Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2015 г.

Организация работы станции Мыс Астафьева

Дипломный проект

Д 190701 203 252 ПЗ

Студент Е.С. Жданова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) И.М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева

Руководитель

(ст. преподаватель) М.В. Нечипорук

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. Куклев

Заведующий кафедрой

«Технология транспортных

процессов и логистика»

(профессор, д.т.н., доцент) А.С. Балалаев

Хабаровск – 2015

Задание 1 лист

Задание 2 лист

отзыв

аннотация

Содержание

Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и производственный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится более половины всего грузооборота. В перспективных планах развития экономики страны, укрепления её материально-технической базы предусматривается развитие железнодорожного транспорта в целях наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Важнейшее требование к работе железных дорог – обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций и указаний ОАО «РЖД» Российской Федерации. Все эти требования не могут быть удовлетворены в одинаковой степени ни одним видом транспорта. Каждый вид транспорта имеет собственные оценки качественных критериев, характеризующих его рациональность для конкретной перевозки.

Так железнодорожный транспорт, среди пяти основных видов транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, трубопроводного, авиатранспорта) занимает ведущее место по объему грузопотоков.

Программа развития Дальнего Востока и Сибири до 2030 г. предусматривает развитие припортовых зон, в связи с чем прогнозируется увеличение грузопотока в крупные порты Ванино, Находка.

Железнодорожная станция Мыс Астафьева является одной из решающих грузовых станций Находкинского узла Дальневосточной железной дороги по Владивостокскому региону. Основной задачей данной станции является прием и отправление грузовых поездов, формирование и расформирование поездов своего назначения, выгрузка вагонов, прием груза к перевозке, обслуживание путей необщего пользования, в том числе ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» и ОАО «Терминал Астафьева».

В условиях роста объемов добычи угля и его экспортной направленности стоит задача усиления перерабатывающей способности станции за счет реконструкции путевого развития станции и совершенствования технологии работы. Среднесуточная выгрузка угля по годам увеличивается и необходимо предусматривать строительство новых средств механизации, которые смогут справиться с перспективным грузопотоком

Целью дипломного проекта является совершенствование работы железнодорожной станции Мыс Астафьева на основе разработки такой технологии работы, которая обеспечит выполнение возрастающих объемов выгрузки вагонов за счет наилучшего использования технических средств станции, сокращения простоя и соответствующего уменьшения рабочего парка местных вагонов при обеспечении безопасности движения поездов и производства маневровой работы.

Объектом исследования дипломного проекта является грузовая припортовая станция Мыс Астафьева, которая по объёму работы относится к первому классу, ее путевое развитие, а также технологические процессы организации грузовой работы на станции.

Предметом исследования являются пути необщего пользования станции, а так же методы и механизмы организации грузовой и коммерческой работы.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких технико-экономических показателей работы;

- анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования и совершенствования деятельности станции Мыс Астафьева;

- разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции;

- выбор и обоснование средств механизации погрузочно-разгрузочных работ;

- рациональное распределение работы по грузовым фронтам.

1 Технико-экономическая характеристика Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги

Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги, как конечный пункт Транссибирской магистрали, является его неотъемлемой и важной частью, связующим звеном между странами Юго-Восточной Азии, Россией и Западной Европой.

Его история берет начало в позапрошлом веке с церемонии закладки Уссурийской железной дороги – первого восточного звена Великого Сибирского рельсового пути, как тогда называлась Транссибирская магистраль. В церемонии закладки участвовал наследник престола российского, будущий император России Николай II. В 10 часов утра 19 мая 1891 года (по старому стилю) торжества начались с молебна по случаю закладки железной дороги. Затем Николай Александрович лично положил в тачку землю и свез ее на полотно 3-ей версты уже строящейся железной дороги в районе Куперовской пади. С этой «царской» тачки земли и принято связывать начало истории восточного участка Транссиба, где ныне расположен Владивостокский регион (ранее Владивостокское отделении) Дальневосточной железной дороги – филиала компании «Российские железные дороги».

Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги (филиала ОАО «РЖД») является конечным не только на дороге, но и окончанием Транссибирской магистрали на Дальнем Востоке страны. Здесь, с одной стороны, завершается технологический цикл перевозки груза, отправленного со всей сети компании «РЖД». С другой стороны в регионе формируется новая грузовая база, в том числе и транзитная. Поэтому здесь в единой цепи транспортного конвейера обеспечивается бесперебойная работа 7-ми портов Дальневосточного бассейна (станции Находка, Находка-Восточная, Владивосток, Мыс Чуркин, Рыбники, Посьет, Зарубино) и трех погранпереходов в границах Приморского края (Гродеково-Суйфэньхэ, Махалино-Хуньчунь, Хасан-Туманган).

Основная деятельность железнодорожников региона направлена на обеспечение бесперебойной перевозки грузов и пассажиров, постоянное повышение качества обслуживания пассажиров и перевозочного процесса, безопасности движения поездов, эффективного использования пропускной и провозной способности железной дороги.

Сегодня Владивостокский регион обеспечивает одну треть от общей погрузки дороги и две трети всей ее выгрузки. ОАО «РЖД» сюда за последние годы в развитие инфраструктуры вложены весьма значительные инвестиции. И результат не заставил себя ждать: объем грузопереработки через порты Дальневосточного бассейна превысил показатель в 50 млн. тонн, железнодорожники успешно справилось с возложенными на них параметрами работы.

В регионе освоено движение поездов весом 6300 тонн, начали курсировать тяжеловесные поезда массой более 8000 тонн. В условия сложного приморского рельефа на перевалах и участках кривых малого радиуса от Смоляниново до Находки Восточной успешно эксплуатируются современные мощные электровозы типа «Ермак». Это позволило водить поезда без «перелома» веса до портов Находкинского транспортного узла, значительно снизить эксплуатационные потери.

С июля 2012 года во Владивостоке успешно стартовал проект интермодального пассажирского сообщения «Аэропорт Кневичи – Владивосток», который вошел в подпрограмму развития города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

2 Анализ существующего технического оснащения станции Мыс Астафьева

2.1 Техническая характеристика станции Мыс Астафьева

Станция Мыс Астафьева расположена на 191 км электрифицированного участка Угловая – Мыс Астафьева. По характеру и объему выполняемой работы является грузовой припортовой станцией 1-го класса. Станция выполняет работу по приему, оправлению поездов, по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, погрузке и выгрузке, сортировке и выдаче грузов. Перегон Крабовая – Мыс Астафьева однопутный. Средством сигнализации и связи на перегоне Мыс Астафьева – Крабовая является двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений

На станции расположены:

– пост электрической централизации (ЭЦ), где находится помещение дежурного по станции (ДСП) и оператора СТЦ;

– пункт технической передачи вагонов (ПТП);

– помещение для работников ПЧ-14;

– помещение связевая;

– помещение РЦС-3 (радиоаппаратная);

– помещение для работников ШЧ-8;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР