Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

3.3 Экономический эффект от использования ВД-1МТ вместо съёмных средств дефектоскопии

G1 – эффективность от использования средства, как разность от затрат

на контроль того же участка дефектоскопными тележками и вагоном ВД-1МТ

Эв

G1 = ---- (3.2)

Эт

Срок службы использования средств:

ВД-1МТ ---------------------------------------------------------------------- 30 лет

494,4руб/км + кап. вложения – 271200 руб.

Автомотриса -------------------------------------------------------------- 30 лет.

593,9руб/км + кап. вложения – 131100 руб.

Авикон-01(РИ-01) ---------------------------------------------------------- 10 лет

1372,75руб/км + кап. вложения – 232 000 руб.

При плане проверки 2000км в месяц совмещенным вагоном дефектоскопом ВД-1МТ текущие расходы составляют:

494,4р/км. х 2000км.= 988 800руб.

План проверки АВИКОН-01(РИ) – 130км. в месяц.

Для проверки 2000км потребуется:

2000км / 130км = 15,4мес.

При этом текущие расходы составят:

1372,75руб/км х 2000км.= 2 745 500руб.

Экономический эффект от использования вагона вместо дефектоскопной тележки

2 745 500р – 988 800р = 1 756 700руб.

Эффективность внедрения вагона взамен дефектоскопных тележек

2 745 500

Q = = 2,8раза

988 800

Рисунок 3.1. Сравнительный анализ средств дефектоскопии

Мобильные средства контроля в настоящее время являются более перспективными. Обладая одинаковыми техническими возможностями по выявлению дефектов, со съемными дефектоскопами, они имеют большую производительность и значительно уменьшают влияние человеческого фактора благодаря автоматизации процесса регистрации показаний дефектоскопа.

3.4 Технико–экономическая эффективность применяемых дефектоскопных средств на ДВОСТ ДИ

В последние годы на мировом рынке значительно расширилась номенклатура предлагаемых и вновь разрабатываемых съемных и мобильных средств неразрушающего контроля рельсов в пути. Отсутствие количественного критерия эффективности этих средств осложняет выбор потребителем средства неразрушающего контроля рельсов из совокупности предлагаемых поставщиками и затрудняет проектирование новых средств, по своему уровню превосходящих эксплуатируемых. В качестве такого показателя предлагается интегральный критерий эффективности Q_I средства D_I неразрушающего контроля.

Оценка эффективности дефектоскопных средств по интегральному критерию

Q _I = G _I // Э _{ I} , (3.3)

где;

G _I – техническая эффективность средства D _{I ,}

_{k0 k0}

G _I = Р _д-оп (В _к / D _I ) х f (k),  f ( k) = 1, (3.4) ^{k=1 k=1}

Р _д-оп (В_к / D_I) – вероятность выявления дефекта типоразмера k средством D_I ,

F (к) – частота образования дефекта типоразмера К ( К=1, .., К = 0);

Э _{ I} = Э _{d I} +Э_{к I} + Э _{в I} + Э _{п I} – суммарные затраты на НК средством D _I участка рельсового пути выбранной протяженностью, где

Э_dI – затраты на амортизацию средства и дефектоскопические материалы;

Э_кI – затраты на зарплату, соответствующие отчисления и накладные расходы;

Э _{в I} – затраты на вспомогательные операции, сопутствующие НК;

Э _{п I} – вероятные убытки от перебраковки,

Э _{п i} = F * Р ( П_I )_, (3.5)

где,

F – затраты на вторичный НК или на неоправданный ремонт (замену) дефектного участка рельса,

Р(П_I ) – вероятность перебраковки участка рельса средством D _I –которая может быть установлена по результатам эксплуатации средства.

Далее в проекте предоставлена оценка дефектоскопных средств по интегральному критерию с использованием классификатора дефектов рельсов по 119 типоразмерам.

3.5 Классификатор дефектов рельсов по 119 типоразмерам

Главная целенаправленность классификатора 1-2002 - непосредственное использование его в практике дефектоскопного контроля железнодорожного пути. Классификация дефектов по типоразмерам достаточно четко регламентирует отраженные в каталоге дефектов 2-2002 требования по эксплуатации соответствующих дефектных рельсов.

Особенностью классификатора на основе 119 типоразмеров дефектов является введение в него (шумящих) рельсов, характеристик отражающих поверхностей дефектов (диффузная, зеркальная). Направленность этого классификатора в большей степени исследовательская. Прежде всего, она представляется, как способствование объективной оценки технической эффективности уже новых разработанных средств дефектоскопии, предлагаемых для внедрения в практику дефектоскопного контроля железнодорожных рельсов. С другой стороны, использование этого классификатора помогает выявить слабые и уязвимые с точки зрения возможности дефектоскопного контроля моменты. Таким образом, представляется достаточно аргументированное обоснование для разработки новых средств дефектоскопного контроля. Например. На основе того классификатора совершенно конкретно подтверждается актуальность совершенствования средств контроля (шумящих) рельсов. На применение классификатора основывается предлагаемый его авторами интегральный критерий оценки эффективности средств неразрушающего контроля рельсов. Оценка по нему представляется содержательной и объективной. Метод весьма перспективный, но практическое применение его требует проведения значительного объема соответствующих технико-экономических исследований на дистанциях пути.

Главным достоинством этого классификатора, является четкая комплексная цифровая и буквенная индикация типоразмеров. Она дает наглядную и подробную информацию о предоставляемом дефекте, в связи с этим, представляется большая возможность оперативного сбора и централизованного ее хранения, а так же оперативного запроса и получения соответствующей информации из центра хранения и обмена информацией. Принятая система индексации типоразмеров позволяет сохранять ее и при дальнейшем расширении классификатора.

3.5.1 Таблица дефектов различного типоразмера в головке рельса, подлежащих выявлению средствами дефектоскопии

Таблица 3.5.1

3.5.2 Вероятность выявления дефектов некоторых типоразмеров дефектоскопами: СВД , РДМ – 2, Авикон 01 ( РИ )

Таблица 3.5.2

Условные обозначения:

Характеристики

Список файлов ВКР