Антиплагиат (1224566), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В случае невозмож ности отсчета по правой нити указывается, что отсчетпроизведен по левой нити. Первым звеном на километре (пикете) считается первое ц елое звено за километровым(пикетным) столбом по направлению увеличения километров.б) Дополнительные ориентиры о располож ении дефекта: фрагмент э лемента верхнего строения пути (болтовой стык,э лектроконтактный или алюминотермитный сварной стык, изолирующ ий стык, выпрессовка, строж ка рамного рельса, кореньостряка и т.д.); расстояние от начала или от конц а э лемента верхнего строения пути (начало или конец определяетсятолько по направлению увеличения километров) с точностью до 0,1 м; место осмотра (головка, шейка, подошва,сопряж ение головки – шейки, шейки – подошвы, номер отверстия от начала или от конц а э лемента верхнего строенияпути, вне зависимости от предназначения отверстия или промеж уток меж ду болтовыми отверстиями с указанием ихномеров или конц ом рельса и 1-м болтовым отверстием и т.д.
(при подозрении на наличие дефекта в первом болтовомотверстии - с указанием ориентац ии дефекта)).При необходимости указываются дополнительные сведения о месторасполож ении э лемента или фрагмента э лементаверхнего строения пути с указанием расстояния или номера по порядку от другого э лемента или фрагмента э лементаверхнего строения пути поили против направления увеличения километров.В обязательном порядке указывается нахож дении э лемента или фрагмента э лемента верхнего строения пути на ИССО илиподходе.в) Вид дефекта по результатам расшифровки с заключением: предполож ительную группу или код дефекта согласноИнструкции «Дефекты рельсов.
Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов»,утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 23.10.2014 №2499р вредакц иидополнительныхраспоряж енийили«Классификац ии[30]дефектовиповреж денийэ лементовстрелочныхпереводов», утверж денную распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 16.08.2012 № 1635р; сроки выдачи отметки; наличие илиотсутствие повторяемости отметки; выданное предупреж дением ограничение скорости движ ения поездов до проведениявторичного контроля или замены с указанием даты, времени начала действия и номера предупреж дения, долж ности и ФИО,лиц а, выдавшего предупреж дение.При выдаче подозрительной отметки на вторичный контроля по результатам расшифровки дефектограммы проверкисъемной двухниточной или однониточной дефектоскопной тележ ки, в обязательном прядке указывается возмож ностьвыявления данной отметки оператором дефектоскопной тележ ки при проведении плановой проверки.Спец иалист мобильного средства, ц ентра расшифровки дефектограмм, выдавший отметку на вторичный контроль порезультатам расшифровки дефектограмм, обязан проанализировать и проверить сроки, качество и результаты проведениявторичногоконтроля данной отметки.
Обовсех выявленных замечаниях, нарушениях и недостатках спец иалистинформирует старшего смены мобильного средства, руководителя ц ентра расшифровки дефектограмм для оперативногопринятия мер согласно требованиям нормативных документов.Вторичный контроль производится в соответствии с требованиями Прилож ения Ж «Правила вторичного ультразвуковогоконтроля рельсов», утверж денных распоряж ением ОАО «РЖ Д»от 27.12.2012 №2714р «Об утверждении и вводе в действие[8]Положенияо[11]системенеразрушающего контролярельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД».[1]Ответственность за своевременную организац ию вторичного контроля вне зависимости от выходных и праздничных дней собеспечением доставки работников, производящ их вторичный контроль, сопровож дения и сигналистов, выделенияпр��дставителя дистанц ии пути для проведения вскрытия накладок возлагается на начальника дистанц ии пути.При проведении вторичного контроля в случае не подтверж дения наличия соответствующ их фрагменту дефектограммыподозрительных э хо-сигналов, оперативно производятся осмотры соседних звеньев, в том числе на соседних пикетах илидругой нити пути при возмож ной ошибкев определении координаты подозрительной отметки при проведениирасшифровки дефектограммы.После проведения вторичного контроля оператором заполняется акт натурного осмотра и предоставляется в ц ентррасшифровки дефектограмм (рис.11).Рисунок 11.
Акт натурного осмотраВ ц ентре расшифровки дефектограмм на сервере Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктурыорганизуется и ведется база данных отметок с результатами вторичного контроля. Спец иалистами по перешифровкедефектограмм производится постоянный мониторинг повторяемости отметок, анализируются и проверяются сроки, качествои результаты проведения вторичного контроля с оц енкой действий всех причастных долж ностных лиц с информированиемначальника ц ентра расшифровки, отдела неразрушающ его контроля и Центра диагностики и мониторинга устройствинфраструктуры обо всех выявленных замечаниях, нарушениях и недостатках.2.4 Анализ результатов работы ц ентра расшифровки, съемных и мобильных средств НК2.4.1 Анализ результатов работы ц ентра расшифровки за 2015 годРезультаты работы ц ентра расшифровки рассматриваются в Дорож ном ц ентре диагностики и мониторингапри подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.[25]Так за 12 месяц ев 2015 / в сравнении с 2014 при приведенном плане 184278,49 / 222642,61км ц ентром расшифровкиДИЦДМ осущ ествлена расшифровка дефектограмм съемных двухниточных дефектоскопов и мобильных средств контроля вобъеме 185249,69 / 223435,64 приведенных километров пути.
В том числе: 31352,08 / 5149 км - перешифровкадефектограмм мобильных средств дефектоскопии, 26652,9 км / 33592,08 км - перешифровка дефектограмм съемных средствдефектоскопии по участкам пути с пропущ енным тоннаж ем выше нормативного, большим выходом ОДР и ИССО(прилож ение №1,№2) и первичная расшифровка дефектограмм 173651,74км / 190138,62 км.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=119/3126.05.2016АнтиплагиатПо результатам первичной расшифровки и перешифровки выдано на вторичный контроль 5468 / 6142 отметки,подтвердилось 602 / 450 ОДР (подтверж даемость составила 11% / 7,3%). По выданным отметкам имеются подтверж дающ иедокументы от ПЧ о проведении и результатах вторичного контроля.По результатам анализа принимаютсясоответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопов, работниковвагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис, повышение качества записи дефектограмм, назначениедополнительной проверки и др.)2.4.2[25]Сравнение результатов работы ц ентра расшифровки, съемных и мобильных средств НКРезультаты работы съемных и мобильных дефектоскопных средств за 2015 года в сравнении с 2014 годом:Всеми средствами дефектоскопии при плане проверки 266410,66/286855,93 км пути, 122514/120490 штстрелочных[34]переводов,208324/190757(100,4%/100,01%), 122514/120490[8]сварныхшт стрелочныхстыков,[34]переводов,проверено267608,66/286878,120кмпути213987/202143 сварных стыков (103%/104%), в[8]томчисле143042,66/160026,12кмсъемнымидефектоскопнымитележ ками,124566/126852кммобильнымидефектоскопными средствами.Всего выявлено 3435/3146 ОДР (увеличение на 9,1 %), из них мобильными средствами – 1811/1324 ОДР (увеличение на37%), дефектоскопными тележ ками – 1017/1369 ОДР (сниж ение на 11 %), по результатам вторичного контроля поотметкам ц ентра расшифровки 602 / 450 ОДР (подтверж даемость составила 11% / 7,3%) (рис12).
Допущ ено изломоврельсов - 5/3 ОДР (увеличение в 1,6 раза).Рисунок 12.Эффективность работы дефектоскопных средств:- дефектоскопные тележ ки сплошного контроля: РДМ-23 – 22,4 ОДР/1000 км, РДМ-22 – 10,6 ОДР/1000 км, АВИКОН-11 – 10ОДР/ 1000 км, АВИКОН-01 – 8,4 ОДР/1000 км, АДС-02 – 7,1 ОДР/1000 км, РДМ-2 – 4,3 ОДР/1000 км;Рисунок 13.- мобильные дефектоскопные средства: ВД-058 – 23,1 ОДР/1000 км, ВД-009 – 19,4 ОДР/1000 км, ВД-002 – 18,8 ОДР/1000 км,ВД-324 – 7,8 ОДР/1000 км, ВД-022 – 3,9 ОДР/1000 км, АДЭ-032 – 16,5 ОДР/1000 км, Север – 12 ОДР/1000 км, АДЭ-031 – 11,5ОДР/1000 км, ЛДМ – 1,2 ОДР/1000 км.Рисунок 14.На участках со сверхнормативным пропущ енным тоннаж ем нарастающ им итогом 2015 года /2014 года всего выявлено1038/897 ОДР (30 %/28 % от общ его количества, увеличение на 16 %), в т.ч.:- с пропущ енным тоннаж ем более 1000 млн.т.
брутто: 366/369 ОДР (11%/12% от общ его количества, сниж ение на 0,9%)- с пропущ енным тоннаж ем более 700 млн.т. брутто до 1000 млн.т. брутто: 672/528 ОДР (20/17 % от общ его количества,увеличение на 27%).На четном пути Транссибирской магистрали нарастающ им итогом 2015/2014 года 1901/1962 ОДР (55%/62% от общ егоколичества ОДР, сниж ение на 3,2 %), на нечетном пути Транссибирской магистрали выявлено 310/263 ОДР (9%/8% отобщ его количества, увеличение на 18%), при э том наибольшее количество ОДР выявлено:- ПЧ-1 - 511/394 ОДР (увеличение на 30%), из них по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 136/82 ОДР, по коду 53(трещ ины от болтовых отверстий) – 146/153 ОДР, по коду 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 54/30 ОДР; покоду 33.1 (трещ ины в сопряж ении головки с шейкой в зоне стыка) – 49/44 ОДР;- ПЧ-2 – 399/486 (сниж ение на 18%), из них по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 145/144 ОДР, по коду 26(дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 47/44 ОДР, по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 43/96 ОДР, по коду56 (трещ ины в шейке в зоне стыка) – 46/34 ОДР;- ПЧ-13 – 392/346 ОДР (увеличение на 13%), из них по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 143/155 ОДР, по коду 26(дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 55/37 ОДР, по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 52/38 ОДР, опасныедефекты рамных рельсов стрелочных переводов – 36/23 ОДР;- ПЧ-8 – 261/249 ОДР (увеличение на 5%), из них по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 82/57 ОДР, по коду 26(дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 26/26 ОДР, по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 40/45 ОДР, опасныедефекты крестовин и рамных рельсов стрелочных переводов – 25/20 ОДР и 26/25 ОДР;- ПЧ-5 – 200/211 ОДР (сниж ение на 5,3%), из них по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 48/49 ОДР, по коду 21(поперечная трещ ина в головке) – 34/63 ОДР, опасные дефекты крестовин стрелочных переводов – 22/7 ОДР;На БАМе и Северном широтном ходу выявлено 794/680 ОДР (23%/22% от общ его количества, увеличение на 17%), при э томнаибольшее количество ОДР выявлено:- ПЧ-22 – 165/106 ОДР (увеличение на 56%), из них по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 42/31 ОДР, по коду 30(продольные трещ ины в головке) – 41/27 ОДР, по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 25/8 ОДР, по коду 55(трещ ины в шейке от механического воздействия) - 14/8 ОДР;- ПЧ-16 – 162/129 ОДР (увеличение на 25%), из них по коду 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 39/34 ОДР, по коду 21(поперечная трещ ина в головке) – 29/18 ОДР, по коду 30 (продольные трещ ины в головке) – 21/9 ОДР;- ПЧ-15 – 104/56 ОДР (увеличение на 86%), из них по коду 21 (поперечная трещ ина в головке) – 24/6 ОДР, по коду 53 (трещины от болтовых отверстий) – 17/7 ОДР, по коду 24 (поперечные трещины в[22]головке от термомеханических повреж дений) – 15/8 ОДР;- ПЧ-20 – 100/82 ОДР (увеличение на 22%), из них по коду 30 (продольные трещ ины в головке) – 27/16 ОДР, по коду 53(трещ ины от болтовых отверстий) – 25/23 ОДР;Нарастающ им итогом за 2015 год в сравнении с аналогичным периодом 2014 года основными кодами выявленных опасныхдефектов в рельсах являются (в порядке уменьшения доли в общ ем количестве):- код 21 (поперечная трещ ина в головке) – 861/812 ОДР (25%/26% от общ его количества, увеличение на 6 %), наибольшийвыход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 145/144 ОДР, ПЧ-13 – 143/155 ОДР, ПЧ-1 – 136/82 ОДР, ПЧ-8 – 82/57 ОДР;- код 53 (трещ ины от болтовых отверстий) – 616/640 ОДР (18%/20% от общ его количества, сниж ение на 4 %), наибольшийвыход остродефектных рельсов в ПЧ-1 – 146/153 ОДР, ПЧ-13 – 52/38 ОДР, ПЧ-5– 48/49 ОДР, ПЧ-2 – 43/96, ПЧ-22 – 42/31,ПЧ-8 – 40/45 ОДР, ПЧ-16 – 39/34 ОДР, ПЧ-18 – 26/14 ОДР;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=120/3126.05.2016Антиплагиат- код 26.3 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 306/256 ОДР (9%/8% от общ его количества, увеличение на 19,5%),наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-13 – 55/37 ОДР, ПЧ-1 – 54/30 ОДР, ПЧ-2 – 47/44 ОДР;- код 30 (горизонтальные трещ ины в головке) – 231/188 ОДР (7%/6% от общ его количества, увеличение на 23%),наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-22 – 41/27 ОДР, ПЧ-20 – 27/16 ОДР, ПЧ-24 – 24/10 ОДР;- код 56.3 (дефекты в шейке в зоне сварного стыка) – 154/159 ОДР (4%/5% от общ его количества, сниж ение на 3,2%),наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 46/34 ОДР, ПЧ-1 – 34/34 ОДР;- код 55 (трещ ины в шейке от механического воздействия) – 151/159 ОДР (4%/5% от общ его количества, сниж ение на 5%),наибольший выход остродефектных рельсов в ПЧ-2 – 26/41 ОДР, ПЧ-22 – 14/8 ОДР;- опасные дефекты в стрелочных переводах – 535/412 ОДР (увеличение на 30%), наибольший выход остродефектныхэ лементов стрелочных переводов в ПЧ-8 – 75/64 ОДР (крестовины 25/20, рамные рельсы 26/25), ПЧ-13 – 66/41 ОДР (рамныерельсы 36/23), ПЧ-2 – 62/78 (крестовины 27/34, рамные рельсы 21/23), ПЧ-11 – 61/60 ОДР (крестовины 26/12, усовики13/12), ПЧ-5 – 54/23 (крестовины 22/7, рамные рельсы 14/7).Рисунок 14.Наиболее значительный рост выхода ОДР наблюдается в следующ их дистанц иях пути по кодам:- ПЧ-18 – код 26 (дефекты в головке в зоне сварного стыка) – 12/0 ОДР (увеличение в 12 раз);- ПЧ-23 - код 24 (трещ ины в головке из-за боксования или юза) – 8/0 ОДР (увеличение в 8 раз).- ПЧ-27 – код 30 (горизонтальные трещ ины в головке) – 7/1 ОДР (увеличение в 7 раз);ОДР выявленные средствами неразрушающ его контроля за период с 2009 по 2015годРисунок 15.Глава 3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
