1. ДП Жданова (1224475), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Поскольку произошел разлив нефти на почву, то расчет ущерба сводится к расчету . Этот вид ущерба рассчитывается по формуле:

, (8.2)

где – норматив освоения новых земель взамен изымаемых сельхозугодий для лесных почв Приморской области составляет 1,2 млн. руб./га; – площадь земель, загрязненных i-м химическим веществом, , т. е. = 3,14 · 20² = 1256 м² = 0,13 га; – коэффициент, учитывающий степень загрязнения i-м химическим веществом, = 0,6 ; – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния почв экономического района, где произошла авария, =1,6; – коэффициент, зависящий от глубины загрязнения земель, рассчитывается ежеквартально, =1,4; – коэффициент для особо охраняемых территорий, =1,2.

Основными факторами, определяющими величину ущерба, наносимого окружающей природной среде при авариях на железнодорожном транспорте являются:

- количество вылившейся при аварии нефти и распределение ее по компонентам окружающей среды;

- площадь и степень загрязнения земель;

- площадь и степень загрязнения водных объектов;

- количество углеводородов, выделившихся в атмосферу.

В случае аварийных разливов, утечек жидких грузов, таких как нефть, нефтепродукты и других веществ, имеющих плотность, близкую по значению к плотности нефти, степень загрязнения земель при аварии определяется величиной насыщенности грунта жидким загрязнителем.

Масса i-го впитавшегося в грунт (землю) жидкого загрязнителя ( , т) и его объем ( , куб. м) могут быть определены по формулам:

; (8.3)

, (8.4)

где – коэффициент нефтеемкости грунта в зависимости от его влажности, при влажности 40 % = 0,3 для грунта; - плотность жидкого загрязнителя, = 730 кг/м³; – объем загрязненного грунта, м³.

Объем насыщенного загрязнителем грунта вычисляется по формуле:

= ⋅ , (8.5)

где – средняя глубина пропитки грунта.

Объем насыщенного загрязнителем грунта составил:

= 1256 ⋅ 0,3 = 377 м³.

Объем впитавшейся нефти составил:

= 0,3 ⋅ 377 = 113 м³.

Масса впитавшейся в грунт нефти составил:

=0,3*730*377=82 т.

Ущерб от загрязнения земли нефтью составило:

= 1 200 000 ⋅ 0,1256 ⋅ 0,6 ⋅ 1,6 ⋅ 1,4 ⋅ 1,2 = 243 тыс. руб.

Таким образом, на станции Мыс Астафьева в 2011 год ущерб от разлива нефтепродуктов составил 243 тыс. руб.

Для предотвращения разлива нефти в соответствии с постановлением Правительства РФ о 15.04.2002 г. №240 [8] на станции Мыс Астафьева:

– созданы собственные формирования (подразделения) для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, проводится аттестация указанных формирований в соответствии с законодательством Российской Федерации. Так же они оснащены специальными техническими средствами для выполнения работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

– организовано незамедлительное оповещение в установленном порядке соответствующих органов государственной власти и органов местного самоуправления о фактах разливов нефти и нефтепродуктов;

– имеются резервы финансовых средств и материально – технических ресурсов для локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

– работники станции обучены способам защиты и действиям в чрезвычайных ситуациях, связанных с разливами нефти и нефтепродуктов;

– содержатся в исправном состоянии технологическое оборудование, заблаговременно проводится инженерно – технические мероприятия, направленные на предотвращение возможных разливов нефти и нефтепродуктов и (или) снижение масштабов опасности их последствий;

– принимаются меры по охране жизни и здоровья работников в случае разлива нефти и нефтепродуктов;

– организовывается и осуществляется производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте;

– допускаются к работе на опасном производственном объекте лица, удовлетворяющие соответствующим квалификационным требованиям и не имеющие медицинских противопоказаний к указанной работе;

– поддерживаются в готовности системы обнаружения разливов нефти и нефтепродуктов, а также системы связи и оповещения.

Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой работы станции Мыс Астафьева.

В проекте приведена техническая и эксплуатационная характеристика станции, специализации парков и путей. Произведен анализ объемов работы станции и путей необщего пользования. Рассмотрены вопросы по организации работы станции.

При разработке дипломного проекта были поставлены следующие задачи:

– обеспечить наилучшее использование технических средств, а также достижение высоких технико-экономических показателей работы.

– проанализировать способы организации грузовой работы на станции, сформировав актуальные направления исследования и совершенствования деятельности станции Мыс Астафьева;

– разработать мероприятия, направленные на улучшение работы станции.

По данным погрузки и выгрузки вагонов по путям необщего пользования разработана балансовая таблица, которая предназначена для определения избытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции. Из балансовой таблицы видно, что общая погрузка составляет один вагон, а выгрузка 300 ваг. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,003, общий грузооборот станции 301 ваг., а общий вагонооборот 600 ваг.

По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции был построен первый вариант суточного плана-графика, подсчитаны его показатели.

На основании анализа первого варианта суточного плана-графика установлено, что работа по выгрузке угля на ОАО «Терминал Астафьева» составляет один час с одним вагоном – при выгрузке в летнее время. В зимнее время из-за смерзаемости угля выгрузка увеличивается почти вдвое.

Поскольку экспорт угля увеличивается, то необходимо предусмотреть мероприятия по сокращению простоя вагонов под грузовыми операциями путем введения в действие современных средств выгрузки и разрыхления смержегося угля.

Т.о. в дипломном проекте предлагается разморозить на ОАО «Терминал Астафьева» путь №3 и изменить его специализацию с переработки тарно-штучных грузов на работу с навалочным грузом – углем. На третьем пути предлагается внедрить повышенные пути блочного типа, а приобрести повышенные пути у компании ООО СПФ «Трансспецбуд», которая в сотрудничестве с ООО «Камбио» наладило производство сборных железобетонных изделий для повышенного пути. Повышенные пути (высотой до 2,5 м) сооружаются по типовым проектам Гипротранспроекта Минтрансстроя РФ.

При анализе вариантных суточных планов графиков установлено, что при введении в эксплуатацию повышенного пути, выгрузка успевает выполниться в дневное время, т.е. появляется возможность перевести пути 1, 2 и 3 на работу только в дневное время.

По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы и отчислений в фонд заработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 3151,108 тыс. руб.

Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение повышенного пути 5473,4 тыс. руб., а суммарные эксплуатационные расходы 445,468 тыс. руб. в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов 2705,64 тыс. руб. Срок окупаемости повышенного пути составил 2,02 года.

Таким образом, внедрение повышенного пути для выгрузки угля на пути необщего пользования ОАО «Терминал Астафьева» экономически выгодно. Эффект будет достигнут за счёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочно-разгрузочных работ.

Список использованных источников

1. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д. трансп. / В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный, И.Е.Савченко – М. : Транспорт, 1992. – 480 с.

2. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко, С.В. Земблимов, И.И.Страковский. – М. : Транспорт, 1980. – 479 с.

3. «Инструктивные указания по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» №2792р от 26.12.2011г.

4. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте : учебник / В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб, 1995. – 352 с.

5. Костенко, А.Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ю. Костенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 95 с.

6. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: методическое пособие для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н.– Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – 62 с.

7 Кузнецов, К.Б. Безопасность технологических процессов и производств: Учебное пососбие для вызов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 204 с.

8. Организация грузовой и коммерческой работы на станции / Т.В. Демянкова, Т.А. Николаева, И.В. Щелкунова. – М. : Транспорт, 1998. – 87 с.

9. Перепон, В.П. Организация перевозок грузов / В.П. Перепон. – М. : Маршрут, 2003. – 614 с.

10. Постановление Правительства РФ от 15.04.2002 г. № 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации»

11. Приказ МПС от 21.02.1996 г. № 4-Ц «О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте»;

12. Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.2013 №3014р «Об утверждении Регламента по действиям при возникновении аварийных ситуаций с экологическими последствиями на инфраструктуре ОАО «РЖД».

13. Распоряжение ОАО «РЖД» от 26.12.2011 г. №2792 «Об утверждении и вводе в действие Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО "Российские железные дороги"»;

14. Распоряжение ОАО «РЖД» от 07.03.2013 г. № 57р «Об утверждении порядка оповещения при сходах, авариях, крушениях поездов и возникновении чрезвычайных ситуаций на железной дороге»;

15. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Н.Г Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников: учебник для вузов ж.-д. тр. – М. : Маршрут, 2003. – 494 с.

Характеристики

Список файлов ВКР