Диплом я (1224567), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

б) Дополнительные ориентиры о расположении дефекта: фрагмент элемента верхнего строения пути (болтовой стык, электроконтактный или алюминотермитный сварной стык, изолирующий стык, выпрессовка, строжка рамного рельса, корень остряка и т.д.); расстояние от начала или от конца элемента верхнего строения пути (начало или конец определяется только по направлению увеличения километров) с точностью до 0,1 м; место осмотра (головка, шейка, подошва, сопряжение головки – шейки, шейки – подошвы, номер отверстия от начала или от конца элемента верхнего строения пути, вне зависимости от предназначения отверстия или промежуток между болтовыми отверстиями с указанием их номеров или концом рельса и 1-м болтовым отверстием и т.д. (при подозрении на наличие дефекта в первом болтовом отверстии - с указанием ориентации дефекта)).

При необходимости указываются дополнительные сведения о месторасположении элемента или фрагмента элемента верхнего строения пути с указанием расстояния или номера по порядку от другого элемента или фрагмента элемента верхнего строения пути по- или против направления увеличения километров.

В обязательном порядке указывается нахождении элемента или фрагмента элемента верхнего строения пути на ИССО или подходе.

в) Вид дефекта по результатам расшифровки с заключением: предположительную группу или код дефекта согласно Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 №2499р в редакции дополнительных распоряжений или «Классификации дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 16.08.2012 №1635р; сроки выдачи отметки; наличие или отсутствие повторяемости отметки; выданное предупреждением ограничение скорости движения поездов до проведения вторичного контроля или замены с указанием даты, времени начала действия и номера предупреждения, должности и ФИО, лица, выдавшего предупреждение.

При выдаче подозрительной отметки на вторичный контроля по результатам расшифровки дефектограммы проверки съемной двухниточной или однониточной дефектоскопной тележки, в обязательном прядке указывается возможность выявления данной отметки оператором дефектоскопной тележки при проведении плановой проверки.

1. Специалист мобильного средства, центра расшифровки дефектограмм, выдавший отметку на вторичный контроль по результатам расшифровки дефектограмм, обязан проанализировать и проверить сроки, качество и результаты проведения вторичного контроля данной отметки. Обо всех выявленных замечаниях, нарушениях и недостатках специалист информирует старшего смены мобильного средства, руководителя центра расшифровки дефектограмм для оперативного принятия мер согласно требованиям нормативных документов.

2. Вторичный контроль производится в соответствии с требованиями Приложения Ж «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 №2714р «Об утверждении и вводе в действие Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД».

Ответственность за своевременную организацию вторичного контроля вне зависимости от выходных и праздничных дней с обеспечением доставки работников, производящих вторичный контроль, сопровождения и сигналистов, выделения представителя дистанции пути для проведения вскрытия накладок возлагается на начальника дистанции пути.

При проведении вторичного контроля в случае не подтверждения наличия соответствующих фрагменту дефектограммы подозрительных эхо-сигналов, оперативно производятся осмотры соседних звеньев, в том числе на соседних пикетах или другой нити пути при возможной ошибке в определении координаты подозрительной отметки при проведении расшифровки дефектограммы.

1. После проведения вторичного контроля оператором заполняется акт натурного осмотра и предоставляется в центр расшифровки дефектограмм (рис.2.10).

Рисунок 2.10. Акт натурного осмотра

1. В центре расшифровки дефектограмм на сервере Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры организуется и ведется база данных отметок с результатами вторичного контроля. Специалистами по перешифровке дефектограмм производится постоянный мониторинг повторяемости отметок, анализируются и проверяются сроки, качество и результаты проведения вторичного контроля с оценкой действий всех причастных должностных лиц с информированием начальника центра расшифровки, отдела неразрушающего контроля и Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры обо всех выявленных замечаниях, нарушениях и недостатках.

2.5 Анализ результатов работы центра расшифровки, съемных и мобильных средств НК

2.5.1 Анализ результатов работы центра расшифровки за 2015 год

Результаты работы центра расшифровки рассматриваются в Дорожном центре диагностики и мониторинга при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.

Так за 12 месяцев 2015 / в сравнении с 2014 при приведенном плане 184278,49 / 222642,61км центром расшифровки ДИЦДМ осуществлена расшифровка дефектограмм съемных двухниточных дефектоскопов и мобильных средств контроля в объеме 185249,69 / 223435,64 приведенных километров пути. В том числе: 31352,08 / 5149 км - перешифровка дефектограмм мобильных средств дефектоскопии, 26652,9 км / 33592,08 км - перешифровка дефектограмм съемных средств дефектоскопии по участкам пути с пропущенным тоннажем выше нормативного, большим выходом ОДР и ИССО (приложение №1,№2) и первичная расшифровка дефектограмм 173651,74км / 190138,62 км.

По результатам первичной расшифровки и перешифровки выдано на вторичный контроль 5468 / 6142 отметки, подтвердилось 602 / 450 ОДР (подтверждаемость составила 11% / 7,3%). По выданным отметкам имеются подтверждающие документы от ПЧ о проведении и результатах вторичного контроля.

По результатам анализа принимаются соответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов, работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др.)

2.5.2 Сравнение результатов работы центра расшифровки, съемных и мобильных средств НК

Результаты работы съемных и мобильных дефектоскопных средств за 2015 года в сравнении с 2014 годом:

Всеми средствами дефектоскопии при плане проверки 266410,66/286855,93 км пути, 122514/120490 шт стрелочных переводов, 208324/190757 сварных стыков, проверено 267608,66/286878,120 км пути (100,4%/100,01%), 122514/120490 шт стрелочных переводов, 213987/202143 сварных стыков (103%/104%), в том числе 143042,66/160026,12 км съемными дефектоскопными тележками, 124566/126852 км мобильными дефектоскопными средствами.

Всего выявлено 3435/3146 ОДР (увеличение на 9,1 %), из них мобильными средствами – 1811/1324 ОДР (увеличение на 37%), дефектоскопными тележками – 1017/1369 ОДР (снижение на 11 %), по результатам вторичного контроля по отметкам центра расшифровки 602 / 450 ОДР (подтверждаемость составила 11% / 7,3%) (рис12). Допущено изломов рельсов - 5/3 ОДР (увеличение в 1,6 раза).

Рисунок 2.11. ОДР выявленные средствами неразрушающего контроля 2015/2014г.

Эффективность работы дефектоскопных средств:

- дефектоскопные тележки сплошного контроля: РДМ-23 – 22,4 ОДР/1000 км, РДМ-22 – 10,6 ОДР/1000 км, АВИКОН-11 – 10 ОДР/ 1000 км, АВИКОН-01 – 8,4 ОДР/1000 км, АДС-02 – 7,1 ОДР/1000 км, РДМ-2 – 4,3 ОДР/1000 км;

Рисунок 2.12. Эффективность работы съемных дефектоскопных средств в 2015г

- мобильные дефектоскопные средства: ВД-058 – 23,1 ОДР/1000 км, ВД-009 – 19,4 ОДР/1000 км, ВД-002 – 18,8 ОДР/1000 км, ВД-324 – 7,8 ОДР/1000 км, ВД-022 – 3,9 ОДР/1000 км, АДЭ-032 – 16,5 ОДР/1000 км, Север – 12 ОДР/1000 км, АДЭ-031 – 11,5 ОДР/1000 км, ЛДМ – 1,2 ОДР/1000 км.

Рисунок 2.13. Эффективность работы мобильных дефектоскопных средств в 2015г

На участках со сверхнормативным пропущенным тоннажем нарастающим итогом 2015 года /2014 года всего выявлено 1038/897 ОДР (30 %/28 % от общего количества, увеличение на 16 %), в т.ч.:

- с пропущенным тоннажем более 1000 млн.т. брутто: 366/369 ОДР (11%/12% от общего количества, снижение на 0,9%)

- с пропущенным тоннажем более 700 млн.т. брутто до 1000 млн.т. брутто: 672/528 ОДР (20/17 % от общего количества, увеличение на 27%).

На четном пути Транссибирской магистрали нарастающим итогом 2015/2014 года 1901/1962 ОДР (55%/62% от общего количества ОДР, снижение на 3,2 %), на нечетном пути Транссибирской магистрали выявлено 310/263 ОДР (9%/8% от общего количества, увеличение на 18%), при этом наибольшее количество ОДР выявлено:

- ПЧ-1 - 511/394 ОДР (увеличение на 30%), из них по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 136/82 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 146/153 ОДР, по коду 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 54/30 ОДР; по коду 33.1 (трещины в сопряжении головки с шейкой в зоне стыка) – 49/44 ОДР;

- ПЧ-2 – 399/486 (снижение на 18%), из них по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 145/144 ОДР, по коду 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 47/44 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 43/96 ОДР, по коду 56 (трещины в шейке в зоне стыка) – 46/34 ОДР;

- ПЧ-13 – 392/346 ОДР (увеличение на 13%), из них по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 143/155 ОДР, по коду 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 55/37 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 52/38 ОДР, опасные дефекты рамных рельсов стрелочных переводов – 36/23 ОДР;

- ПЧ-8 – 261/249 ОДР (увеличение на 5%), из них по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 82/57 ОДР, по коду 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 26/26 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 40/45 ОДР, опасные дефекты крестовин и рамных рельсов стрелочных переводов – 25/20 ОДР и 26/25 ОДР;

- ПЧ-5 – 200/211 ОДР (снижение на 5,3%), из них по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 48/49 ОДР, по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 34/63 ОДР, опасные дефекты крестовин стрелочных переводов – 22/7 ОДР;

На БАМе и Северном широтном ходу выявлено 794/680 ОДР (23%/22% от общего количества, увеличение на 17%), при этом наибольшее количество ОДР выявлено:

- ПЧ-22 – 165/106 ОДР (увеличение на 56%), из них по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 42/31 ОДР, по коду 30 (продольные трещины в головке) – 41/27 ОДР, по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 25/8 ОДР, по коду 55 (трещины в шейке от механического воздействия) - 14/8 ОДР;

- ПЧ-16 – 162/129 ОДР (увеличение на 25%), из них по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 39/34 ОДР, по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 29/18 ОДР, по коду 30 (продольные трещины в головке) – 21/9 ОДР;

- ПЧ-15 – 104/56 ОДР (увеличение на 86%), из них по коду 21 (поперечная трещина в головке) – 24/6 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 17/7 ОДР, по коду 24 (поперечные трещины в головке от термомеханических повреждений) – 15/8 ОДР;

- ПЧ-20 – 100/82 ОДР (увеличение на 22%), из них по коду 30 (продольные трещины в головке) – 27/16 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 25/23 ОДР;

Нарастающим итогом за 2015 год в сравнении с аналогичным периодом 2014 года основными кодами выявленных опасных дефектов в рельсах являются (в порядке уменьшения доли в общем количестве):

- код 21 (поперечная трещина в головке) – 861/812 ОДР (25%/26% от общего количества, увеличение на 6 %), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 145/144 ОДР, ПЧ-13 – 143/155 ОДР, ПЧ-1 – 136/82 ОДР, ПЧ-8 – 82/57 ОДР;

- код 53 (трещины от болтовых отверстий) – 616/640 ОДР (18%/20% от общего количества, снижение на 4 %), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-1 – 146/153 ОДР, ПЧ-13 – 52/38 ОДР, ПЧ-5– 48/49 ОДР, ПЧ-2 – 43/96, ПЧ-22 – 42/31, ПЧ-8 – 40/45 ОДР, ПЧ-16 – 39/34 ОДР, ПЧ-18 – 26/14 ОДР;

- код 26.3 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 306/256 ОДР (9%/8% от общего количества, увеличение на 19,5%), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-13 – 55/37 ОДР, ПЧ-1 – 54/30 ОДР, ПЧ-2 – 47/44 ОДР;

- код 30 (горизонтальные трещины в головке) – 231/188 ОДР (7%/6% от общего количества, увеличение на 23%), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-22 – 41/27 ОДР, ПЧ-20 – 27/16 ОДР, ПЧ-24 – 24/10 ОДР;

- код 56.3 (дефекты в шейке в зоне сварного стыка) – 154/159 ОДР (4%/5% от общего количества, снижение на 3,2%), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 46/34 ОДР, ПЧ-1 – 34/34 ОДР;

- код 55 (трещины в шейке от механического воздействия) – 151/159 ОДР (4%/5% от общего количества, снижение на 5%), наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 26/41 ОДР, ПЧ-22 – 14/8 ОДР;

- опасные дефекты в стрелочных переводах – 535/412 ОДР (увеличение на 30%), наибольший выход остродефектных элементов стрелочных переводов в ПЧ-8 – 75/64 ОДР (крестовины 25/20, рамные рельсы 26/25), ПЧ-13 – 66/41 ОДР (рамные рельсы 36/23), ПЧ-2 – 62/78 (крестовины 27/34, рамные рельсы 21/23), ПЧ-11 – 61/60 ОДР (крестовины 26/12, усовики 13/12), ПЧ-5 – 54/23 (крестовины 22/7, рамные рельсы 14/7).

Характеристики

Список файлов ВКР