Диплом я (1224567), страница 3
Текст из файла (страница 3)
в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка
мероприятий по их предотвращению;
г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов.
Контроль ее выполнения;
е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в Центрах
диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;
ж) подготовка предложений по разработке и корректировке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и
метрологическое обеспечение средств НК рельсов;
3. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.
3.1. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.
3.2. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, приказом по Центру диагностики и
мониторинга устройств инфраструктуры, должен назначаться начальник
подразделения по вопросам НК рельсов, ответственный за непосредственную
организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга
устройств инфраструктуры.
3.3. Основными задачами подразделения по вопросам НК рельсов Центра
диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:
а) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль
работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;
б) контроль за организацией работы съемных средств НК;
в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;
г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка
мероприятий по их предотвращению;
д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК
рельсов на железной дороге, разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;
е) сбор сведений и формирование заявок на разработку методик контроля,
приобретение или организацию изготовления средств НК и механизации работ;
2.1.2 Требования к средствам неразрушающего контроля
Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:
а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые и
совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные
дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель,
диагностические комплексы);
б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие
встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других
параметров;
в)съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля-многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.д.).
Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей (ПЭП) должны обеспечивать реализацию всех схем прозвучивания и углов ввода и разворота ПЭП, представленных на рисунке и таблице 2.2
Блок 1 Блок 2 Блок 3 Блок 4 Блок 5 Блок 6
Рисунок 2.2 Минимальная базовая комплексная схема прозвучивания
Таблица 2.2
| № блока | Тип волны | Метод контроля | F, МГц | , | , |
| 1 | продольная | Эхо и ЗТМ | 2,5 | 0 | 0 |
| 2 | поперечная | Эхо- | 2,5 | 70-3 | (010 в раб грань) |
| 3 | поперечная | Эхо- | 2,5 | 58+2-3 | 34 (в раб. и нераб. грань) |
| 4 | поперечная | Эхо- | 2,5 | 45+2-3 | 0 |
| 5 | поперечная | Эхо- | 2,5 | 45+2-3 | 0 |
| 6 | поперечная | Эхо- | 2,5 | 58+2-3 | 34 (в раб. и нераб. грань) |
• все блоки ПЭП расположены на продольной оси рельса. Возможна установка нескольких ПЭП в одном блоке.
2.2 Создание центра расшифровки дефектограмм
2.2.1 Отдел расшифровки дефектограмм
В 2006 году во исполнение указания вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Сазонова от 29.03.06г №509р в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (до 2007 года Дорожном центре диагностики) приказом начальника дороги от 15.05.06г №397/Н с 01.08.06г. был создан отдел расшифровки дефектограмм. Штат отдела расшифровки состоял из 7 человек в т.ч., начальник – 1чел., инженер без категории – 3чел., оператор дефектоскопной тележки с правом расшифровки дефектограмм 7 разряда – 3чел.
В задачи отдела расшифровки входила выборочная перешифровка дефектограмм регистраторов съемных дефектоскопов, перешифровки участков пути с пропущенным тоннажем выше нормативного, большим выходом ОДР и большим количеством дефектов 1-й группы. При производственной необходимости оказывалось содействие дистанциям пути в первичной расшифровке. При этом на дистанциях пути для первичной расшифровки дефектограмм в соответствии с расчетами было задействовано 41 оператор дефектоскопных тележек с правом расшифровки.
Расшифровщиками дистанций пути ежедневно по результатам расшифровки создавались «суточные отчеты» на основании которых, формировалась база данных и осуществляется контроль за фактическим выполнением объемов и качества проверки дефектоскопами с регистраторами протяженности главных путей, каждого п/о пути, съездов и элементов стрелочных переводов.
Рисунок 2.3 Учет работы дефектоскопов и расшифровка дефектограмм
Была организована база данных остродефектных рельсов, каждый выявленный ОДР анализируется с оформлением акта-заключения по дефектограммам 3-х последних проверок дефектоскопами с регистраторами и мобильными средствами.
По каждому выявленному при расшифровке дефектограмм замечанию в работе дефектоскопов с регистраторами осуществляется оперативный контроль устранения, оказывается методическая помощь в устранении выявленных неисправностей дефектоскопов и регистраторов.
В результате с 2006 года наблюдалась тенденция снижения количества выявляемых нарушений в работе операторов дефектоскопных тележек при контроле пути с 481 (2006г), 426 (2007г), 341 (2008г), 187 (2009г) и за 2015 год было выявлено 87 нарушений.
2.2.1 Центр расшифровки дефектограмм
С целью создания единой системы контроля за работой дефектоскопных тележек, обеспечения безопасности движения поездов, повышения качества расшифровки дефектограмм и неразрушающего контроля рельс, в соответствии с телеграфным указанием № 6796 от 13.04.2012 ЦЗ В.Б. Воробьева на базе отдела расшифровки дефектограмм Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее ДИЦДМ) в 2014 году был создан Центр расшифровки дефектограмм.
Для недопущения сбоев в проводимой работе по расшифровке дефектограмм и сохранения на рабочих местах квалифицированных работников процесс создания Центра расшифровки подразделяется на четыре основных этапа:
I Этап – Создание Центра расшифровки при ДИ ЦДМ Двост. ЖД на базе отдела расшифровки дефектограмм, укомплектование штата согласно существующих нормативов, обеспечение рабочими местами, необходимым оборудованием, связью, проведение обучения работников центра расшифровки, пересмотр режима рабочего времени с целью внедрения сменной работы центре расшифровки в 2 смены с 8:00 до 20:00 местного времени 2дня(смена) через 2 дня(отдых).
II Этап – Оптимизация существующей системы передачи данных для расшифровки дефектограмм, подключение к СПД дополнительных станций, оборудование рабочих мест для сброса информации, обучение операторов дефектоскопных тележек навыкам работы с персональным компьютером, распределение ответственности среди работников ПЧ по сбросу информации по расшифровке дефектограмм. Разработка и создание электронной базы данных дефектограмм съёмных средств диагностики. Пробное создание регионального участка центра по расшифровке дефектограмм на Сахалинском регионе Двост ЖД (г. Ю.Сахалинск ПЧ-32), с передачей в региональный центр г. Хабаровск первичной расшифровки дефектограмм в опытном порядке, с анализом полученного результата.
III Этап Создание региональных участков центра расшифровки дефектограмм на базовых дистанциях: Владивостокский (г. Уссурийск ПЧ-11), Комсомольский (г. Комсомольск-на-Амуре ПЧ-16), Тындинский (г.Тында, ПЧ-22) с передачей в региональный центр первичной расшифровки дефектограмм с одновременной передачей должностей операторов по расшифровке с дистанций пути в ДИЦДМ. Одновременно велась работа по подготовке рабочих мест операторов по расшифровке в г.Хабровске.
IV Этап – В 2016 году по итогам проведенного анализа передачи расшифровки с дистанций пути в участки Центра расшифровки, производится передача расшифровки дефектограмм в полном объёме с дистанций пути в Центр расшифровки с одновременным переводом должностей операторов по расшифровке с региональных участков в ДИ ЦДМ согласно требований ТК РФ.
Ожидаемые недостатки при выполнении 4-го этапа
-
В краткосрочной перспективе снижения качества расшифровки по причине приема новых сотрудников.
-
Потеря специалистов по расшифровке на дистанциях пути (уходят в операторы, ухудшается сброс информации).
-
Нет возможности перевести опытные кадры в центр расшифровки (жилье)
-
Потеря специалистов по компьютерной технике на дистанциях, ухудшается процесс сброса информации
Основными задачами Центра расшифровки ДИ ЦДМ являются:
а) Проведение качественной расшифровки дефектограмм съемных средств дефектоскопии с целью обеспечения безопасности движения поездов
б) Выявление опасных и сомнительных дефектов в ходе проведения расшифровки дефектограмм
в) Контроль за проведением натурных осмотров по показаниям расшифровки дефектограмм.
г) Контроль за качеством проводимых ТО на дистанциях пути, всех видов ремонта дефектоскопной лаборатории центра метрологии по результатам расшифровки дефектограмм испытательных участков пути
д) Расшифровка данных входного и выходного контроля РСП-19
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
