1. ДП Жданова (1224475), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Простой местного вагона (от оконч. грузовых операций до отправления)
| Количество вагонов | Время окончания грузовой операции, час-мин. | Время отправления, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 10 | 13-45 | 20-40 | 6,92 | 69,17 |
| 9 | 12-55 | 20-40 | 7,75 | 69,75 |
| 17 | 11-25 | 16-45 | 5,33 | 90,67 |
| 9 | 14-35 | 0-15 | 9,67 | 87,00 |
| 10 | 15-25 | 0-15 | 8,83 | 88,33 |
| 10 | 15-15 | 0-15 | 9,00 | 90,00 |
| 10 | 14-35 | 3-15 | 12,67 | 126,67 |
| 5 | 9-20 | 3-15 | 17,92 | 89,58 |
| 5 | 12-50 | 3-15 | 14,42 | 72,08 |
| 1 | 12-15 | 20-40 | 8,42 | 8,42 |
| 1 | 10-55 | 20-40 | 9,75 | 9,75 |
| 11 | 14-00 | 0-15 | 10,25 | 112,75 |
| 11 | 14-10 | 0-15 | 10,08 | 110,92 |
| 15 | 20-00 | 0-15 | 4,25 | 63,75 |
| 10 | 1-20 | 16-45 | 15,42 | 154,17 |
| 8 | 23-30 | 16-45 | 17,25 | 138,00 |
| 8 | 23-40 | 16-45 | 17,08 | 136,67 |
| 20 | 22-15 | 3-15 | 5,00 | 100,00 |
| 5 | 17-55 | 3-15 | 9,33 | 46,67 |
| 5 | 18-05 | 3-15 | 9,17 | 45,83 |
| 15 | 3-10 | 12-05 | 8,92 | 133,75 |
| 14 | 6-50 | 20-40 | 13,83 | 193,67 |
| 14 | 7-00 | 20-40 | 13,67 | 191,33 |
| 7 | 4-15 | 12-05 | 7,83 | 54,83 |
| 7 | 4-25 | 12-05 | 7,67 | 53,67 |
| 7 | 1-05 | 12-05 | 11,00 | 77,00 |
| 7 | 1-15 | 12-05 | 10,83 | 75,83 |
| 9 | 3-30 | 12-05 | 8,58 | 77,25 |
| 11 | 6-05 | 20-40 | 14,58 | 160,42 |
| 9 | 3-50 | 12-05 | 8,25 | 74,25 |
| 9 | 3-40 | 12-05 | 8,42 | 75,75 |
| 9 | 2-50 | 20-40 | 17,83 | 160,50 |
| 2 | 22-05 | 3-15 | 5,17 | 10,33 |
| Итого: | 3048,75 |
Определим средний простой местного вагона по элементам для второго варианта:
– от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:
| |
;– под грузовыми операциями, ч:
| |
;– от окончания грузовых операций до отправления, ч:
| |
Время среднего простоя местного вагона, ч:
| |
Норма простоя местного вагона для станции Мыс Астафьева составляет 38 часов, таким образом, простой не превышает нормированного времени.
Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:
Рабочий парк вагонов, ваг.:
Коэффициент использования локомотивов
.
Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:
;
.
Все расчеты по вариантам суточных планов-графиков сведем в таблицу 6.9.
Таблица 6.9
Показатели суточных планов-графиков
| Показатель | I вариант | II вариант |
| Средний простой местного вагона по прибытию, ч | 1616,75 | 1550,08 |
| Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч | 2909,58 | 2776,25 |
| Средний простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч | 3088,75 | 3048,75 |
| Время среднего простоя местного вагона, ч | 25,38 | 24,58 |
| Средний простой местного вагона под одной операцией, ч | 25,30 | 24,51 |
| Рабочий парк вагонов, ваг. | 318 | 308 |
| Коэффициент использования локомотивов | 0,83 | 0,83 |
7 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика
7.1 Общие принципы расчета экономической эффективности внедрения новой техники
Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.
При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы; повышение производительности труда; снижение себестоимости продукции (выполняемых работ); экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.
Доход – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.
Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на топливо, налог на имущество).
Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).
Целесообразность намечаемых мероприятий по внедрению новой техники и рационализаторских предложений устанавливается по величине годового экономического эффекта и срока окупаемости капиталовложений.
7.2 Оценка эффективности модернизации пути ОАО «Терминал Астафьева»
На основании анализа первого варианта суточного плана-графика установлено, что работа по выгрузке угля на ОАО «Терминал Астафьева» составляет один час с одним вагоном – при выгрузке в летнее время. В зимнее время из-за смерзаемости угля выгрузка увеличивается почти вдвое.
Поскольку экспорт угля увеличивается, то необходимо предусмотреть мероприятия по сокращению простоя вагонов под грузовыми операциями путем введения в действие современных средств выгрузки и разрыхления смержегося угля.
В выпускной квалификационной работе предлагается разморозить путь №3 и изменить его специализацию с переработки тарно-штучных грузов на работу с навалочным грузом – углем. На третьем пути предусмотрено устройство повышенного пути. Принципиальная схема комплексной механизации на путях ОАО «Терминала Астафьева» представлена на рис. 6.5. На площадке помимо портального крана работает бульдозер, который сгребает уголь, он будет задействован при работе по выгрузке угля на третьем пути.
Повышенные пути (высотой до 2,5 м) сооружаются по типовым проектам Гипротранспроекта Минтрансстроя РФ.
Приобрести повышенные пути предлагается у компании ООО СПФ «Трансспецбуд», которая в сотрудничестве с ООО «Камбио» наладило производство сборных железобетонных изделий для повышенного пути. Железобетонные изделия изготавливаются на эксклюзивных формах. Высокие технические характеристики и экологическая чистота продукции достигаются благодаря новейшему оборудованию и детальной проработке решений на стадии разработки технической документации. ООО «Трансспецбуд» имеет многолетний опыт в проектировании и строительстве повышенных путей. За двадцатилетнюю деятельность предприятием выполнены работы более чем на 70 крупных объектах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
