1. ДП Жданова (1224475), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Простой местного вагона (от окончания гр. операций до отпр.)
| Количество вагонов | Время окончания грузовой операции, час-мин. | Время отправления, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 10 | 13-45 | 20-40 | 6,92 | 69,17 |
| 9 | 12-55 | 20-40 | 7,75 | 69,75 |
| 17 | 11-25 | 16-45 | 5,33 | 90,67 |
| 9 | 14-35 | 0-15 | 9,67 | 87,00 |
| 10 | 15-25 | 0-15 | 8,83 | 88,33 |
| 10 | 15-15 | 0-15 | 9,00 | 90,00 |
| 10 | 17-50 | 3-15 | 9,42 | 94,17 |
| 10 | 3-50 | 3-15 | 23,42 | 234,17 |
| 1 | 12-15 | 20-40 | 8,42 | 8,42 |
| 1 | 10-55 | 20-40 | 9,75 | 9,75 |
| 11 | 14-00 | 0-15 | 10,25 | 112,75 |
| 11 | 14-10 | 0-15 | 10,08 | 110,92 |
| 15 | 20-00 | 0-15 | 4,25 | 63,75 |
| 10 | 1-20 | 16-45 | 15,42 | 154,17 |
| 8 | 23-30 | 16-45 | 17,25 | 138,00 |
| 8 | 23-40 | 16-45 | 17,08 | 136,67 |
| 20 | 22-15 | 3-15 | 5,00 | 100,00 |
| 5 | 17-55 | 3-15 | 9,33 | 46,67 |
| 5 | 18-05 | 3-15 | 9,17 | 45,83 |
| 15 | 3-10 | 12-05 | 8,92 | 133,75 |
| 14 | 6-50 | 20-40 | 13,83 | 193,67 |
| 14 | 7-00 | 20-40 | 13,67 | 191,33 |
| 7 | 4-15 | 12-05 | 7,83 | 54,83 |
| 7 | 4-25 | 12-05 | 7,67 | 53,67 |
| 7 | 1-05 | 12-05 | 11,00 | 77,00 |
| 7 | 1-15 | 12-05 | 10,83 | 75,83 |
| 9 | 3-30 | 12-05 | 8,58 | 77,25 |
| 11 | 6-05 | 20-40 | 14,58 | 160,42 |
| 9 | 3-50 | 12-05 | 8,25 | 74,25 |
| 9 | 3-40 | 12-05 | 8,42 | 75,75 |
| 9 | 2-50 | 20-40 | 17,83 | 160,50 |
| 2 | 22-05 | 3-15 | 5,17 | 10,33 |
| Итого: | 3088,75 |
Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта:
- от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:
| | (6.1) |
где 
– сумма вагоно-часов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; 
– количество прибывших вагонов.
| |
- под грузовыми операциями, ч:
| | (6.2) |
где 
– сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;
– количество вагонов под грузовыми операциями.
| |
- от окончания грузовых операций до отправления, ч:
| | (6.3) |
где 
– сумма вагоно-часов простоя от окончания грузовых операций до отправления;
– количество отправляемых вагонов .
| |
Время среднего простоя местного вагона, ч:
| | (6.4) | |
| |
Норма простоя местного вагона для станции Мыс Астафьева составляет 38 часов, таким образом, простой не превышает нормированного времени.
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
, (6.5)
где 
– общая погрузка вагонов, ваг.; 
– общая выгрузка вагонов, ваг.; 
– прием порожних вагонов, ваг.
.
Средний простой местного вагона под одной операцией определяется по формуле, ч:
| | (6.6) |
Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:
| | (6.7) |
.
Коэффициент использования локомотивов определяется:
| | (6.8) |
где 
– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки; 
– число локомотивов.
Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:
|
|
| |
;
.6.2 Мероприятия по улучшению работы станции Мыс Астафьева
Показателем качества и эффективности работы станции является время нахождения вагонов на станции. Сокращение этого времени ведет к ускорению оборота вагонов и, следовательно, к экономии перевозочных ресурсов.
Освоение возрастающего объема работы возможно двумя путями: экстенсивным и интенсивным.
Экстенсивный путь предполагает ввод новых мощностей, строительство новых путей, парков, сортировочных горок, что требует значительных капитальных вложений (инвестиций).
Интенсивный путь заключается в разработке таких организационно-технических мероприятий, внедрение которых позволяет без больших капитальных вложений, за счет лучшего использования технических средств, новых технологий освоить возрастающие объемы работы.
Организационно-технические мероприятия по освоению возрастающего объема работы станции подразделяются на внестанционные и внутристанционные.
К внестанционным мероприятиям относят мероприятия, которые реализуются в других подразделениях с целью повышения пропускной и перерабатывающей способности данной станции.
Внутристанционные мероприятия можно разделить на три направления:
– Мероприятия, реализация которых позволяют ускорить выполнение технологических операций по обработке поездов, вагонов, документов, а также маневровых передвижений;
– Мероприятия ведущие к сокращению межоперационных перерывов, задержек поездов и маневровых составов на пересечениях маршрутов;
– Сокращение простоя вагонов под накоплением.
Для освоения возрастающих объемов работы станции Мыс Астафьева целесообразно рассматривать как экстенсивный путь, так и интенсивный.
На основании анализа первого варианта суточного плана-графика установлено, что работа по выгрузке угля на ОАО «Терминал Астафьева» составляет один час с одним вагоном – при выгрузке в летнее время. В зимнее время из-за смерзаемости угля выгрузка увеличивается почти вдвое.
Поскольку экспорт угля увеличивается, то необходимо предусмотреть мероприятия по сокращению простоя вагонов под грузовыми операциями путем введения в действие современных средств выгрузки и разрыхления смержегося угля.
В выпускной квалификационной работе предлагается разморозить путь №3 и изменить его специализацию с переработки тарно-штучных грузов на работу с навалочным грузом – углем. На третьем пути предусмотрено устройство повышенного пути. Принципиальная схема комплексной механизации на путях ОАО «Терминала Астафьева» представлена на рис. 6.5. На площадке помимо портального крана работает бульдозер, который сгребает уголь, он будет задействован при работе по выгрузке угля на третьем пути.
Рис. 6.5. Схема комплексной механизации ОАО «Терминал Астафьева»: 1 – судно; 2 – открытая площадка; 3 – автодорога; 4 – повышенный путь; 5 – портальный кран;
6 - бульдозер
6.3 Общая характеристика груза
Уголь был первым из используемых человеком видов ископаемого топлива. Он позволил совершить промышленную революцию, которая в свою очередь способствовала развитию угольной промышленности, обеспечив её более современной технологией. В 1960 году уголь давал около половины мирового производства энергии, к 1970 году его доля упала до одной трети.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
