1. ДП Жданова (1224475), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Если нельзя предотвратить смерзаемость угля, то можно восстановить его сыпучесть. К сожалению, весь арсенал средств рыхления навалочных грузов либо малоэффективен, либо имеет низкую производительность. Пример однобокого решения проблемы: накладные виброрыхлители неплохо себя зарекомендовали, но для его работы требуется портальный кран, который должен выгружать вагоны, кроме того, требуется время на установку-снятие-подключение агрегата, отдельное подключение к электроколонке. Вот и получается, что вся эффективность перечеркивается затратами времени.
Решение проблемы все-таки удалось найти. В декабре 2009 года подразделение механизации акционерного общества «Мурманский морской торговый порт» закончило создание механизированного комплекса, предназначенного для восстановления сыпучести смерзшегося угля и последующей зачистки полувагонов. Механизированный комплекс представляет собой ряд отдельных агрегатов.
На портальный кран была установлена виброрыхлительная установка, а вагоны, которые подаются на повышенный путь, перед разгрузкой подвергаются ее воздействию. С целью сокращения времени на перестановку виброрыхлительной установки и грейфера, уголь выгружается через отверстия в вагоне с повышенного пути. С площадки, на который происходит выгрузка, уголь подается на склад для хранения экскаватором.
Бурорыхлительный шнек для восстановления сыпучести смерзшегося угля в полувагоне имеет привод от гидросистемы портального крана. Диаметр шнека – 1 м, благодаря чему рыхлению подвергается почти весь объем груза. Высокая точность позиционирования шнека манипулятором исключает возможность повреждения кузова.
Виброрыхлительная установка оснащена механизированной щеткой для зачистки кузова и пола полувагона от примерзшего угля. В качестве рабочего элемента щетки может быть использована резина, стальной трос или цепи. Щетка эффективна также при удалении из кузова полувагона налипшего мокрого угля. При использовании абсолютно безопасна для полувагонов.
Накладная вибромашина с приводом от гидравлической системы используется для рыхления груза в сочетании со шнеком или отдельно. В процессе работы вибромашины все колебания передаются непосредственно на груз, поэтому детали вагона не повреждаются.
Компрессорная установка с системой гибких шлангов и соплом на стреле предназначена для обдува металлоконструкций полувагона. Высокое давление воздуха позволяет осуществлять зачистку не только от пыли, но и от угля, налипшего на кузов полувагона. Предусмотрена возможность подключения дополнительного шланга для ручной обдувки тележек, хребтовой балки и автосцепки.
В настоящее время проведен ряд испытаний комплекса, в ходе которых выявлены и устранены отдельные мелкие недоработки и определены основные эксплуатационные характеристики. Выявлены очевидные преимущества комплекса:
- модульность, т.е. возможность использования всех механизмов вместе или по отдельности (в зависимости от свойств груза);
- мобильность;
- универсальность. При необходимости, навесное оборудование может быть быстро демонтировано и кран продолжит работу в своем обычном режиме;
- эффективность. Установки могут использоваться вне зависимости от степени смерзания угля – «корка» или «монолиты» одинаково легко поддаются рыхлению;
- производительность. Процесс рыхления угля и последующая зачистка полувагонов осуществляется в несколько раз быстрее, что позволяет, в ряде случаев, выполнять работы не выводя вагоны на специально отведенный путь и тем самым сокращать или исключать простои вагонов;
- соответствие требованиям. В данных установках не используются способы ударного воздействия непосредственно на элементы вагонов. Все нагрузки, которые возникают при рыхлении груза или зачистке, находятся в допустимых пределах и не могут привести к повреждениям.
6.7 Определение параметров фронтов погрузки-разгрузки и длины железнодорожных путей
Под фронтом погрузки-разгрузки понимается длина участка, на котором производятся операции по погрузке или разгрузке транспортных средств.
К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:
– длина фронта 
;
– длина приемного (выгрузочного) устройства 
;
– длина железнодорожных путей на фронте 
Развернутый (линейный) ФПР характеризуется тем, что в подаче одновременно или последовательно без передвижения обслуживаются все транспортные средства (разгрузка полувагонов на повышенных путях и эстакадах, в приемные траншеи и щелевые бункеры; погрузка и выгрузка вагонов на складах тяжеловесных, тарно-штучных грузов, контейнеров).
Длина фронта погрузки - выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути 
:
= 
+ , (6.9)
где = 150 м, = 30 м.
= 150 + 30 = 180 м.
Длина пути №3 составляет 200 м, т.е. длина фронта не превышает имеющуюся длину пути, т.о. имеющаяся длина является достаточной для устройства повышенного пути в составе 10 ваг.
6.8 Построение второго варианта суточного плана-графика с учетом предложенных мероприятий
Во втором варианте суточного плана графика показана работа с морским портом с предложенными мероприятиями. На основании суточного плана-графика рассчитываются:
- время простоя местных вагонов (от прибытия до подачи под грузовые операции – табл. 6.6);
- время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.7);
- простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – табл. 6.8).
Таблица 6.6
Время простоя местных вагонов (от приб. до подачи под гр. операции)
| Количество вагонов | Время прибытия, час-мин. | Время начала грузовых операций, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 10 | 22-50 | 3-45 | 4,92 | 49,17 |
| 9 | 22-50 | 3-55 | 5,08 | 45,75 |
Окончание табл. 6.6
| Количество вагонов | Время прибытия, час-мин. | Время начала грузовых операций, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 17 | 22-50 | 2-55 | 4,08 | 69,42 |
| 9 | 22-50 | 5-35 | 6,75 | 60,75 |
| 10 | 22-50 | 5-25 | 6,58 | 65,83 |
| 10 | 22-50 | 5-15 | 6,42 | 64,17 |
| 10 | 2-40 | 11-15 | 8,58 | 85,83 |
| 5 | 2-40 | 7-40 | 5,00 | 25,00 |
| 5 | 2-40 | 7-50 | 5,17 | 25,83 |
| 1 | 2-40 | 9-15 | 6,58 | 6,58 |
| 1 | 2-40 | 9-25 | 6,75 | 6,75 |
| 11 | 2-40 | 6-40 | 4,00 | 44,00 |
| 11 | 2-40 | 6-50 | 4,17 | 45,83 |
| 15 | 2-40 | 7-35 | 4,92 | 73,75 |
| 10 | 8-10 | 15-20 | 7,17 | 71,67 |
| 8 | 8-10 | 15-30 | 7,33 | 58,67 |
| 8 | 8-10 | 15-40 | 7,50 | 60,00 |
| 20 | 8-10 | 12-15 | 4,08 | 81,67 |
| 5 | 8-10 | 12-55 | 4,75 | 23,75 |
| 5 | 8-10 | 13-05 | 4,92 | 24,58 |
| 15 | 8-10 | 12-10 | 4,00 | 60,00 |
| 14 | 12-50 | 16-50 | 4,00 | 56,00 |
| 14 | 12-50 | 17-00 | 4,17 | 58,33 |
| 7 | 12-50 | 17-45 | 4,92 | 34,42 |
| 7 | 12-50 | 17-55 | 5,08 | 35,58 |
| 7 | 12-50 | 18-05 | 5,25 | 36,75 |
| 7 | 12-50 | 18-15 | 5,42 | 37,92 |
| 9 | 14-30 | 18-30 | 4,00 | 36,00 |
| 11 | 14-30 | 20-50 | 6,33 | 69,67 |
| 9 | 14-30 | 18-50 | 4,33 | 39,00 |
| 9 | 14-30 | 18-40 | 4,17 | 37,50 |
| 9 | 14-30 | 19-55 | 5,42 | 48,75 |
| 2 | 14-30 | 20-05 | 5,58 | 11,17 |
| Итого: | 1550,08 |
Таблица 6.7
Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)
| Количество вагонов | Время начала грузовой операции, час-мин. | Время окончания грузовой операции, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 10 | 3-45 | 13-45 | 10,00 | 100,00 |
| 9 | 3-55 | 12-55 | 9,00 | 81,00 |
| 17 | 2-55 | 11-25 | 8,50 | 144,50 |
| 9 | 5-35 | 14-35 | 9,00 | 81,00 |
| 10 | 5-25 | 15-25 | 10,00 | 100,00 |
| 10 | 5-15 | 15-15 | 10,00 | 100,00 |
| 10 | 11-15 | 14-35 | 3,33 | 33,33 |
| 5 | 7-40 | 9-20 | 1,67 | 8,33 |
| 5 | 7-50 | 12-50 | 5,00 | 25,00 |
| 1 | 9-15 | 12-15 | 3,00 | 3,00 |
| 1 | 9-25 | 10-55 | 1,50 | 1,50 |
| 11 | 6-40 | 14-00 | 7,33 | 80,67 |
| 11 | 6-50 | 14-10 | 7,33 | 80,67 |
| 15 | 7-35 | 20-00 | 12,42 | 186,25 |
| 10 | 15-20 | 1-20 | 10,00 | 100,00 |
| 8 | 15-30 | 23-30 | 8,00 | 64,00 |
| 8 | 15-40 | 23-40 | 8,00 | 64,00 |
| 20 | 12-15 | 22-15 | 10,00 | 200,00 |
| 5 | 12-55 | 17-55 | 5,00 | 25,00 |
| 5 | 13-05 | 18-05 | 5,00 | 25,00 |
| 15 | 12-10 | 3-10 | 15,00 | 225,00 |
| 14 | 16-50 | 6-50 | 14,00 | 196,00 |
| 14 | 17-00 | 7-00 | 14,00 | 196,00 |
| 7 | 17-45 | 4-15 | 10,50 | 73,50 |
| 7 | 17-55 | 4-25 | 10,50 | 73,50 |
| 7 | 18-05 | 1-05 | 7,00 | 49,00 |
| 7 | 18-15 | 1-15 | 7,00 | 49,00 |
| 9 | 18-30 | 3-30 | 9,00 | 81,00 |
| 11 | 20-50 | 6-05 | 9,25 | 101,75 |
| 9 | 18-50 | 3-50 | 9,00 | 81,00 |
| 9 | 18-40 | 3-40 | 9,00 | 81,00 |
| 9 | 19-55 | 2-50 | 6,92 | 62,25 |
| 2 | 20-05 | 22-05 | 2,00 | 4,00 |
| Итого: | 2776,25 |
Таблица 6.8
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
