приборов и скоростемеров (ремонт снятых с локомотивов скоростемеров, амперметров, вольтметров, манометров, термометров, тахометров и монтаж их на локомотиве);

- ремонта секций холодильников (очистка, проверка секций на время истечения, опрессовка, дефектация, ремонт);

- отделение РТИ;

- отделение по ремонту автотормозного оборудования (ремонт, регулировка и испытание автотормозного оборудования);

- станция СГ-11 для обкатки гидропередач;

- отделение по ремонту гидропередач;

- отделение по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей (имеет ремонтное, зарядное, электролитное помещения и общее генераторное помещение;

- фильтровальное отделение (ремонт топливных, масляных и воздушных фильтров, очистка и замена фильтровальных элементов, промасливание сеток, пропитка шерстяной пряжи моторно–осевых подшипников);

- столярно–малярное отделение (ремонт деревянных частей кузова локомотива, хозяйственного инвентаря депо, стекольных работ и приготовления красок);

- сварочное отделение (несколько кабин со столами для сварочных работ и один многопостовой сварочный агрегат, оборудовано вытяжной вентиляцией, помещения для дуговой и газовой сварки располагают рядом и каждое оборудуют электроталью грузоподъемностью 0,5 т, водопроводом, канализацией, подводом сжатого воздуха).

Дизельный участок предназначен для ремонта дизелей М756, Д6,
Д12, компрессоров, масляных и топливных насосов.

В состав дизельного участка входят следующие отделения:

- разборочное;

- ремонта и сборки дизелей;

- ремонтно–комплектовочное с ремонтными участками (блока дизелей, компрессоров, топливной аппаратуры, насосов);

- стенд для испытания дизелей под нагрузкой "Гидротормоз Д-800".

Участок ремонта дизелей включает в себя позиции разборки и сборки дизеля, ремонта остова. Снятые с дизеля агрегаты, узлы и вспомогательное оборудование ремонтируют в специализированных отделениях: дизель–агрегатном, топливной аппаратуры, ремонта фильтров.

В отделении топливной аппаратуры ремонт сводится к разборке, обмывке, замене изношенных деталей, пригонке прецизионных пар и испытанию их на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке. Монтаж и регулировка топливных насосов, форсунок, рычажной системы управления дизелей, топливоподкачивающих насосов, трубопроводов топливной системы и клапанов на тепловозе производятся слесарями этого отделения.

Колесно–роликовый участок предназначен для ремонта колесных
пар тепловозов.

В состав колесно–роликового участка входят следующие подразделения:

1. участок по ремонту и формированию колесных пар, включающий в себя отделения:

- демонтажное буксовое;

- прессовое по формированию и расформи­рованию колесных пар;

- колесно-токарное;

- механическое;

- сварочное;

- монтаж­ное;

2. подшипниковое отделение.

Кузнечный участок предназначен для производства поковок и штамповок тепловозных и вагонных деталей, необходимых при ремонте. Структура цехов показана на плакате № 01.

1.1.5 Отделения тепловозного цеха

Схема тепловозного цеха представлена на рисунке 1.1

Отделение разэкипировки тепловозов.

Снимаются выхлопные трубы, крыши, балки, отсоединяется карданный вал, вытаскивается дизель, разбирается водяная система и подаётся на позицию для разборки, отсоединяется карданный вал от УГП, вытаскиваются тележки. Гидропередачи вытаскиваются и подаются в отделение для ремонта гидропередач, из кабины машиниста демонтируется калорифер и водяные трубы обогрева кабины машиниста.

Механическое отделение.

Производятся токарные, фрезерные, шлифовальные работы. Отделение предназначено для изготовления и ремонта деталей локомотивов и деповского оборудования. В отделении имеются токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные, шлифовальные, строгальные станки. Предпочтение отдаётся универсальным станкам. В отделении используется электрофицированая кран-балка грузоподъёмностью одна тонна.

Экипажное отделение.

В отделении осуществляется ремонт экипажной части тепловозов (рам тележек, рессорного подвешивания, ремонт и обкатка осевых редукторов, ремонт и балансировка карданных валов).

Выкаченные из под локомотива тележки мостовым краном подают на позицию разборки. После разборки, раму с рессорным подвешиванием перемещают в моечную машину. Колесные пары с осевыми редукторами устанавливают на подставки и разбирают, колёсные пары с буксами поступают в моечную машину. После обмывки буксы снимают, колёсные пары передают в колёсно–токарное отделение для обточки и дефектоскопирования, а буксы в отделение ремонта букс и подшипников.

Детали рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи после обмывки транспортируют в слесарно–заготовительное отделение для ремонта. Отремонтированные колёсные пары с буксами подают на сборочные позиции тележечного участка. На них устанавливаются отремонтированные редуктора и подаются на стенд для обкаточных испытаний. Затем их подают на сборочные позиции тележечного участка для дальнейшей сборки.

Сварочное отделение.

Сварочные работы в цеху выполняют в специально оборудованном отделении и непосредственно на ремонтных позициях.

В отделении имеются несколько кабин со столами для сварочных работ и один многопостовой сварочный агрегат. Отделение оборудуется вытяжной вентиляцией. Сварочные работы на ремонтных позициях производят при помощи однопостовых передвижных электросварочных агрегатов.

Помещения для дуговой и газовой сварки расположено в одном месте, оборудованном электроталью грузоподъемностью 0,5 тонны, водопроводом, канализацией, подводом сжатого воздуха.

Компрессорная.

В компрессорной получают сжатый воздух для работы пневматического инструмента и проведения испытаний, очистки узлов и деталей локомотивов обдувкой. В компрессорной установлено два стационарных компрессора с электроприводом производительностью 10 м³/мин и давлением воздуха 0,8 МПа, воздухосборники ёмкостью 5 м³, верстак слесарный, шкаф, маслоотделитель, фильтр, электромеханическое оборудование автоматики, кран–балка грузоподъёмностью 2 тонны. Давление в воздухосборниках поддерживается автоматически.

Заготовительное отделение.

Отделение по ремонту узлов, где осуществляется ремонт муфт реверса гидропередач, гидромашин (гидронасосов, гидромоторов) ремонт и испытания амортизаторов и пружин под дизельной рамой.

Отделение ремонта секций холодильника.

В отделении очищают, ремонтируют, испытывают масляные и водяные секции холодильника дизеля, топливо и маслоподогреватели, калориферы обогрева кабины машиниста и водомасленные теплообменники.

Внутреннюю поверхность трубок секций очищают раствором кальцинированной соды, жидкого стекла, мыла и хромпика, прокачивая его центробежным насосом, а затем промывают горячей водой. Наружные поверхности так же промывают горячей водой.

Наиболее совершенным способом очистки топливных и масляных фильтров является центробежный, с предварительной выдержкой фильтровальных элементов в ванной с дизельным топливом. Воздушные фильтры промывают и промасливают в специальных установках и сушат в сушильном шкафу.

Отделение по ремонту гидропередач.

В отделении производится разборка гидропередач. Проверка подшипников, шестеренок, валов дефектоскопистами.

После демонтажа и проверок передача собирается и отправляется на стенд для обкатки.

1. Участок экипировки; 2. Ремонт автотормозного оборудования; 3. Заготовительный участок; 4. Мелкослесарное отделение; 5. Ремонт секий холодильника, топливоподогревателей, теплообменников; 6. Ремонт фильтров; 7. Компрессорная; 8. Станция обкатки гидропередач СГ-11; 9. Мойка ММД-13Б; 10. Мойка круглая; 11. Обкатка редукторов и колёсных пар; 12. Сварочное отделение; 13. Отделение ремонта гидропередач; 14. Экипажное отделение; 15. Отделение ремонта карданных валов; 16,17,18,19. Участок разборки тепловоза; 20. Участок разборки холодильника; 21. Участок разборки рам тележек тепловоза; 22. Участок опрессовки и испытания автотормозного оборудования; 23. Курительное помещение; 24. Электроаппаратная; 25. Покрасочная; 26. Механическое отделение; 27. Сборочное отделение; 28,29,30. Сливные ямы; 31. Домкрат для поднятия тепловоза.

Рисунок 1.1 – Существующий план тепловозного цеха

1.1.6 Виды ТО и ТР

В настоящее время производить капитальный (КР), текущий ремонты (ТР-2, ТР-3) для восстановления работоспособности локомотивов, с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодов) тягового подвижного состава (ТГ-16, ТГМ-7, ТГМ-11, ТГ-16М). Текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в два года, ТР-3 – не реже одного раза в четыре года, средний ремонт – не реже одного раза в восемь лет, капитальный ремонт КР – не реже одного раза в шестнадцать лет.

Так же производят ремонт дизелей М756 и гидропередач УГП 750/1200 в объёме капитального ремонта, ремонт всех типов грузовых и пассажирских вагонов, снегоуборочной и путевой техники колеи 1067мм.

Капитальный ремонт КРП – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов, кабелей, модернизация конструкции.

Капитальный ремонт КР – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

При применении установленных норм межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

- для новых локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период, действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя;

- в календарные сроки межремонтных периодов (часы, сутки, месяц, год) включается только время нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания и ремонта представлена на плакате № 02

1.1.7 Состав производственных подразделений

Организация работ в тепловозном участке депо осуществляется следующим образом:

- начальник тепловозного участка непосредственно руководит работами, связанными с ремонтом тепловозов и несёт ответственность за выполнение всех технико–экономических показателей по выполнению плана капитального и текущего ремонта тепловозов;

- мастера и бригадиры являются организаторами производства непосредственно на рабочих местах и отвечают по кругу своих обязанностей за выполнение сменных заданий, состояния трудовой и производственной дисциплины.

Для выполнения работ по ремонту в объёме КР, ТР-2, ТР-3 в цеху имеется:

- сварщика 3 человека;

- токаря 3 человека;

- строгальщик 1 человек.

Слесарей экипажного отделения 7 человек, при этом штат бригады распределяется по участкам следующим образом:

- осевые редуктора 2 человека (6 разряд);

- тележки тепловозов 2 человека (5 разряд);

- сцепки тепловозов и др. 2 человека (3 разряд);

- карданные валы 1 человек (4 разряд);

- компрессорщики (подают сжатый воздух для нужд цеха);

- обтирщицы (готовят тепловоз к покраске);

- сборщики (разэкипируют, ремонтируют, собирают тепловоз).

Заготовители 4 человека, при этом штат бригады распределяется по участкам следующим образом:

- ремонт соединительных карданных валов и тд. 2 человека (5 разряд);

- ремонт выхлопных труб, водомасляных подогревателей, теплообменников, секций охлаждения 1 человек (5 разряд);

- ремонт масляных, топливных, воздушных фильтров 1 человек фильтровальщик (3 разряд).

Штат бригад и распределение по участкам показан в таблице 1.1

Таблица1.1-Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014год

За 2014 год в ремонтном локомотивном депо Сахалинское были выполнены ремонты локомотивов ТГ-16, ТГМ-7, ТГМ-11, ремонты колесных пар тепловозов, ремонты дизель-поездов, колесных пар дизель-поездов, ремонты основных узлов и агрегатов тепловозов: дизелей М756, гидропередач, компрессоров ПК-35, а также ремонты дизелей и компрессоров для других организаций и пассажирских вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР