Антиплагиат (1224566), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Выявлять нарушения со стороны операторов напрямую руководителем ц ентра, искоренить факт сокрытия нарушенийруководством дистанц ии пути4. Получить достоверные данные о состоянии рельсового хозяйства5. Проводить еж едневный анализ по результатам расшифровки за сутки6. Установить контроль за качеством проведения технического обслуж ивания7. Равномерно распределять объёмы расшифровкиВместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления:- основным средством контроля главного хода по новой методике задействовать мобильных средств дефектоскопии свключением их в планы организац ии дефектоскопного контроля на дистанц иях пути;- совершенствование нормативной базы, способствующ ее повышению качественного уровня и более глубокой детализац ииклассификац ии дефектов по типоразмерам, определению путей э ксплуатац ии дефектных рельсов, возмож ностейпрогнозирования развития дефектов, способов и методов их выявления, созданию ц ентрализованной базы данных одефектах на сети ж елезных дорог России, возмож ности оперативного обмена соответствующ ей информац ией меж дуподразделениями сети;- внедрение сплошного дефектоскопного контроля съёмными тележ ками с регистрац ией дефектограмм, и возмож ностипросмотра результатов контроля в развертке «В» в ходе проведения проверки.Так ж е стоит отметить внедрениеновой инструкции «Дефекты рельсов.
Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов»[30]утверж денной распоряж ением ОАО «РЖ Д» 23.10.2014 года №2499р. Даннаяинструкция устанавливает виды дефектов рельсов, образующихся в них в процессе эксплуатации, общий порядокопределения[42]способытипа,расположения,код обозначениявыявления, указания по эксплуатации[42]дефектов,[10]дефектныхпричины их появленияи остро��ефектных рельсов.и[10]развития,[42]Введение данной инструкц ии, вместо раннее действующ ей НТД ЦП 1-93, обусловлено, необходимостью активизироватьрекламац ионную работу и определить выход дефектов до и после пропуска гарантийного тоннаж а.Далее, в дипломном проекте, рассмотрены вопросы создания и организац ии работы ц ентра расшифровки дефектограммДальневосточной дирекц ии инфраструктуры.
Внедрение современных средств неразрушающ его контроля рельс иперспективах их э ксплуатац ии. Отдельная глава содерж ит решение задачи по стабилизац ии земляного полотна надеформированном участке.В дипломном проекте такж е уделено особое внимание вопросам безопасности и охране труда в ц ентре расшифровкидефектограмм.Глава 1. Характеристика и историяДальневосточной железной дорогиОбщая характеристика Дальневосточной железной дороги[44]по отделениямДорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляетболее 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузовдругих государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожноговыхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья – Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток,Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам – Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создаетблагоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.[37]Дорога граничит с Забайкальской ж елезной дорогой (станц ия Архара, Хани).Через морские порты Тихоокеанского бассейна по Дальневосточной железной дороге[24]осуществляетсязначительные торгово-экономические связи с зарубежными странами этого региона.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=14/3126.05.2016[48]ДальневосточнаяАнтиплагиатжелезная дорога представляет опорную сеть иинфраструктуры экономики Дальнего Востока.[40]Она [50]состоит[50]являетсяважным элементом общейиз широтных магистралей: Южной – частьТранссибирского направления и Северной – бывшей Байкало-Амурской железной дороги.В [37]состав дороги входят отделения: Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское, Тындинское и Сахалинское.
Дирекц иядороги в г. Хабаровске.Основные узловые станц ии: ст. Хабаровск – 2, ст. Известковая, ст. Биробидж ан, ст. Волочаевка – 2, ст. Комсомольск наАмуре, ст. Советская Гавань, ст. Сибирц ево, ст. Уссурийск, ст. Барановский, ст. Угловая, ст. Тында, а такж е крупныеприпортовые станции Владивосток, Находка, Находка Восточная, Ванино.Рисунок 1 Схема Дальневосточной железной дороги[44]По данным статистической отчётности АГО-1 на 1 января 2016 года Дальневосточная ж елезная дорога имеет 8393,9километров развернутой длины главных путей, станц ионных и спец иальных путей 3469,7 километров, подъездных путей562,064 километра иэксплуатационную – 6851,670 км, свыше 426 станций и проходит по территории 6 субъектов федерации.[50]Таблиц а 1.
Характеристика ж елезной дорогиНаименование путейПоказателиВсегоВ том числеР-75Р-65Р-50 и близкиеР-43 и легчеВсегоВсегоВсего12346810ГлавныеОбщ ее протяж ение, км8 393,9421,7328218,756149,92423,530Протяж ение бесстыкового пути, км пути3 756,9760,0003 756,9760,000Станц ионные и спец иальныеОбщ ее протяж ение, км3 469,7000,5002 148,4471 142,742178,011В том числе приемо-отправочные пути, км1 806,8260,5001 402,350372,93031,046Протяж ение бесстыкового пути, км91,5720,00091,5720,000Подъездные путиОбщ ее протяж ение, кмhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=15/3126.05.2016Антиплагиат562,0640,191245,606243,36772,900Протяж ение бесстыкового пути, км0,0000,0000,0000,000Всилуобъективныхмакроэ кономическихфакторовДальневосточнаяж елезнаядорогаявляетсястратегическимнаправлением грузовых ж елезнодорож ных перевозок.
На протяж ении последних лет динамика грузопотока в направленииморских портов и сухопутных пограничных переходов Дальнего Востока имеет устойчивую тенденц ию роста.Рисунок 2. Выполнение основных показателейИстория развитияДальневосточной железной дорогиСтроительство Дальневосточной железной дороги ([44]до 1936 г. Уссурийская ж елезная дорога) началось в 1891 году в связи сэкономическим освоением Дальнего Востока.В 1895 году началось регулярное движение на участке Владивосток – Иман ([24]ныне ст.
Дальнереченск).В 1897 годубыла введена в эксплуатацию линия Хабаровск – Владивосток. Прямое движение поездов от станции Архара достанции Владивосток было открыто в 1916 году с[24]вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через рекуАмур у города Хабаровска.28[48]февраля 1936 года Уссурийская железная дорога была разделена на Амурскую (г. Свободный) иДальневосточную (г. Хабаровск)[44]ж елезные дороги в соответствии с Постановлением СНК СССР №Дальневосточной ж елезными дорогами стала станц ия Архара.В 1929 годудлянуждПриморскогокраябылапостроеналиния378 от 27.02.1936 г.
Границ ей меж ду Амурской иНадеждинская–Тавричанкадляобслуживаниясельскохозяйственных районов прилегающих к озеру Ханка.В 1931[24]году пролож ена линия Сибирц ево – Турий Рог. Всвязи с ростом добычи сучанских коксующихся углей в 1935–1936году реконструирована линия Угловая –Партизанск.В 1939[24]годуВ 1940 году виз состава Дальневосточной железной дороги вышла Приморская (г. Ворошилов-Уссурийский).[44]связи с окончанием строительства ж елезной дороги Комсомольск - Волочаевка приказом НКПС СССР № 1063 от 5 августа1940 года э тот участок был присоединен к Дальневосточной ж елезной дороге, участок Архара - Ин (с ветками Известковая- Чегдомын, Биробидж ан - Ленинск) отошел к Амурской ж елезной дороге, границ ей меж ду э тими дорогами стала станц ияИн.В 1940 году были сданы в э ксплуатац ию линии Волочаевка – Комсомольск на Амуре и Сибирц ево – Варфоломеевка.В 1941 году завершено строительство линии Биробидж ан – Ленинск, участка Партизанск – Находка и началасьэ ксплуатац ия линий Смоляниново – Дунай, Партизанск – Сергеевка, Барановский – Гвоздево с ответвлениями Гвоздево –Краскино и Гвоздево – Посьет.В 1947году[44]вступилав строй линия Комсомольск на Амуре – Советская Гавань, давшая второй железнодорожный выходк Тихому океану и сократившая на 1000 км морские перев��зки грузов на Сахалин, Камчатку и Магаданскуюобласть.В 1960 – 1970[24]годы велись работы по увеличению пропускной способности дороги и перерабатывающ ей мощ ности станц ий.
Главноенаправление дороги Архара – Владивосток и грузонапряж енные однопутные линии оборудованы автоматическойблокировкой, а станц ии – э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов. Электрифиц ированы линии Уссурийск –Владивосток, Угловая – Находка, Архара – Хабаровск.В 1973 году начала работать морская ж елезнодорож ная паромная переправа Ванино – Холмск, улучшившая транспортноеобслуж ивание Сахалина.В 1975 годувступил в строй уникальный железнодорожный мостовой переход через реку Амур у Комсомольска на Амуре, чтодало возможность осуществлять круглогодичное беспрерывное железнодорожное сообщение на направлении[24]Волочаевка – Советская Гавань.Электрификац ияДальневосточнойж елезнойдорогиначаласьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21348141&repNumb=1с конечногопунктаТранссибирскоймагистрали–6/3126.05.2016АнтиплагиатВладивостокского ж елезнодорож ного узла.
Перевод грузового движ ения на э лектротягу был произведен в 1963 году научастке Уссурийск – Владивосток. Электрификац ия Дальневосточной ж елезной дороги завершилась в декабре 2002 года.В 1997 году к Дальневосточной ж елезной дороге присоединили часть Байкало – Амурской ж елезной дороги, направленияХани – Тында – Ургал – Комсомольск.В 1988 году завершена первая очередь реконструкц ии мостового перехода через реку Амур у Хабаровска с открытием в1999 году двухстороннего автомобильного движ ения.В 2010 году в состав ДВЖ Д вошла Сахалинская ж елезная дорога. Эксплуатац ионная длина магистрали 804,9 километра. Онаразделяется на три линии: Корсаков–Ноглики, Шахта–Ильинск, Ильинск–Арсентьевка, включает пригородные маршруты, вее составе 34 станц ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
