Диплом я (1224567)
Текст из файла
Введение
В последние годы в железнодорожной отрасли, наиболее массово использующей ультразвуковые методы для контроля качества многих ответственных объектов, произошли коренные изменения в области неразрушающего контроля. Активно внедряются мобильные средства контроля – автомотрисы и вагоны дефектоскопы.
С внедрением систем регистрации дефектоскопической информации появились широкие возможности для анализа эффективности сплошного ультразвукового контроля рельсов. Все современные дефектоскопы типа Авикон-11, РДМ-22, РДМ-23, АДС-02, а также Авикон-01 МР позволяют оператору в процессе контроля участка пути выборочно просмотреть фрагмент дефектограммы записи болтового стыка, чтобы оперативно выявить и устранить причины ухудшения работы эхо-каналов дефектоскопа.
Благодаря отображению дефектоскопических сигналов на развертке типа «В», а также другие функциии программного обеспечения регистраторов у расшифровщиков дефектограмм появилась возможность оперативно проанализировать качество настройки дефектоскопных средств, соблюдение операторами технологии контроля рельсов и оценить качество акустического контакта при проведении сплошного контроля или выявить дефекты на ранних стадиях развития. С этой целью на дистанциях пути были задействованы специально обученные работники из числа операторов дефектоскопных тележек для расшифровки записанной информации (дефектограмм). Но с 2009 года для минимизации влияния руководства дистанции пути на расшифровщиков и получения актуальной информации о состоянии в рельсовой дефектоскопии на сети дорог начали создавать центры расшифровки дефектограмм.
Создание центра расшифровки при центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры позволит:
1. Повысить качество расшифровки за счет обследования сигналов несколькими расшифровщиками.
2. Проводить всесторонний контроль за качеством работы участков диагностики, операторов дефектоскопных тележек.
3. Выявлять нарушения со стороны операторов напрямую руководителем центра, искоренить факт сокрытия нарушений руководством дистанции пути
4. Получить достоверные данные о состоянии рельсового хозяйства
5. Проводить ежедневный анализ по результатам расшифровки за сутки
6. Установить контроль за качеством проведения технического обслуживания
7. Равномерно распределять объёмы расшифровки
Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления:
- основным средством контроля главного хода по новой методике задействовать мобильных средств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;
- совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов по типоразмерам, определению путей эксплуатации дефектных рельсов, возможностей прогнозирования развития дефектов, способов и методов их выявления, созданию централизованной базы данных о дефектах на сети железных дорог России, возможности оперативного обмена соответствующей информацией между подразделениями сети;
- внедрение сплошного дефектоскопного контроля съёмными тележками с регистрацией дефектограмм, и возможности просмотра результатов контроля в развертке «В» в ходе проведения проверки.
Так же стоит отметить внедрение новой инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 23.10.2014 года №2499р. Данная инструкция устанавливает виды дефектов рельсов, образующихся в них в процессе эксплуатации, общий порядок определения типа, расположения, код обозначения дефектов, причины их появления и развития, способы выявления, указания по эксплуатации дефектных и остродефектных рельсов. Введение данной инструкции, вместо раннее действующей НТД ЦП 1-93, обусловлено, необходимостью активизировать рекламационную работу и определить выход дефектов до и после пропуска гарантийного тоннажа.
Далее, в дипломном проекте, рассмотрены вопросы создания и организации работы центра расшифровки дефектограмм Дальневосточной дирекции инфраструктуры. Внедрение современных средств неразрушающего контроля рельс и перспективах их эксплуатации. Отдельная глава содержит решение задачи по стабилизации земляного полотна на деформированном участке.
В дипломном проекте также уделено особое внимание вопросам безопасности и охране труда в центре расшифровки дефектограмм.
Глава 1. Характеристика и история Дальневосточной железной дороги
-
Общая характеристика Дальневосточной железной дороги
Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья – Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам – Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.
Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (станция Архара, Хани). Через морские порты Тихоокеанского бассейна по Дальневосточной железной дороге осуществляется значительные торгово-экономические связи с зарубежными странами этого региона.
Дальневосточная железная дорога представляет опорную сеть и является важным элементом общей инфраструктуры экономики Дальнего Востока. Она состоит из широтных магистралей: Южной – часть Транссибирского направления и Северной – бывшей Байкало-Амурской железной дороги.
В состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское, Тындинское и Сахалинское. Дирекция дороги в г. Хабаровске.
Основные узловые станции: ст. Хабаровск – 2, ст. Известковая, ст. Биробиджан, ст. Волочаевка – 2, ст. Комсомольск на Амуре, ст. Советская Гавань, ст. Сибирцево, ст. Уссурийск, ст. Барановский, ст. Угловая, ст. Тында, а также крупные припортовые станции Владивосток, Находка, Находка Восточная, Ванино.
Рисунок 1.1 Схема Дальневосточной железной дороги
По данным статистической отчётности АГО-1 на 1 января 2016 года Дальневосточная железная дорога имеет 8393,9 километров развернутой длины главных путей, станционных и специальных путей 3469,7 километров, подъездных путей 562,064 километра и эксплуатационную – 6851,670 км, свыше 426 станций и проходит по территории 6 субъектов федерации.
Таблица 1.1 Характеристика железной дороги
| Наименование путей | Показатели | Всего | В том числе | |||
| Р-75 | Р-65 | Р-50 и близкие | Р-43 и легче | |||
| Всего | Всего | Всего | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | 10 |
| Главные | Общее протяжение, км | 8 393,942 | 1,732 | 8218,756 | 149,924 | 23,530 |
| Протяжение бесстыкового пути, км пути | 3 756,976 | 0,000 | 3 756,976 | 0,000 | - | |
| Станционные и специальные | Общее протяжение, км | 3 469,700 | 0,500 | 2 148,447 | 1 142,742 | 178,011 |
| В том числе приемо-отправочные пути, км | 1 806,826 | 0,500 | 1 402,350 | 372,930 | 31,046 | |
| Протяжение бесстыкового пути, км | 91,572 | 0,000 | 91,572 | 0,000 | - | |
| Подъезд | Общее протяжение, км | 562,064 | 0,191 | 245,606 | 243,367 | 72,900 |
| Протяжение бесстыкового пути, км | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | - | |
В силу объективных макроэкономических факторов Дальневосточная железная дорога является стратегическим направлением грузовых железнодорожных перевозок. На протяжении последних лет динамика грузопотока в направлении морских портов и сухопутных пограничных переходов Дальнего Востока имеет устойчивую тенденцию роста.
Рисунок 1.2. Выполнение основных показателей
-
История развития Дальневосточной железной дороги
Строительство Дальневосточной железной дороги (до 1936 г. Уссурийская железная дорога) началось в 1891 году в связи с экономическим освоением Дальнего Востока.
В 1895 году началось регулярное движение на участке Владивосток – Иман (ныне ст. Дальнереченск).
В 1897 году была введена в эксплуатацию линия Хабаровск – Владивосток. Прямое движение поездов от станции Архара до станции Владивосток было открыто в 1916 году с вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через реку Амур у города Хабаровска.
28 февраля 1936 года Уссурийская железная дорога была разделена на Амурскую (г. Свободный) и Дальневосточную (г. Хабаровск) железные дороги в соответствии с Постановлением СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. Границей между Амурской и Дальневосточной железными дорогами стала станция Архара.
В 1929 году для нужд Приморского края была построена линия Надеждинская – Тавричанка для обслуживания сельскохозяйственных районов прилегающих к озеру Ханка.
В 1931 году проложена линия Сибирцево – Турий Рог. В связи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935–1936 году реконструирована линия Угловая – Партизанск.
В 1939 году из состава Дальневосточной железной дороги вышла Приморская (г. Ворошилов-Уссурийский).
В 1940 году в связи с окончанием строительства железной дороги Комсомольск - Волочаевка приказом НКПС СССР № 1063 от 5 августа 1940 года этот участок был присоединен к Дальневосточной железной дороге, участок Архара - Ин (с ветками Известковая - Чегдомын, Биробиджан - Ленинск) отошел к Амурской железной дороге, границей между этими дорогами стала станция Ин.
В 1940 году были сданы в эксплуатацию линии Волочаевка – Комсомольск на Амуре и Сибирцево – Варфоломеевка.
В 1941 году завершено строительство линии Биробиджан – Ленинск, участка Партизанск – Находка и началась эксплуатация линий Смоляниново – Дунай, Партизанск – Сергеевка, Барановский – Гвоздево с ответвлениями Гвоздево – Краскино и Гвоздево – Посьет.
В 1947 году вступила в строй линия Комсомольск на Амуре – Советская Гавань, давшая второй железнодорожный выход к Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Камчатку и Магаданскую область.
В 1960 – 1970 годы велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающей мощности станций. Главное направление дороги Архара – Владивосток и грузонапряженные однопутные линии оборудованы автоматической блокировкой, а станции – электрической централизацией стрелок и сигналов. Электрифицированы линии Уссурийск – Владивосток, Угловая – Находка, Архара – Хабаровск.
В 1973 году начала работать морская железнодорожная паромная переправа Ванино – Холмск, улучшившая транспортное обслуживание Сахалина.
В 1975 году вступил в строй уникальный железнодорожный мостовой переход через реку Амур у Комсомольска на Амуре, что дало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное железнодорожное сообщение на направлении Волочаевка – Советская Гавань.
Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с конечного пункта Транссибирской магистрали – Владивостокского железнодорожного узла. Перевод грузового движения на электротягу был произведен в 1963 году на участке Уссурийск – Владивосток. Электрификация Дальневосточной железной дороги завершилась в декабре 2002 года.
В 1997 году к Дальневосточной железной дороге присоединили часть Байкало – Амурской железной дороги, направления Хани – Тында – Ургал – Комсомольск.
В 1988 году завершена первая очередь реконструкции мостового перехода через реку Амур у Хабаровска с открытием в 1999 году двухстороннего автомобильного движения.
В 2010 году в состав ДВЖД вошла Сахалинская железная дорога. Эксплуатационная длина магистрали 804,9 километра. Она разделяется на три линии: Корсаков–Ноглики, Шахта–Ильинск, Ильинск–Арсентьевка, включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправа Ванино–Холмск связывает остров с материком.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
