Антиплагиат (1224566), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Ответственность за непосредственную организацию и обеспечениеработ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительнымсредствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».2.3.Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыковрельсов и элементов стрелочных переводов являются:а) координация работы центров диагностики и мониторинга устройствинфраструктуры по вопросам НК рельсов;б) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО«РЖД», разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработкамероприятий по их предотвращению;г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов.Контроль ее выполнения;е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в Центрахдиагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;ж)подготовкапредложенийпоразработкеикорректировкенормативнойитехническойдокументации,определяющей эксплуатацию, модернизацию иметрологическое обеспечение средств НК рельсов;3.[1]Организация3.1.работ по[1]Ответственность[2]НКв Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.за общее руководство и[2]обеспечениеработ по НК[1]науровне[2]Центрадиагностики имониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройствинфраструктуры.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=19/3126.05.20163.2.[1]ИзАнтиплагиатчисла лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, приказомпо Центру диагностики имониторинга устройств инфраструктуры, должен назначаться начальникподразделения[2]повопросам НК рельсов,[1]ответственный [2]занепосредственнуюорганизацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторингаустройств инфраструктуры.3.3.
Основными задачами[1]подразделенияпо вопросам НК рельсов[2]Центрадиагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов иэлементов стрелочных переводов являются:а) планирование и организация работы [1]вагонов-дефектоскопов. Контрольработы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;б) контроль за организацией работы съемных средств НК;в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;г)[2]оперативныйучет и выяснение причин изломов рельсов, разработкамероприятий по их предотвращению;д) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК[1]рельсове)[1]сборна железной дороге,[2]разработкамероприятий по повышению эффективности их использования;сведений и формирование заявок на разработку методик контроля,приобретение или организацию изготовления средств НК и механизации работ;2.1.2[2]Требования к средствам неразрушающ его контроляСредства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивномуисполнению подразделяют на:а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые исовмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенныедефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель,диагностические комплексы);б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющиевстроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и другихпараметров;в)съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля-многоканальные дефектоскопы, предназначенные дляУЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ ирельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенныев тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движениемпоездов и т.д.).Мобильные средства НК и съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля с блоками преобразователей (ПЭП) должны обеспечивать реализацию[1]всех схем прозвучивания и углов ввода и разворота ПЭП, представленных на рисунке и таблиц е 2.2Блок 1 Блок 2 Блок 3 Блок 4 Блок 5 Блок 6Рисунок 4 Минимальная базовая комплексная схема прозвучиванияТаблиц а 2.2№ блокаТипволныМетодконтроляF, МГц,,1продольнаяЭхо и ЗТМ2,5002поперечнаяЭхо2,570-3(010 в раб грань)3поперечнаяЭхо2,558+2-334 (в раб.
и нераб. грань)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=110/3126.05.2016Антиплагиат4поперечнаяЭхо2,545+2-305поперечнаяЭхо2,545+2-306поперечнаяЭхо2,558+2-334 (в раб. и нераб. грань)все блоки ПЭП располож ены на продольной оси рельса. Возмож на установка нескольких ПЭП в одном блоке.2.2 Создание ц ентра расшифровки дефектограмм2.2.1 Отдел расшифровки дефектограммВ 2006 году во исполнение указания виц е-президента ОАО «РЖ Д» В.Н.Сазонова от 29.03.06г №509р вЦентре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры ( до 2007 года Дорожном центре диагностики)[11]приказом начальника дороги от 15.05.06г №397/Н с 01.08.06г. был создан отдел расшифровки дефектограмм.
Штат отделарасшифровки состоял из 7 человек в т.ч., начальник – 1чел., инж енер без категории – 3чел., оператор дефектоскопнойтележ ки с правом расшифровки дефектограмм 7 разряда – 3чел.В задачи отдела расшифровки входила выборочная перешифровка дефектограмм регистраторов съемных дефектоскопов,перешифровки участков пути с пропущ енным тоннаж ем выше нормативного, большим выходом ОДР и большим количествомдефектов 1-й группы. При производственной необходимости оказывалось содействие дистанц иям пути в первичнойрасшифровке.
При э том на дистанц иях пути для первичной расшифровки дефектограмм в соответствии с расчетами былозадействовано 41 оператор дефектоскопных тележ ек с правом расшифровки.Расшифровщ иками дистанц ий пути еж едневно по результатам расшифровки создавались «суточные отчеты» на основаниикоторых, формировалась база данных и осущ ествляется контроль за фактическим выполнением объемов и качествапроверки дефектоскопами с регистраторами протяж енности главных путей, каж дого п/о пути, съездов и э лементовстрелочных переводов.Рисунок 4. Учет работы дефектоскопов и расшифровка дефектограммБыла организована база данных остродефектных рельсов, каж дый выявленный ОДР анализируется с оформлением актазаключения по дефектограммам 3-х последних проверок дефектоскопами с регистраторами и мобильными средствами.По каж дому выявленному при расшифровке дефектограмм замечанию в работе дефектоскопов с регистраторамиосущ ествляется оперативный контроль устранения,неисправностей дефектоскопов и регистраторов.оказываетсяметодическаяпомощ ьвустранениивыявленныхВ результате с 2006 года наблюдалась тенденц ия сниж ения количества выявляемых нарушений в работе операторовдефектоскопных тележ ек при контроле пути с 481 (2006г), 426 (2007г), 341 (2008г), 187 (2009г) и за 2015 год быловыявлено 87 нарушений.2.2.1 Центр расшифровки дефектограммС ц елью создания единой системы контроля за работой дефектоскопных тележ ек, обеспечения безопасности движ енияпоездов, повышения качества расшифровки дефектограмм и неразрушающ его контроля рельс, в соответствии стелеграфным указанием № 6796 от 13.04.2012 ЦЗ В.Б.
Воробьева на базе отдела расшифровки дефектограмм Центрадиагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее ДИЦДМ) в 2014 году был создан Центр расшифровкидефектограмм.Для недопущ ения сбоев в проводимой работе по расшифровке дефектограмм и сохранения на рабочих местахквалифиц ированных работников проц есс создания Центра расшифровки подразделяется на четыре основных э тапа:I Этап – Создание Центра расшифровки при ДИ ЦДМ Двост.
Ж Д на базе отдела расшифровки дефектограмм,укомплектованиештатасогласносущ ествующ ихнормативов,обеспечениерабочимиместами,необходимымоборудованием, связью, проведение обучения работников ц ентра расшифровки, пересмотр реж има рабочего времени сц елью внедрения сменной работы ц ентре расшифровки в 2 смены с 8:00 до 20:00 местного времени 2дня(смена) через 2дня(отдых).II Этап – Оптимизац ия сущ ествующ ей системы передачи данных для расшифровки дефектограмм, подключение к СПДдополнительных станц ий, оборудование рабочих мест для сброса информац ии, обучение операторов дефектоскопныхтележ ек навыкам работы с персональным компьютером, распределение ответственности среди работников ПЧ по сбросуинформац ии по расшифровке дефектограмм. Разработка и создание э лектронной базы данных дефектограмм съёмныхсредств диагностики.
Пробное создание регионального участка ц ентра по расшифровке дефектограмм на Сахалинскомрегионе Двост Ж Д (г. Ю.Сахалинск ПЧ-32), с передачей в региональный ц ентр г. Хабаровск первичной расшифровкидефектограмм в опытном порядке, с анализом полученного результата.III Этап Создание региональных участков ц ентра расшифровки дефектограмм на базовых дистанц иях: Владивостокский (г.Уссурийск ПЧ-11), Комсомольский (г. Комсомольск-на-Амуре ПЧ-16), Тындинский (г.Тында, ПЧ-22) с передачей в региональныйц ентр первичной расшифровки дефектограмм с одновременной передачей долж ностей операторов по расшифровке сдистанц ий пути в ДИЦДМ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
