Антиплагиат отчет (1224519), страница 8
Текст из файла (страница 8)
После произведенного закрепления составительпоездов докладывает дежурному поста ЭЦ-2. После этого тепловозы с прикрытием переезжают на пути, скоторых будет производиться накатка вагонов на паром.Перед производством накатки вагонов на паром составитель поездов совместно с машинистами маневровыхлокомотивов обязаны произвести сокращенное опробование автотормозов.
Накатка вагонов производитсяодновременно на два симметричных пути парома.Сначала производится загрузка бортовых путей, а затем средних путей.При накатке вагонов на паром составитель поездов находится на кормовой части парома, а в носовой частиосмотрщик вагонов.После сцепления маневровых составов с автосцепками тупиковых упоров бортовых путей, осмотрщик вагоновпроверяет правильность сцепления вагонов с автосцепками упоров, включает автотормоза вагонов в воздушнуюсеть парома.Составитель поездов в это время перекрывает концевые краны автотормозной магистрали между вагонами,расцепляет их, укладывает и закрепляет тормозными башмаками и подает сигнал, машинистам маневровыхлокомотивов.Последующая накатка вагонов на средние пути парома производится аналогичным порядком.После включения автотормозов вагонов в воздушную сеть парома, осмотрщик-ремонтник приступает копробованию автотормозов всех четырех групп вагонов.График обработки паромов «Сахалин» приведён на рисунке 4.Рис.
4. График обработки парома5 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ПЕРЕСТАНОВКИ ВАГОНОВ5.1 Назначение пункта перестановки вагонов и его техническое оснащениеПункт перестановки вагонов (далее ППВ) представляет собой цех ангарного типа длиной 270 м, шириной - 31,5м и предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно ипроведения технического обслуживания данных вагонов.Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи на тележкиколеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных натележки широкой колеи, до станции Ванино дальневосточной железной дороги.Стр.
20 из 6511.06.2015 11:23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12806551&r...АнтиплагиатДля выполнения заданного объема работ ППВ имеет следующее техническое оснащение:- Два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм.Каждый путь оборудован 11- ю перестановочными позициями (всего 22 позиции).- На каждой позиции установлено 4 стационарных домкрата ТЭД-30 или ДЭТ-40- Пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления стаким расчетом, чтобы можно было управлять одновременно всеми 4 - мя домкратами или каждым вотдельности.- В ангаре, установлены 4 мостовых крана.
Постоянно в работе находятся 3 крана. Четвертый кран подменный ипроизводит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.Вся полезная площадь ангара разделена на 3 группы (или зоны работы):1 - 2,3,4 и 2 «а»,3 «а»,4 «а» позиции;2 - 5,6,7,8 и 5 «а»,6 «а»,7 «а»,8 «а» позиции;3 - 9,10,11,12 и 9 «а»,10 «а», 11 «а», 12 «а» позиции.- На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Прожекторы на каждойпозиции у пульта управления для освещения мест под вагонами, воздухопроводная сеть с воздушнымиколонкаминакаждойгруппе,передвижнаяустановкадляопробованияавтотормозов;тупикидляскладирования тележек расположены со стороны моря и имеют нумерацию 1,2,3,4,5.
Нумерация ведется свостока на запад.- Имеются механические ворота; по двое с юга и севера.- 5 приспособлений (грузоподъемностью 5т) для транспортировки тележек грузовых вагонов колеи 1067 мм и1520 мм.- 2 приспособления (грузоподъемностью 10т) для транспортировки тележек пассажирских вагонов колеи 1520мм.- Телефонная связь.- АРМ ТОВ и АРМ ППВ с программным обеспечением.Для выполнения установленного месячного плана перестановки (3600) вагонов работа организована в двесмены согласно графику.
Продолжительность смены 12 часов. Смена работает по бригадной форме организациитруда с нормированным заданием 120 вагонов.Смена разбита на 3 бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2перестановочных путях одновременно.Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 1час 30 мин.Каждыйперестановочныйпутьразбитна3группы.Взависимостиотобъемаработыколичествоперестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.Смена, занятая на перестановке вагонов - комплексная с нормированным заданием.
Смена состоит из 3-хбригад, в состав каждой входят;- неосвобожденный бригадир (он же стропальщик),- крановщик,- 3 слесаря по ремонту подвижного состава.Руководство работой осуществляется сменным мастером. Электрооборудование обслуживает сменный слесарьпо ремонту электрооборудования.5.2 Технология перестановки вагоновПеред вступлением на смену, сменный мастер пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчерусведения о наличии тележек колеи 1067 мм.Получив эти сведения, маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи1520 мм, перегруз, местную погрузку выгрузку и сообщает по телефону сменному мастеру план предстоящейработы на первые два часа.При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщает околичестве прибывших вагонов сменному мастеру.Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются:одна из плетей - в парк «А», а другая, в которой имеется большее количество местных вагонов - в парке «Г».Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки, производится, согласно плануформирования.Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм - ссеверной стороны.Подобрав группы вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм, маневровый диспетчер сообщает потелефону сменному мастеру о подаче их в цех для перестановки.Сменный мастер, получив сообщение от маневрового диспетчера, дает указание об открытии ворот бригадирам1 и 3 групп.Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона (подножек, поручней, опущенныхбортов у платформ и др.
деталей), которые могли бы задеть за домкраты.Составительская бригада, получив разрешение сменного мастера, производит подачу вагонов в ангар. Подачавагонов на перестановку производится с прикрытием в количестве не менее 5 вагонов от маневровоголокомотива, с соблюдением мер предосторожности:Стр. 21 из 6511.06.2015 11:23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12806551&r...Антиплагиат- заезд маневрового локомотива в крытый ангар разрешается только в исключительных случаях по разрешениюсоставителя, после согласования со сменным мастером пункта перестановки вагонов;- подача вагонов на пути пункта перестановки, производится с особой осторожностью со скоростью не более 3км/час;- расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе; машинисталокомотива и составителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадировППВ, которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасностьустановки вагонов по позициям;- маневровым бригадам категорически запрещается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадировППВ;- после окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленнымивагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждениеперестановочныхпутейспареннымитормознымибашмакамиипереноснымисигналамипорядкомпредусмотренным технологическим процессом ППВ.После окончания перестановки вагонов на ППВ сменный мастер докладывает о готовности переставленныхвагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке ППВ.По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520 мм подает группу вагонов навторой перестановочный путь (202 - 301 пути) с южной стороны, сцепляет между собой переставленные вагонына колею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара.
Одновременно составительскаябригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подает группу вагонов на тележках колеи 1067 мм напервый перестановочный путь, (300 - 201 пути) сцепляют между собой переставленные на колею 1520 ммвагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201 - 300 пути), гдесоставительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм поперестановочным позициям. Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь(301 - 202 пути), где составительская бригада колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележкахколеи 1520 мм по перестановочным позициям.После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленнымивагонамиизкрытогоангара,работникипунктаперестановкизакрываютворотаиограждаютангарпереносными сигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными башмаками.На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067 мм становятся по одному слесарю, на позицияхперестановки на колею 1520 мм начинает работать один слесарь.Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электро домкратов подшкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайней перестановочной позиции производятподъемку вагона.Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой, производят подъемку оставшихсявагонов, переставляемых на колею 1067 мм.
Подъемка осуществляется в два лица.Закончивподъемкувагонов,переставляемыхнаколею1067мм,бригадирпереходитнавторойперестановочный путь, и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимаеткрайний вагон своей перестановочной группы.Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм, выкатывают тележки из - под вагонов насвоем перестановочном пути. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем,работающим на перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятымивагоны.Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, накоторой производилась перестановка вагона.После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь, работающий на этой группе, производитвыкатку тележек.Бригадир, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележкипод вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520 мм.
Тележки для вагонов,переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесарем крайней перестановочной позициипроизводит опускание вагона, переставляемого на колею 1067 мм.Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном пути производится оставшимися слесарями в двалица.Послеопусканиявагона,переставляемогонаколею1067мм,бригадирпереходи��навторойперестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку наколею 1520 мм, поочередно каждый вагон.После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоров скользунов, соединяет тормозные тяги ипроизводит проверку действия автотормозов от стационарной сети.Сменный мастер производит полномерной учет переставленных вагонов в книгах произвольной формы отдельноколеи 1520 мм и 1067 мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилий бригадиров,Стр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
