Антиплагиат (1224566), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Классификац ия дефектов потипоразмерам достаточночеткорегламентируетотраж енные в каталоге дефектов 2-2002 требования по э ксплуатац ии соответствующ их дефектных рельсов.Особенностью классификатора на основе 119 типоразмеров дефектов является введение в него (шумящ их) рельсов,характеристик отраж ающ их поверхностей дефектов (диффузная, зеркальная).
Направленность э того классификатора вбольшей степени исследовательская. Преж де всего, она представляется, как способствование объективной оц енкитехнической э ффективности уж е новых разработанных средств дефектоскопии, предлагаемых для внедрения в практикудефектоскопного контроля ж елезнодорож ных рельсов. С другой стороны, использование э того классификатора помогаетвыявитьслабыеиуязвимыесточкизрениявозмож ностидефектоскопногоконтролямоменты.Такимобразом,представляется достаточно аргументированное обоснование для разработки новых средств дефектоскопного контроля.Например. На основе того классификатора совершенно конкретно подтверж дается актуальность совершенствованиясредств контроля (шумящ их) рельсов. На применение классификатора основывается предлагаемый его авторамиинтегральныйкритерийоц енкиэ ффективностисредствнеразрушающ егоконтролярельсов.Оц енкапонемупредставляется содерж ательной и объективной.
Метод весьма перспективный, но практическое применение его требуетпроведения значительного объема соответствующ их технико-э кономических исследований на дистанц иях пути.Главнымдостоинствомэ тогоклассификатора,являетсячеткаякомплекснаяц ифроваяибуквеннаяиндикац иятипоразмеров. Она дает наглядную и подробную информац ию о предоставляемом дефекте, в связи с э тим, представляетсябольшая возмож ность оперативного сбора и ц ентрализованного ее хранения, а так ж е оперативного запроса и получениясоответствующ ей информац ии из ц ентра хранения и обмена информац ией. Принятая система индексац ии типоразмеровпозволяет сохранять ее и при дальнейшем расширении классификатора.3.5.1 Таблиц а дефектов различного типоразмера в головке рельса, подлеж ащ их выявлению средствами дефектоскопииТаблиц а 3.5.1Код дефектаТаблиц а дефектов различного типоразмера, подлеж ащ их выявлению средствами дефектоскопии (проект)20.120.2Отраж ающ ая поверхность дефекта – диффузнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта – диффузнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта – зеркальнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта – диффузнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта - диффузная.
«Шумящ ий» рельсОтраж ающ ая поверхность дефекта - диффузная. «Шумящ ий» рельсОтраж ающ ая поверхность дефекта - зеркальная. «Шумящ ий» рельсОтраж ающ ая поверхность дефекта - диффузная. «Шумящ ий» рельс21.121.2Отраж ающ ая поверхность дефекта - диффузнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта- зеркальнаяОтраж ающ ая поверхность дефекта - зеркальная; Sd>0,2Sr; h<8Тип дефектов -трещ ины, в основном-поперечные;-продольныегоризонтальные;-продольныевертикальные;реж е:-наклонныеОтраж ающ ая поверхность дефекта - диффузная.
«Шумящ ий» рельсОтраж ающ ая поверхность дефекта - зеркальная. «Шумящ ий» рельсОтраж ающ ая поверхность дефекта - зеркальная. «Шумящ ий» рельс;SД>0,2Sr; h<8Код дефекта –э то код типа, а не вида дефекта24.124.2Дефект нормален к поверхности катания, Ь < 10Дефект нормален к поверхности катания, Ь > 10Проекц ия x дефекта на поверхность катания, x > 10Дефект располож ен в рабочей граниДефект нормален к поверхности катания, Ь < 10Дефект нормален к поверхности катания, Ь > 10Проекц ия x дефекта на поверхность катания, x > 10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=126/3126.05.2016АнтиплагиатДефект располож ен в рабочей грани3.5.2 Вероятность выявления дефектов некоторых типоразмеров дефектоскопами: СВД , РДМ – 2, Авикон 01 ( РИ )Таблиц а 3.5.2Код дефектатипоразмерДефектоскопСВДРДМ - 2Авикон 01 (РИ)Код 20.1-2А0,70,30,6Б0,80,50,7В0,950,70,9Г0,3500,2Д0,850,40,8Е0,90,40,6Ж0,950,60,9З0,200,1Код 21.1-2А0,750,30,6Б0,800,50,75В0,80,50,8Г0,750,50,8Д0,850,50,8Е0,850,20,85Код 24.1-2А0,80,30,45Б0,8http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=127/3126.05.2016Антиплагиат0,30,45В0,80,30,45Г0,850,350,5Д0,850,350,5Е0,850,40,5Условные обозначения:- Р = 0; - Р = 0,1 – 0,2; - Р = 0,3 – 0,5; - Р = 0,5 – 0,7- Р = 0,8 – 0,93.5.3 Распределение частоты образования дефектов типоразмераРаспределение f(к) частоты образования дефектов типоразмера к в рельсах по данным выхода рель��ов дефектоскопамиСВД, РДМ – 2, Авикон-01 приведено в таблиц е 3.5.3 и рисунке 3.5.1.Таблиц а 3.5.3КоддефектаТипоразмерf(к) частоты образования дефектов типоразмера кпо дефектоскопамСВДРДМ – 2Авикон-01 (РИ)Код 20.1-2А010Б000В021Г000Д000Е000Ж000З000Код 21.1-2А20160100Б10200http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=128/3126.05.2016Антиплагиат80В58030Г01020Д03030Е01520Код 24.1-2А2205Б25010В4486Г410010Д063Е042Рисунок 17 Диаграмма распределения частоты образования дефектов типоразмера3.5.4 Расчет суммарных затрат Э I на контроль рельсов дефектоскопами СВД, РДМ – 2, Авикон-01 (РИ)Таблиц а 3.5.4 Суммарные затраты на НК средством D.Суммарные затратыТипы дефектоскоповСВДРДМ – 2Авикон-01 (РИ)ЭdI – на амортизац ию (руб.)1362501532,182067,77Эк I – назарплату, накладные расходы (руб.)192820,565507,2593564,81ЭвI – на вспомога-тельные операц ии (руб.)96410,25(50%)32753,63(50%)46782,41(50%)Эпi – на убытки от перебраковки (руб.)14255,5417031,909827,46Э I = Эd I+ЭкI+ЭвI +Эп I – (руб.)439736,29116824,96152242,45Таблиц а 3.5.5 Вероятные убытки от перебраковкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=129/3126.05.2016АнтиплагиатВероятные убыткиТипы дефектоскоповСВДРДМ – 2Авикон-01 (РИ)F - затраты на вторичный контроль (руб)77128,2(40%)26202,90(40%)37425,92(40%)P(Пi)-вероятность перебраковки участка (%)40%65%21%ЭпI = FхР (Пi) (руб)30851,2817031,897859,44Таблиц а 3.5.6 Оц енка э ффективности дефектоскопных средств по классификатору дефектов при обнаруж ении некоторыхдефектов.Код дефектаТип дефектоскопаСредняя техническая э ффективностьGi ср= Рд-оп * F(к), (доли)Суммарные затраты на НКЭ I , (руб)Эффективность обнаруж енияQi = Gi / Э I, (%)Код 20.1-2СВД0,7*1=0,7439736,2970РДМ-20,4*2=0,8116824,9640Авикон-01 с РИ0,6*1=0,6152242,4560Код 21.1-2СВД0,8*20=16439736,2980РДМ-20,5*200=100116824,9650Авикон-01 с РИ0,8*100=80152242,4580Код 24.1-2СВД0,83*4=3,32439736,2983РДМ-20,4*100=40116824,9640Авикон-01 с РИ0,5*10=5152242,4550Qi= 0-20% ; Qi= 21- 40% ; Qi= 41 - 60% ; Qi= 61-100%Данный расчет интегрального критерия э ффективности дефектоскопов РДМ-2, Авикон – 01 и СВД НК рельсов с дефектами:20.1-2; 21.1-2, 24.1-2 показал, что выявляемость данных дефектов мобильными средствами, по сравнению со съемнымидефектоскопами, значительно превышает по количеству.В проц ентном соотношении так ж е прослеж ивается рост выявляемости по типоразмерам в сторону увеличения вагонамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=130/3126.05.2016АнтиплагиатСВД.Таким образом, видно, что использование мобильных средств сопровож дается повышением надеж ности НК рельсов.
Однакодля обеспечения необходимой надеж ности все ещ е остается определенный резерв при создании нового оборудования, дляболее качественного контроля рельсового хозяйства.Глава 4 Обеспечение стабильности деформирующ егося участка земляного полотна на 8696 км ПК6+30 Бикинскойдистанц ии пути4.1 Описание деформац ииВ ходе осмотра установлено следующ ее: данный двухпутный участок ж елезной дороги находится в кривой радиусом 380 м.На момент осмотра состояние рельсовой колеи стабильно. Земляное полотно представлено насыпью высотой до 11,3 м, состороны нечетного пути обочина отсутствует, балластный шлейф, слож енный щ ебнем, пескогравием и засорителембалласта мощ ностью около 2/3 высоты насыпи. Откос имеет непрямолинейное очертание, в верхней части крутизна егозавышена. На поверхности откоса наблюдаются местные оплывы грунта, трещ ины и стенки отрыва (рис.
4.1).Рис. 4.1 - Местный сплыв в средней части откоса на км 8696 ПК6+95 – ПК7+15В пределах ПК7 в верхней части балластного шлейфа наблюдаются продольные трещ ины раскрытием до 20 мм, ближ айшаярасполож ена на расстоянии 3,0 – 3,5 м в плане, и 0,7 – 1,0 м по высоте от уровня наруж ной головки рельса. На ПК6+30, врайоне рельсового стыка, трещ ина имеет стенку отрыва высотой 200 мм (рис. 4.2).В пределах ПК8 зауж ено, а местами отсутствует плечо балластной призмы (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
