Антиплагиат (1224566), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Паромная переправа Ванино–Холмск связывает остров с материком.В конц е 2012года введен в э ксплуатац ию Кузнец овский тоннель, протяж енностью 3,8км. Открытие тоннеля, сталоперспективой для развития портов Дальнего Востока. Провозная способность магистрали увеличилась. В настоящ ее времяпроизводится реконструкц ия участка Северного широтного хода Комсомольск – Советская Гавань. Реконструируютсястанц ии для сквозного прохода грузовых поездов.Глава 2. Организац ия работы ц ентра расшифровки дефектограмм Дальневосточной дирекц ии инфраструктуры2.1Положение о системе неразрушающего контроля и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевомхозяйстве.2.1.1[1]Общее положениеС целью реализации основных направлений развития системы [8]неразрушающего контроля рельсов и эксплуатациисредств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и в[1]соответствии с п.
12 прилож ения № 1Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 27[17]декабря 2012 года распоряж ением виц е-президента ОАО «РЖ Д» Целько А.В. №2714рутверждено «[34]Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовойдефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»,[1]далее – «Полож ение…». Данное полож ение было введено вместо ранееотвечающ его современным требованиям приказа МПС РФ №2ЦЗ от 25.02.1997г.«действовавшего, но устаревшего и неПоложение…» является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы[11]неразрушающ ий контроль (НК) рельсов, рельсов ПКЗ,сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов находящихся в ведении ОАО «РЖД».[28]Полож ение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО«РЖ Д» и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а такж е долж ностных лиц ,причастных к организац ии и обеспечению работ по НК.Организационная структура НК включает в себя подразделения аппарата управления аппарата управления ОАО«РЖД»,[12]филиалы и иные структурными подразделениями ОАО «РЖ Д» (Рисунок 1).Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочныхпереводов возлагается на подразделения (лаборатории) НК, к которым относятся:а) участок диагностики пути;б) вагон-дефектоскоп; дефектоскопная автомотрисав)[1]ц ентр расшифровки дефектограммг) мобильная дефектоскопная лаборатория;д) совмещ енный диагностический комплекс.Департамент пути и сооруж ений ОАО «РЖ Д»Отраслевой Центрдиагностики пути иискусственных сооруж енийОтраслевой Центрдиагностики пути иискусственных сооруж енийСетевая путеобследовательская станц ия (СПС)Сетевая путеобследовательская станц ия (СПС)Служ ба пути ж елезной дорогиПодразделение НКв РСППодразделение НКв РСПЦентр[8]диагностикии мониторингаустройств инфраструктурыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=17/3126.05.2016Антиплагиат[2]Центр[8]диагностикии мониторингаустройств инфраструктурыВагоны-дефектоскопыдефектоскопныеавтомотрисы([2]или совмещ енные диагностические комплексы)Вагоны-дефектоскопыдефектоскопныеавтомотрисы(или совмещ енные диагностические комплексы)Центр расшифровки дефектограммЦентр расшифровки дефектограммДистанц ия путиУчасток диагностики путиУчасток диагностики путиРисунок 3.
Организационная структура неразрушающего контроляМаксимальные месячные нормы контроля рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должнысоответствовать, приведенным в таблице 2.1Таблица 2.1Наименование средства НКМаксимальная месячная норма проверки на дефектоскопв летний периодзимний периодДефектоскопная автомотриса1000км900кмСовмещенный вагон дефектоскоп2000км1800кмУльтразвуковой съемный дефектоскоп для сплошного контроля рельсов140км120кмОднониточный дефектоскопдля контроля стрелочных переводов280 стрелочныхпереводов230 стрелочных переводовСплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемамконтроля.
Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики[11]Для[1]пути.проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемнымидефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.ДляпроведенияпериодическогосплошногоНК,атакжеконтролякачествапроверки рельсовсъемнымидефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 кмзакрепляютсовмещенныйилиультразвуковойвагон-дефектоскоп.Эксплуатациявагона-дефектоскопаидефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков.
Совмещенный вагондефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.[1]Дополнительно приказом Начальника дальневосточной дирекц ии инфраструктуры от 24.06.2013 года № 248 установленыследующ ие минимальные периодичности контроля рельсов дефектоскопными средствами:на участках главного четного пути направления Архара – Хабаровск – Уссурийск – Амурский Залив – Находка – не менее 24проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами и не менее 16 проверок в год мобильными средствами, приэ том на перевальных участках главного четного пути ст.Анисимовка 79км пк5 – ст.Красноармейский 122км пк10Партизанской дистанц ии пути – не менее 36 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами.на участках главного нечетного пути направления Архара – Хабаровск – Уссурийск – Амурский Залив – Находка сустановленными скоростями движ ения более 60 км/ч – не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележ ками срегистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами.на участках главного пути направлений Хани – Тында – Н.Ургал – Комсомольск-на-Амуре – не менее 12 проверок в годдефектоскопными тележ ками с регистраторами и не менее 16 проверок в год мобильными средствами.на участках главного пути направлений Комсомольск-на-Амуре – Пивань – Советская Гавань, Волочаевка-2 – Комсомольскна-Амуре не менее 12 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами и не менее 16 проверок в годмобильными средствами, а такж е не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами стрелочныхпереводов, леж ащ их в главных путях.на участках главного пути направлений Горелый – Тында – Нерюнгри – не менее 12 проверок в год дефектоскопнымитележ ками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами, в том числе на участке 307км ПК 0 –419км ПК 6 Беркакитской дистанц ии пути – не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=18/3126.05.2016Антиплагиатна малоинтенсивных участках главного пути направлений Известковая – Н.Ургал – Чегдомын – не менее 8 проверок в годдефектоскопными тележ ками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствами.на малоинтенсивных участках главного пути направлений Барановский – Хасан – не менее 8 проверок в годдефектоскопными тележ ками с регистраторами и не менее 12 проверок в год мобильными средствамина малоинтенсивных участках главного пути направлений Корсаков – Ноглики, Холмск – Ильинск-Сахалинский – не менее 8проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами без включения дефектоскопной автомотрисы АМДС-001 впериодичность как средство первичного контроля рельсов.на перевальном участке ст.Откосная 196км пк6 – ст.Кузнец овский – ст.Соллу 209км пк3 Высокогорненской дистанц ии пути –не менее 16 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами.к) на участках пути с грузонапряж енностью свыше 25 млн.т.бр.
на км с леж ащ ими инвентарными рельсами – согласнорасчету участка пути, но не менее 36 проверок в год дефектоскопными тележ ками с регистраторами, а при пропущ енномтоннаж е любого инвентарного рельса более 600 млн.т.бр. на участке – не менее 44 проверок в год дефектоскопнымитележ ками с регистраторами до изъятия инвентарных рельсов.1.Организация работ по НК [2] рельсов в Центральной дирекцииинфраструктуры.1.1[1]Ответственностьза общую[2]организациюи обеспечение работ по НК вЦентральной дирекции инфраструктуры возлагается на начальника Управлениядиагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекцииинфраструктуры.1.2 Ответственность за непосредственную организацию и обеспечениеработ по НК возлагается на начальника отдела эксплуатации Управлениядиагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекцииинфраструктуры.1.3 Основными задачами отдела эксплуатации Управления диагностики имониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры по вопросам НК рельсов являются:а) координация работы сектора по контрольно-измерительным средствамУправления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и центров диагностики и мониторингаустройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;б) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в региональныхдирекциях инфраструктуры.в) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых имодернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;г) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;д) координация разработки нормативной и технической документации,определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечениесредств дефектоскопии рельсов;е) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящимв компетенцию отдела.2.[1]Организацияработ по НК рельсов в Управление[2]путии сооруженийЦентральной дирекции инфраструктуры.2.1.[1]Ответственность[1]Управление [2]путиза общую[2]организациюи обеспечение работ по НК ви сооружений Центральной дирекции инфраструктуры[1]возлагаетсяна[2]заместителяначальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.2.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
