Програма ремонта тележки ТГ-16М ПЗ (1224607), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 1.2 - Штат бригад и распределение по участкам.

Информация по ремонтам узлов и агрегатов тепловозов, а также по ремонтам дизелей и компрессоров для других организаций представлена в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Показатели ремонта узлов и агрегатов тепловозов и ремонтов дизелей и компрессоров для других организаций за 2014 год

1.2 Организация работ на участке

1.2.1. Назначение участка .План с расстановкой оборудования

Участок по ремонту экипажной части тепловоза (плакат №03) предназначен для ремонта и испытания экипажной части тепловоза в объеме ремонта ТР-2, ТР-3, и КР. Выкаченную из–под тепловоза тележку транспортируют краном на экипажный участок (поз.8) Но перед этим отсоединяют балансир ручного тормоза от вилок горизонтальных балансиров, отсоединяют воздухопроводы от труб тормозных цилиндров и шланги форсунок песочниц от труб (песочных концевиков). Открепляют и снимают карданные валы соединяющие гидропередачу с промежуточной опорой и осевыми редукторами. Карданные валы подаются в моечную машину. Тележка также подается в моечную машину ММД-12А, очищается струйным способом очистки (действие раствора усиливается динамическим воздействием струи .Обычно используются: МС-6, МС-8, Лабомид-101. Давление, под которым подаются моющие растворы на очищаемые детали от 0,1 до 3,5 МПа. Температура раствора 80-90 С. Струйный способ очистки достаточно эффективен. Он позволяет применять моющие растворы меньшей концентрации и использовать растворы многократно. Однако этому способу присущи и недостатки: значительная затрата электроэнергии для создания давления и перекачки моющего раствора; недостаточное поступление моющего раствора в труднодоступные места деталей; невозможность использования растворов с высокой концентрацией пенообразующих поверхностно – активных веществ (ПАВ) ввиду их сильного пенообразования. После моечной машины тележка подается опять на позицию 8 (плакат № 03) для дальнейшей разборки.

В экипажную часть входит рама тележки, тормозная рычажная передача, рессорное подвешивание, осевые редуктора, карданный вал, ударно – тяговые приборы, песочная система. Рама тепловоза с расположенным на ней оборудованием, кабиной и кузовом опирается на две двухосные тележки с одноступенчатым рессорным подвешиванием, буксами и центральными шкворнями, через которые передается сила тяги от тележек к тепловозу.

Тележки предназначены для передачи массы тепловоза через раму и опоры на колесные пары при движении, а также обеспечивает вхождение тепловоза в радиус кривых.

1

8

2

3

5

13

14

10

11

9

21

15

17

16

12

19 6 20 4 7 18

1 – рама тележки; 2 – пара колесная (колея 1520 мм); 3 – пара колесная (колея 1067 мм); 4 – букса; 5 – редуктор осевой; 6 – поводок буксовый; 7 – рессорное подвешивание; 8 – демпфер гидравлический; 9 –демпфер гидравлический горизонтальный; 10 – тяга реактивная; 11 – устройство шкворневое; 12, 13, 14, 15 – кронштейн рычажной передачи тормоза; 16 – балансир; 17 – ось; 18, 19, 20 – рычаг; 21 – цилиндр тормозной.

Рисунок 1.2 – Тележка тепловоза ТГ-16М

Тележка тепловоза, в соответствии с рисунком 1.2 построена на базе

типовой бесчелюстной тележки, подкатываемой под весь ряд четырехосных

тепловозов с гидропередачей, выпускаемых ОАО «Людиновский

тепловозостроительный завод».

В соответствии с рисунком 1.2 тележка тепловоза состоит из сварной рамы

тележки 1, к которой крепятся все узлы и детали тележки, колесных пар 2 или 3 с буксами 4 и редукторами осевыми 5, тяговых буксовых поводков 6, рессорного подвешивания 7 с гидравлическими демпферами 8, горизонта- льных гидравлических демпферов 9, реактивных тяг 10, шкворневого устройства 11 и рычажной передачи тормоза. Рама тележки состоит из двух боковин, соединенных между собой шкворневой балкой и двумя концевыми балками при помощи сварки. Боковины рамы тележки, сваренные из листовой стали имеют коробчатое сечение. Шкворневая балка не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень не опирается на дно гнезда, и передает только горизонтальные усилия. Масса верхнего строения тепловоза передается на раму через роликовые опоры расположенные на окружности, центр которых совпадает с центром шкворня. Горизонтальные гидравлические демпферы, закрепленные между главной рамой тепловоза и боковинами рам тележек, позволяют обеспечить гашение колебаний в горизонтальной плоскости. На раме тележки приварены упоры, предназначенные для защиты от проворота осевого редуктора в случае обрыва реактивных тяг. Осевой редуктор, опирающийся через подшипники качения на ось колесной пары, соединен с шкворневой балкой реактивной тягой. В рычажной передаче тепловоза ТГ-16М применен тормозной цилиндр 21 с регулируемым выходом штока ТЦР 10-75. На раме тележки приварены кронштейны рычажной передачи тормоза 12, 13, 14, а также кронштейны 15, установленные под углом 41° к горизонтальной плоскости. В кронштейнах 15 и балансирах 16 имеется по два отверстия, в которых, в зависимости от ширины колеи, переставляются оси 17. Рычажная передача тормоза выполнена таким образом, что для перехода на колею 1067 мм достаточно переставить рычаги с колодками 18, 19, 20 в соответствующие кронштейны на раме тележки. Для сохранения передаточного отношения рычажной передачи необходимо переставить ось 17 в соответствующие отверстия кронштейна и балансира.

2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ОТДЕЛЕНИИ

2.1 Опыт локомотиворемонтных предприятий в применении научной организации труда на рабочем месте

Характеристики

Список файлов ВКР